word版可編輯-汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理(參考版)
2025-04-19 12:40本頁面
【正文】 9。作圖校核該車傳動(dòng)軸跳動(dòng)情況，包括：① 確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角 ；② 確定空載時(shí)萬向節(jié)傳動(dòng)的夾角；③ 確定傳動(dòng)軸長度的變化量。m 已知一后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型客車滿載時(shí)后車架、后懸架、后軸殼和傳動(dòng)軸的位置，尺寸如下圖所示。 N2) 根據(jù)后橋上的附著力與制動(dòng)力相等的條件，駐車的上極限制動(dòng)力矩為將mag、re和α1值代入計(jì)算式， N解： 1) 該車可能停駐的極限上坡路傾角為該車可能停駐的極限下坡路傾角為將L、hg、L1和φ值代入計(jì)算式，得α1=176。35轉(zhuǎn)向系剛度和方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)轉(zhuǎn)向性能有何影響？三、計(jì)算題1已知某貨車的總質(zhì)量為2500kg，軸距為3600mm，質(zhì)心距前軸為2100mm，質(zhì)心高度為1200mm，車輪有效半徑為500mm，地面附著系數(shù)為0．6。為滿足市場(chǎng)需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長軸距的變型車。（3）原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。此外，軸距還對(duì)軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。34汽車軸距的長短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑等有影響。提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性 和萬向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長度并增加其彎曲剛度，都能降低傳動(dòng)軸的不平衡度。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車？并簡述各自優(yōu)缺點(diǎn)。28簡述制動(dòng)器設(shè)計(jì)中，制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩確定過程。如果存在與主片等長的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線，此直線與各片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長度。26制動(dòng)系的功用是什么？答：使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上27簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程答：先將各片厚度hi的立方值hi^3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上、再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊。9。操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞8。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命6。分離時(shí)要迅速、徹底4。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載2。答：鼓式制動(dòng)器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。最理想的情況就是即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有任何車輪抱死。后輪先抱死：不穩(wěn)定個(gè)工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。變速器的工作噪聲低。7。換擋迅速、省力、方便6。設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4。保證汽車有必要的動(dòng)力想和經(jīng)濟(jì)性2。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器?？紤]到iwo=iw，由iwo的定義可知：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動(dòng)比成反比。1 影響輪胎壽命的主要因素是什么?如何影響? P35答：溫度、輪胎花紋、負(fù)荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。1 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取?為什么?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。LL型和HH型在任一回路失效時(shí)，前后制動(dòng)力與正常情況下相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%左右。X型結(jié)構(gòu)簡單，直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余的總之動(dòng)力都能保持正常值的50%，當(dāng)某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱時(shí)，前輪將朝制動(dòng)力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，是汽車喪失穩(wěn)定性。雙半軸對(duì)雙半軸(HH)型：每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。一軸半對(duì)半軸(HI)型：兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸屬于同一個(gè)回路，其余的前輪缸屬于另一個(gè)回路。17雙軸汽車制動(dòng)系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點(diǎn)?答：有五種形式：一軸對(duì)一軸(II)型：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一個(gè)回路。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點(diǎn)? 答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正；2車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的解除強(qiáng)度來確定。 β從
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