【正文】 左移，得倒檔。2．變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？（1）換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位；（2）換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合；（3）防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋；（4）防止誤掛倒擋；（6）換擋輕便。（）二、簡(jiǎn)答題。1. 常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)。c/d=～； d. 主缸行程：S1=S2i3，已知：離合器工作壓緊力：F＝5000N～5600N,從動(dòng)盤(pán)面壓縮量：△h＝～,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：△=；Z＝2；△S＝,λ′=1mm ,各桿系尺寸：a=304mm；b=；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為 式中，T，為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0．25—0．30；F為壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力；R，為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤(pán)數(shù)的兩倍。1. 某汽車(chē)采用普通有機(jī)摩擦材料做摩擦片的單片離合器。（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性， 彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作過(guò)程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變（2分）；離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力（1分）。2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。8. 離合器的主要功用是什么？切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步。 雙片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較??；3)接合較為平順。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車(chē)架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。（4）踏板行程應(yīng)有眼位裝置。（2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm～150mm的范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)200mm。主要功用：完成離合器的接合或分離，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步和行駛中的換檔。—有效作用半徑R。m）；所以有：， 。3．何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。 雙片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較??；3)接合較為平順。9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。 5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。1．汽車(chē)離合器一般應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求？1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。（）二、名詞解釋。（ ）2. 周置彈簧離合器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，由于離心力的左右會(huì)使彈簧的壓緊力顯著降低。產(chǎn)品的系列化：指汽車(chē)制造廠可以供應(yīng)各種型號(hào)的產(chǎn)品（汽車(chē)或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車(chē)型，采用通用的總稱(chēng)或部件，以減少不見(jiàn)的類(lèi)型、簡(jiǎn)化生產(chǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低制造成本并使維修方便。當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合(如乘用車(chē))。4．地面線 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱(chēng)為地面線。2．前輪中心線通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱(chēng)為前輪中心線。繪圖前要確定畫(huà)圖的基準(zhǔn)線(面)。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車(chē)，為了保證在壞路上的通過(guò)性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿(mǎn)載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26％~27％。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。對(duì)于不同軸距變型車(chē)的軸距變化，推薦在0．4~0．6m的范圍內(nèi)來(lái)確定為宜。（2）軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車(chē)總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車(chē)主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車(chē)各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。（2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。8． 比功率——汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì)量之比。4． 汽車(chē)的裝載質(zhì)量——在良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。1． 整車(chē)整備質(zhì)量——指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。（）13. 確定汽車(chē)的零線，正負(fù)方向及標(biāo)注方式等，在繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。（），說(shuō)明汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。（）、總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性的要求等是選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力。( )（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn)料、水，裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。（）、驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)于車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言的。（），各個(gè)車(chē)輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大。（）。2． 車(chē)架上平面線——縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。5． 軸荷分配——汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比表示。9． 汽車(chē)質(zhì)量系數(shù)——指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。（3）整車(chē)布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化（4）國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)汽車(chē)技術(shù)性能的分析和對(duì)比。3. 簡(jiǎn)要回答汽車(chē)軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能產(chǎn)生哪些影響？ （1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。（3）原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)。？公路車(chē)輛法規(guī)規(guī)定的單車(chē)外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m；；高不超過(guò)4m。6. 什么叫整車(chē)整備質(zhì)量？整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。8. 汽車(chē)軸荷分配的基本原則是什么？ 軸荷分配對(duì)汽車(chē)的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車(chē)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。（3）對(duì)轎車(chē)而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿(mǎn)載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。確定整車(chē)的零線(三維坐標(biāo)面的交線)、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪在左側(cè)。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即坐標(biāo)線，向前為“”、向后為“+”，該線標(biāo)記為。此線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。，軸荷分配應(yīng)考慮那些問(wèn)題？軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的使用性能有影響。12. 分析各種轎車(chē)不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)，并完成下表。（）。離合器的后備系數(shù)β——離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。 2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 缺點(diǎn)：中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。設(shè)離合器轉(zhuǎn)矩容量，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩寫(xiě)成如下關(guān)系式： ，式中 β——離合器后備系數(shù)。式中： —摩擦系數(shù)，通常要利用離合器的摩擦打滑來(lái)使汽車(chē)起步，這是利用摩擦傳動(dòng)的關(guān)鍵，故一般計(jì)算離合器轉(zhuǎn)矩容量時(shí)應(yīng)取；—對(duì)壓盤(pán)的壓緊力，它隨使用情況和溫度會(huì)有所變動(dòng)。 它也是一個(gè)變量，作為一間接度量值，它隨著摩擦接觸面的磨損及高溫造成翹曲，導(dǎo)致摩擦副的不均勻接觸。切斷動(dòng)力傳遞等。上述兩項(xiàng)要求往往是相互制約的，設(shè)計(jì)時(shí)，要在滿(mǎn)足踏板行程要求的前提下，來(lái)確定踏板力，因?yàn)樘ぐ逍谐掏艿杰?chē)的空間、周邊條件的限制和人體工程學(xué)的要求。（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時(shí)回位滯后。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難；繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。 缺點(diǎn)：中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少齒輪沖擊。3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。（2）圖示說(shuō)明：（3分）（3）工作點(diǎn)位置的選擇：拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著 膜片彈簧壓平的位置（1分）；工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，靠近H點(diǎn)處。已知：從動(dòng)片外徑 D= ，從動(dòng)片內(nèi)徑 d = ，摩擦系數(shù) μ =，摩擦面單位壓力 P= 。假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有 式中，戶(hù)。試計(jì)算其踏板行程和踏板力。iy=40②各部行程： a．壓盤(pán)升程：S=Zd22/d12=～； e．踏板工作行程：Sg=105mm～115mm； f. 踏板自由行程：So=（ ）2. 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度。1. 根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類(lèi)型？分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。 3．如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫(huà)出傳動(dòng)見(jiàn)圖，并列出傳動(dòng)比。4. 為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。5. 對(duì)于中間軸式變速器，變速器的中心距對(duì)其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有直接影響。中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱(chēng)為變速器中心距A。最高擋通常是直接擋，；如最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 7～0. 8。7. 簡(jiǎn)述變速器各檔齒輪的配齒過(guò)程。（注意：超速檔傳動(dòng)比在 ~ 范圍內(nèi)選定）。2）確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋傳動(dòng)比 a) 如果和的齒數(shù)確定了，則與 可通過(guò)傳動(dòng)比求出。因剛才齒數(shù)取過(guò)整，中心距變?yōu)椋梢酝ㄟ^(guò)齒輪變位達(dá)到原始中心距，這里不再討論）。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿(mǎn)足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距和平衡中間軸的軸向力。應(yīng)滿(mǎn)足兩個(gè)中心距的要求從而解的倒檔傳動(dòng)比；2. 根據(jù)上面確定的傳動(dòng)比，設(shè)圖中常嚙齒輪 1 、 2 、 7 、 8 、 9 、 10 用斜齒輪，其法向模數(shù) m = ，螺旋角 =25 51 24 ；齒輪 3 、 4 、 5 、 6 用直齒輪，端面模數(shù) m= ，試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進(jìn)檔的實(shí)際傳動(dòng)比。（）二、簡(jiǎn)答題。要用于中、重型汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為式中，nk為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度（mm），即兩萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。？（畫(huà)簡(jiǎn)圖）答：當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時(shí)（圖a），直接連接傳動(dòng)軸的兩萬(wàn)向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性