【正文】 的傳動(dòng)軸只承受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的64％。（）3. 雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而相交。在齒寬中點(diǎn)處的螺旋角稱(chēng)中點(diǎn)螺旋角。希望fc1與fc2要接近，但不能相等（防止共振）；希望fc1fc2 (從加速性考慮，若fc2大，車(chē)身的振動(dòng)大）。2)懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。 此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。（a） (b)圖（a）將雙橫臂懸架內(nèi)外轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線延長(zhǎng)，上擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連線與下擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)連線向交于一點(diǎn)P，連接P點(diǎn)與車(chē)輪接地線NP，此線與汽車(chē)縱向軸線交于W點(diǎn)，W點(diǎn)即為懸架側(cè)傾中心。對(duì)于緊湊型轎車(chē)來(lái)講，具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。4） 4．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比——三、簡(jiǎn)答題。8. 如何評(píng)價(jià)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的靈敏度？第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)一 名詞解釋1. 制動(dòng)器效能 2. 制動(dòng)器效能因素——3. 制動(dòng)器效能穩(wěn)定性——4. 比能量耗散率—— 5. 比摩擦力f0——二、簡(jiǎn)答題。初步設(shè)計(jì)時(shí)，也可暫定a=。四、計(jì)算題。10．汽車(chē)制動(dòng)系的組成及功能？11. 簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車(chē)輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？ 答：選定同步附著系數(shù)φ0，并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值式中，MμMμ2為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；LL2為汽車(chē)質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車(chē)質(zhì)心高度。減小的摩擦力可推導(dǎo)出為：5. 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？，要確定哪些主要參數(shù)？？①制動(dòng)鼓內(nèi)徑D轎車(chē)：D/Dr=~，Dr輪輞內(nèi)徑貨車(chē)：D/Dr=~②摩擦襯片寬度b和包角β，包角一般不宜大于120176。轎車(chē) 貨車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向 50~100N 250N動(dòng)力轉(zhuǎn)向 20~50N 120N轎車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)從中間位置轉(zhuǎn)到一端的終點(diǎn)，；。（ ）2. 正效率高，轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定正效率，以保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)返回能力。它的突出優(yōu)點(diǎn)是：①將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與減震器集合到一起，將多個(gè)零件集成在一個(gè)單元里。偏頻：汽車(chē)前、后部分的車(chē)身的固有頻率和（亦稱(chēng)偏頻）可用下式表示，彈性特性為線性的懸架，前、后懸架的靜撓度與偏頻的關(guān)系是：9. 解釋鋼板彈簧的滿載弧高、彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高滿載弧高是指鋼板彈簧裝到車(chē)軸（橋）上，汽車(chē)滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差；滿載弧高用來(lái)保證汽車(chē)具有給定的高度；為了在車(chē)架高度已限定時(shí)能得到足夠的撓度值，常=10~20mm。 對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是：1)懸架上的載荷變化時(shí)，輪距無(wú)顯著變化。3. 在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足哪些性能要求？ .，使輪胎磨損小4. 懸架主要鋼板彈簧的主要參數(shù)和尺寸如何確定？參數(shù)：彈簧上載荷，長(zhǎng)度，動(dòng)靜撓度，滿載弧高確定：采用“展開(kāi)作圖法”或計(jì)算法，進(jìn)行確定5. 在汽車(chē)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，對(duì)前輪和后輪的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是如何要求的？對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是：1)懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)177。5． 軸轉(zhuǎn)向——6． 懸架的動(dòng)容量——7． 減振器阻尼系數(shù)——8． 彈性特性曲線——三、簡(jiǎn)答題。 半浮式支撐；190。1. 雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而相交。表39四驅(qū)時(shí)后驅(qū)動(dòng)軸球籠式萬(wàn)向節(jié)參數(shù)計(jì)算值所用公式檔位123455555．7328．2224．9165．2128．06時(shí)，當(dāng)時(shí)，82．5295．1737．81542．62570．2總壽命的倒數(shù)可行駛里程：；選擇VL91萬(wàn)向節(jié)：滿足耐久性要求。 h；表37 后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸上萬(wàn)向節(jié)壽命參數(shù)計(jì)算值所用公式檔位1234510．010．060．180．30．4523．62．1251．4581．0710．829312502113308242065422434．458．284．9115．7149．35422．4249．9171．9125．597．46時(shí)，當(dāng)時(shí)，75．5215．8459．3855．81420．27327．21113．82688．65557．410035．4可行駛里程：；VL91萬(wàn)向節(jié)不能滿足耐久性要求，選擇VL95：；可以滿足要求。VL107的耐久性=252829km；2．后輪驅(qū)動(dòng)①后半軸用球籠式萬(wàn)向節(jié)，選擇表311中的VL91萬(wàn)向節(jié)。②汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)=1；振動(dòng)系數(shù)＝；③各檔勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的2／3；各檔運(yùn)行的時(shí)間百分比如表34所列。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的傳動(dòng)情況數(shù)據(jù)見(jiàn)列表。m)的特征數(shù)據(jù)是：MN=2 400N？（畫(huà)簡(jiǎn)圖）答：當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時(shí)（圖a），直接連接傳動(dòng)軸的兩萬(wàn)向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)。要用于中、重型汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。應(yīng)滿足兩個(gè)中心距的要求從而解的倒檔傳動(dòng)比；2. 根據(jù)上面確定的傳動(dòng)比，設(shè)圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其法向模數(shù) m = ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數(shù) m= ，試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進(jìn)檔的實(shí)際傳動(dòng)比。因剛才齒數(shù)取過(guò)整，中心距變?yōu)椋梢酝ㄟ^(guò)齒輪變位達(dá)到原始中心距，這里不再討論）。（注意：超速檔傳動(dòng)比在 ~ 范圍內(nèi)選定）。最高擋通常是直接擋，；如最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 7～0. 8。5. 對(duì)于中間軸式變速器，變速器的中心距對(duì)其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有直接影響。 3．如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫(huà)出傳動(dòng)見(jiàn)圖，并列出傳動(dòng)比。（ ）2. 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度。iy=40②各部行程： a．壓盤(pán)升程：S=Z假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有 式中，戶。（2）圖示說(shuō)明：（3分）（3）工作點(diǎn)位置的選擇：拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著 膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，靠近H點(diǎn)處。換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少齒輪沖擊。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時(shí)回位滯后。切斷動(dòng)力傳遞等。式中： —摩擦系數(shù)，通常要利用離合器的摩擦打滑來(lái)使汽車(chē)起步，這是利用摩擦傳動(dòng)的關(guān)鍵，故一般計(jì)算離合器轉(zhuǎn)矩容量時(shí)應(yīng)??；—對(duì)壓盤(pán)的壓緊力，它隨使用情況和溫度會(huì)有所變動(dòng)。 缺點(diǎn)：中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。離合器的后備系數(shù)β——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。12. 分析各種轎車(chē)不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)，并完成下表。此線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。確定整車(chē)的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車(chē)滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。8. 汽車(chē)軸荷分配的基本原則是什么？ 軸荷分配對(duì)汽車(chē)的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。？公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；；高不超過(guò)4m。3. 簡(jiǎn)要回答汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？ （1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。9． 汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)——指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。2． 車(chē)架上平面線——縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。（），各個(gè)車(chē)輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大。( )（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿料、水，裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。（）、總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性的要求等是選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。（）13. 確定汽車(chē)的零線，正負(fù)方向及標(biāo)注方式等，在繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。4． 汽車(chē)的裝載質(zhì)量——在良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。（2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。（2）軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車(chē)，為了保證在壞路上的通過(guò)性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26％~27％。2．前輪中心線通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱(chēng)為前輪中心線。當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車(chē))。（ ）2. 周置彈簧離合器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，由于離心力的左右會(huì)使彈簧的壓緊力顯著降低。1．汽車(chē)離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。3．何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比?！行ё饔冒霃絉。（2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm～150mm的范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)200mm。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。 雙片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較?。?)接合較為平順。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。1. 某汽車(chē)采用普通有機(jī)摩擦材料做摩擦片的單片離合器。，已知：離合器工作壓緊力：F＝5000N～5600N,從動(dòng)盤(pán)面壓縮量：△h＝～,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△=；Z＝2；△S＝,λ′=1mm ,各桿系尺寸：a=304mm；b=；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。c/d=～； d. 主缸行程：S1=S2（）二、簡(jiǎn)答題。1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~1~12， 鎖銷(xiāo)式同步器右移，到第二軸；2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~2~11，鎖銷(xiāo)式同步器左移，到第二軸；3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~3~10，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~4~9，鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸；5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~5~8，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6，鎖環(huán)式同步器左移