【正文】 接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。三、簡(jiǎn)答題。離合器的后備系數(shù)β——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。（）5. 采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，離合器的后備系數(shù)應(yīng)選的比汽油機(jī)大。（）。，壓盤所受的壓緊力幾乎不變。12. 分析各種轎車不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)，并完成下表。11．汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的“三化”是什么？產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。，軸荷分配應(yīng)考慮那些問(wèn)題？軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。此線用來(lái)作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“—”，該線標(biāo)記為。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即坐標(biāo)線，向前為“”、向后為“+”，該線標(biāo)記為。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載(面)，即z坐標(biāo)線，向上為“+”、向下為“”，該線標(biāo)記為。確定整車的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。9．在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？在初步確定汽車的載客量(載質(zhì)量)、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。（3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求： 對(duì)后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41％。8. 汽車軸荷分配的基本原則是什么？ 軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。6. 什么叫整車整備質(zhì)量？整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。就貨車而言確定總原則：，輪距不宜過(guò)大，前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。？公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；；高不超過(guò)4m。為滿足市場(chǎng)需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長(zhǎng)軸距的變型車。（3）原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長(zhǎng)。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。3. 簡(jiǎn)要回答汽車軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ （1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。2. 汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。（3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化（4）國(guó)內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比。1. 設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容？（1）可行性分析，其內(nèi)容包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品的目標(biāo)成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。9． 汽車質(zhì)量系數(shù)——指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。7． R點(diǎn)定義——進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)”，并稱該點(diǎn)為R點(diǎn)。5． 軸荷分配——汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。實(shí)車測(cè)得的“跨點(diǎn)”位置稱為H點(diǎn)。2． 車架上平面線——縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。（）二、名詞解釋。（）。（），正負(fù)方向及標(biāo)注方式均應(yīng)在汽車滿載的狀態(tài)下進(jìn)行。（），各個(gè)車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大。（）、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度等均有影響。（）、驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)于車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言的。（）。( )（包括隨車工具、備胎等），加滿料、水，裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。第一章 汽車總體設(shè)計(jì)一、判斷題。、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力。 （）。（）、總質(zhì)量和對(duì)車輛通過(guò)性的要求等是選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。（）。（），說(shuō)明汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。（），要求np與nt相等。（）13. 確定汽車的零線，正負(fù)方向及標(biāo)注方式等，在繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。（）15. H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。1． 整車整備質(zhì)量——指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。3． H點(diǎn)——能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“跨點(diǎn)”。4． 汽車的裝載質(zhì)量——在良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。6． 前輪中心線——通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。8． 比功率——汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。三、簡(jiǎn)答題。（2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。（5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。（2）軸距過(guò)短會(huì)使車廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。對(duì)機(jī)動(dòng)要求高的汽車，軸距宜取短些。對(duì)于不同軸距變型車的軸距變化，推薦在0．4~0．6m的范圍內(nèi)來(lái)確定為宜。5. 簡(jiǎn)要回答汽車輪距的大小會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言，如何確定其前后輪距？ 汽車輪距的大小會(huì)對(duì)汽車總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。7．發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻： 希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，但實(shí)際上由于各種因素的影響，這個(gè)要求只能近似地得到滿足。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過(guò)性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26％~27％。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)不小于55％；對(duì)前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52％；對(duì)后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過(guò)載造成過(guò)度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)59％。繪圖前要確定畫圖的基準(zhǔn)線(面)。1．車架上平面線縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)(前)視圖上的投影線，稱為車架上平面線。2．前輪中心線通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。3．汽車中心線汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。5．前輪垂直線通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車)。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應(yīng)各種型號(hào)的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減少不見的類型、簡(jiǎn)化生產(chǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低制造成本并使維修方便。形式特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR轉(zhuǎn)向特性不足不足過(guò)多越障能力最強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)動(dòng)力總成緊湊緊湊否緊湊機(jī)動(dòng)性好差好地板平坦不平平坦軸距短長(zhǎng)短操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜等速萬(wàn)向節(jié)需要不需要不需要輪胎壽命短長(zhǎng)長(zhǎng)行李箱容積足夠足夠不足第二章 離合器設(shè)計(jì)一、判斷題。（ ）2. 周置彈簧離合器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，由于離心力的左右會(huì)使彈簧的壓緊力顯著降低。（）4．為了可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間更長(zhǎng)，離合器的后備系數(shù)應(yīng)不宜選得過(guò)小。（）二、名詞解釋。反映了離合器所能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。1．汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 3）分離時(shí)要迅速、徹底。 5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。 7）操縱輕便、準(zhǔn)確。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。2．按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡(jiǎn)述各類盤形離合器特點(diǎn)？ 單片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，維修調(diào)整方便；2）散熱良好；3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在 使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。 雙片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較?。?)接合較為平順。 多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長(zhǎng)。3．何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)β必須大于1。m）；所以有：， 。使用中摩擦片厚度的磨損變小，以及頻繁接合會(huì)引起的高溫使彈簧壓力衰退都會(huì)使N有明顯改變?！行ё饔冒霃絉。由此可見，轉(zhuǎn)矩容量是離合器的的一個(gè)本質(zhì)屬性。主要功用：完成離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔?；疽螅海?）操縱機(jī)械要盡可能地簡(jiǎn)單，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm～150mm的范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)200mm。若踏板力超過(guò)通常推薦允許值，則應(yīng)采用相應(yīng)措施（例如加大傳動(dòng)比，采用助力裝置等）。（4）踏板行程應(yīng)有眼位裝置。？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。6. 在摩擦片結(jié)構(gòu)尺寸相同，傳