word版可編輯-汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理-在線瀏覽
2025-06-03 12:40本頁面
【正文】 要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車上。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。 傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i’ω是指搖臂軸角速度ωp與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。6鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡述各自特點(diǎn)？答：鼓式制動(dòng)器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。3雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片浮動(dòng)，分別張開蹄片 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整間隙困難 4雙從蹄式機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性最好，制動(dòng)效能最低5單向增力式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，蹄片下端經(jīng)推桿相連 性能特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，皆為領(lǐng)蹄，制動(dòng)效果好 制動(dòng)效能穩(wěn)定性差，倒退時(shí)，制動(dòng)效果差，蹄片磨損不均勻 6雙向增力式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄片有一個(gè)支點(diǎn)，兩個(gè)活塞同時(shí)張開蹄片 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能好，前進(jìn)與倒車制動(dòng)效能不變，制動(dòng)性能穩(wěn)定性較差，蹄片磨損不均勻 7盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動(dòng)器有機(jī)械衰退；（2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動(dòng)盤；（3）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；（4）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；（6）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻；（7）更換襯塊簡單容易；（8）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間短；（9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。1從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大2為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，和提高環(huán)路面上的通過性3為了保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。2參考同級(jí)汽車的比功率統(tǒng)計(jì)值，然后選定新設(shè)計(jì)汽車的比功率值，：汽油機(jī)的Np在3000～7000r/min,因乘用車最高車速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨總質(zhì)量小的貨車Np在4000～5000r/min之間，柴油機(jī)Np在1800～4000r/min之間，乘用車和總質(zhì)量小的貨車用高速柴油機(jī)，Np常在3200～4000r/min之間，質(zhì)量大的貨車在1800～2600r/min 之間。2影響：直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙Δt的范圍內(nèi)，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。3此特性應(yīng)該設(shè)計(jì)成：在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙，從中位附近到兩邊極端位置間隙有小逐漸變大。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙，可通過將齒扇齒做成不同的厚度來獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。12膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些？工作點(diǎn)與分離點(diǎn)如何確定？答：\r及R、r的選擇3圓錐底角α的選擇4膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇5分離指數(shù)目的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。工作點(diǎn)確定：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點(diǎn)一般選在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)。13汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，主要運(yùn)動(dòng)校核是什么?其作用是什么?答：主要運(yùn)動(dòng)校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核，傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)的校核。傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核作用：(1)確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角θ；(2)確定空載時(shí)萬向節(jié)傳動(dòng)的夾角；(3)確定傳動(dòng)軸長度的變化量（伸縮量）。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)。選用螺旋角應(yīng)注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用原則：α理論上對于乘用車，、116；對商用車。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確定應(yīng)考慮的原則是什么?A何時(shí)被最后確定？其它各檔如何滿足A的要求? 答：對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線之間的距離稱為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的解除應(yīng)力越大，輪齒壽命越短。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過小而影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。還有變速器中心取得過小，會(huì)使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動(dòng)器與后橋?qū)?cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。半軸一輪對半軸一輪(LL)
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