【正文】 左移，得倒檔。2．變速器操縱機構應滿足哪些要求？（1）換擋時只能掛入一個擋位；（2）換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合；（3）防止自動脫擋或自動掛擋；（4）防止誤掛倒擋；（6）換擋輕便。（）二、簡答題。1. 常嚙合齒輪傳動的擋位，其換擋方式可以用同步器或變矩器來實現(xiàn)。c/d=～； d. 主缸行程：S1=S2i3，已知：離合器工作壓緊力：F＝5000N～5600N,從動盤面壓縮量：△h＝～,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△=；Z＝2；△S＝,λ′=1mm ,各桿系尺寸：a=304mm；b=；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為 式中，T，為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計算時一般取0．25—0．30；F為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；R，為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)的兩倍。1. 某汽車采用普通有機摩擦材料做摩擦片的單片離合器。（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性， 彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變（2分）；離合器分離時，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力（1分）。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。8. 離合器的主要功用是什么？切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，確保汽車平穩(wěn)起步。 雙片離合器 優(yōu)點：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較小；3)接合較為平順。液壓式操縱機構主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點。桿系傳動機構結構簡單、工作可靠，被廣泛應用。（4）踏板行程應有眼位裝置。（2）結構緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應在80mm～150mm的范圍內(nèi)，最大不應超過200mm。主要功用：完成離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔?！行ё饔冒霃絉。m）；所以有：， 。3．何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關？后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。 雙片離合器 優(yōu)點：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較??；3)接合較為平順。9）應有足夠的強度和良好的動平衡。 5）有良好的吸熱能力和通風散熱效果，保證離合器的使用壽命。1．汽車離合器一般應滿足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。（）二、名詞解釋。（ ）2. 周置彈簧離合器當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高時，由于離心力的左右會使彈簧的壓緊力顯著降低。產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應各種型號的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減少不見的類型、簡化生產(chǎn)；標準化：設計中盡可能采用標準件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低制造成本并使維修方便。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車)。4．地面線 地平面在側視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。2．前輪中心線通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪中心線。繪圖前要確定畫圖的基準線(面)。對后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時前軸負荷控制在總軸荷的26％~27％。液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強的變頻特性，對于衰減發(fā)動機怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。后輪距B2 ：應考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應留有必要的間隙。對于不同軸距變型車的軸距變化，推薦在0．4~0．6m的范圍內(nèi)來確定為宜。（2）軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。此時應較準確地確定與汽車總體布置有關的各尺寸參數(shù)，同時對整車主要性能進行計算，并據(jù)此確定各總成的技術參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標達到預定要求。（2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能、技術規(guī)格和性能參數(shù)。8． 比功率——汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。4． 汽車的裝載質(zhì)量——在良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。1． 整車整備質(zhì)量——指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。（）13. 確定汽車的零線，正負方向及標注方式等，在繪圖時應將汽車前部繪在左側。（），說明汽車的結構和制造工藝越先進。（）、總質(zhì)量和對車輛通過性的要求等是選取驅(qū)動形式的主要因素。、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力。( )（包括隨車工具、備胎等），加滿料、水，裝貨和載人時的整車質(zhì)量。（）、驅(qū)動橋相對于車身（或駕駛室）的相互關系和布置特點而言的。（），各個車輪的負荷應相差不大。（）。2． 車架上平面線——縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線。5． 軸荷分配——汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。9． 汽車質(zhì)量系數(shù)——指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。（3）整車布置方案的描述及各主要總成的結構、特性參數(shù)；標準化、通用化（4）國內(nèi)、外同類汽車技術性能的分析和對比。3. 簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？ （1）軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。（3）原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。？公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應超過12m；；高不超過4m。6. 什么叫整車整備質(zhì)量？整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。8. 汽車軸荷分配的基本原則是什么？ 軸荷分配對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進行汽車總體設計時應對軸荷分配予以足夠的重視。（3）對轎車而言，確定軸荷分配時一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動機布置和驅(qū)動型式的不同，對滿載時的軸荷分配做適當?shù)恼{(diào)整。確定整車的零線(三維坐標面的交線)、正負方向及標注方式，均應在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側。它作為標注縱向尺寸的基準線(面)，即坐標線，向前為“”、向后為“+”，該線標記為。此線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。，軸荷分配應考慮那些問題？軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。12. 分析各種轎車不同布置型式有何優(yōu)缺點，并完成下表。（）。離合器的后備系數(shù)β——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。 2）接合時平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。10）結構應簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。設離合器轉(zhuǎn)矩容量，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩寫成如下關系式： ，式中 β——離合器后備系數(shù)。式中： —摩擦系數(shù)，通常要利用離合器的摩擦打滑來使汽車起步，這是利用摩擦傳動的關鍵，故一般計算離合器轉(zhuǎn)矩容量時應??；—對壓盤的壓緊力，它隨使用情況和溫度會有所變動。 它也是一個變量，作為一間接度量值，它隨著摩擦接觸面的磨損及高溫造成翹曲，導致摩擦副的不均勻接觸。切斷動力傳遞等。上述兩項要求往往是相互制約的，設計時，要在滿足踏板行程要求的前提下，來確定踏板力，因為踏板行程往往受到車的空間、周邊條件的限制和人體工程學的要求。（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時回位滯后。但其質(zhì)量大，機械效率低，在遠距離操縱時布置較困難；繩索傳動機構可克服上述缺點，且可采用吊掛式踏板結構。廣泛應用于各種形式的汽車中。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少齒輪沖擊。3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。（2）圖示說明：（3分）（3）工作點位置的選擇：拐點H對應著 膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點B一般取在凸點M和拐點H之間，靠近H點處。已知：從動片外徑 D= ，從動片內(nèi)徑 d = ，摩擦系數(shù) μ =，摩擦面單位壓力 P= 。假設摩擦片上工作壓力均勻，則有 式中，戶。試計算其踏板行程和踏板力。iy=40②各部行程： a．壓盤升程：S=Zd22/d12=～； e．踏板工作行程：Sg=105mm～115mm； f. 踏板自由行程：So=（ ）2. 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。1. 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。 3．如下圖所示為一變速器結構圖，請分析各檔傳動關系，畫出傳動見圖，并列出傳動比。4. 為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。5. 對于中間軸式變速器，變速器的中心距對其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強度有直接影響。中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。最高擋通常是直接擋，；如最高擋是超速擋，傳動比為0. 7～0. 8。7. 簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。（注意：超速檔傳動比在 ~ 范圍內(nèi)選定）。2）確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動比 a) 如果和的齒數(shù)確定了，則與 可通過傳動比求出。因剛才齒數(shù)取過整，中心距變?yōu)椋梢酝ㄟ^齒輪變位達到原始中心距，這里不再討論）。三檔齒輪的齒數(shù)也應滿足下面三個等式：分別是傳動比、中心距和平衡中間軸的軸向力。應滿足兩個中心距的要求從而解的倒檔傳動比；2. 根據(jù)上面確定的傳動比，設圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其法向模數(shù) m = ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數(shù) m= ，試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進檔的實際傳動比。（）二、簡答題。要用于中、重型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。？（畫簡圖）答：當輸入軸與輸出軸平行時（圖a），直接連接傳動軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動軸發(fā)生如圖b中雙點劃線所示的彈性