word版可編輯-汽車設(shè)計復(fù)習(xí)題完整精心整理-展示頁
2025-04-25 12:40本頁面
【正文】 向不穩(wěn)定(3)行李箱體積不夠大(4)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜(5)發(fā)動機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不好，發(fā)動機(jī)工作噪聲容易傳給乘客(6)一旦發(fā)生追尾，對后排乘員構(gòu)成危險。缺點(diǎn)(1)需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜(2)前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性(4)制動時后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑(5)發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高 (6)發(fā)動機(jī)橫置時，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差2發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）優(yōu)點(diǎn)(1)軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)操縱機(jī)構(gòu)簡單，采暖機(jī)構(gòu)簡單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動機(jī)冷卻條件好(4)爬坡能力強(qiáng)(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修容易，發(fā)動機(jī)接近性好。1整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量1轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最大功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例1裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量 1比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動器摩擦力1比功率 汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量Ma之比 二 問答題：1. 按發(fā)動機(jī)的位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：三種布置形式：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF），發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR），發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）。一、名詞解釋：l、汽車形式：是指汽車在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及各大總成的布置形式 制動器效能因素：在制動鼓或者制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Μμ/R）與輸入力F。之比縱向通過半徑：就是汽車能通過的地面突起的高度制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩布置形式：是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)：轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)=額定轉(zhuǎn)速/最大扭矩轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率比能量耗散率：單位時間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱單位功負(fù)荷或簡稱能量負(fù)荷轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車總質(zhì)量Ma之比 1最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。1發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）優(yōu)點(diǎn)：(1)有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能(2)越過障礙的能力高(3)動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性(4)發(fā)動機(jī)布置在軸距外時，軸距可以縮短，有利于提高機(jī)動性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單，整備質(zhì)量輕。缺點(diǎn)(1)地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度減薄，影響乘坐舒適性(2)發(fā)生正面碰撞時，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客廂，會使前排乘客受到嚴(yán)重傷害(3)汽車的總長、軸距均較長，整車整備質(zhì)量大，同時影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。2簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？答：換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。同步器的計算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔時所應(yīng)滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主
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