word版可編輯-汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理-文庫(kù)吧資料
2025-04-22 12:40本頁(yè)面
【正文】 提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角，以1525為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。14齒輪壓力角α和螺旋角β對(duì)變速器有何影響?其選用原則如何?答：齒輪壓力角小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于減低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小時(shí)不致頂死。轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核作用：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開(kāi)孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是否足夠。分離點(diǎn)確定：分離時(shí)膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。及分離軸承作用半徑rf的確定7切槽寬度δδ2及半徑re的確定8壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定。改善離合器的結(jié)合平順性。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。4因?yàn)椋和ㄟ^(guò)間隙的大小獲得變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時(shí)（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動(dòng)裝置的壽命。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性? 對(duì)汽車(chē)及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計(jì)成怎樣的?為什么?對(duì)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動(dòng)間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)間隙特性。9發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速是如何確定的?答：Pmax的確定1根據(jù)所設(shè)計(jì)汽車(chē)應(yīng)達(dá)到的最高車(chē)速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140)估算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。： （1）難于避免雜物沾到工作表面；（2）兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜；（3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中需裝助力器；（4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低8汽車(chē)的軸荷分配對(duì)汽車(chē)有什么影響?怎樣影響? 答：對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能有影響。 1領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于同一端 性能特點(diǎn)：制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性較好，前進(jìn)、倒退制動(dòng)效果不變，便于調(diào)整制動(dòng)間隙，蹄片磨損不均勻 2單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：每個(gè)蹄片都有固定支點(diǎn)，兩固定支點(diǎn)位于不同端；性能特點(diǎn)：前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)性能和效能穩(wěn)定性好，便于調(diào)整制動(dòng)間隙，蹄片磨損均勻，前進(jìn)、倒退制動(dòng)效果不一樣。反之，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性高。 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iω0是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比. 對(duì)于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為iω0= iω*i’w；ip=iwo*Dsw/(2a),由于i’w約等于L2/L1，可近似認(rèn)為L(zhǎng)2/L1的值為1，iω0= iω，對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車(chē)輪用一根整體軸連接在經(jīng)過(guò)懸架與車(chē)架連接5轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω是指轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度ωw與搖臂軸角速度ωp之比。4簡(jiǎn)述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)答：。3/4浮式載荷相對(duì)半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。3根據(jù)車(chē)輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并有滑塊予以定位。3發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）優(yōu)點(diǎn)：汽車(chē)前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野(2)客廂地板凸包高度低，改善了后排座椅中間乘員出入的條件(3)整車(chē)整備質(zhì)量小(4)舒適性好(5)：(1)汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞(2)高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)
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