word版可編輯-汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理-wenkub.com
2025-04-13 12:40 本頁(yè)面
【正文】 （要求按 1 : 10 作圖）注：懸架壓縮（車(chē)輪上跳）到極限位置，假定緩沖塊被壓縮 1/3 ，空載靜撓度按 f = 50mm 作圖。m3) 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后橋制動(dòng)力矩為將mag = Ga=25000N、L=、hg=、 L1=、re=、φ＝， N；α2=176。對(duì)于不同軸距變型車(chē)的軸距變化，推薦在0．4~0．6m的范圍內(nèi)來(lái)確定為宜。（2）軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂(箱)長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。33前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？答：前懸應(yīng)有足夠長(zhǎng)度，以固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不宜過(guò)長(zhǎng)，否則接近角太小，不利于通過(guò)性；后懸主要取決與貨箱長(zhǎng)度，軸距和軸荷分配的要求，同時(shí)要保證有適當(dāng)?shù)碾x去角，后懸過(guò)大，上下坡易刮地，轉(zhuǎn)彎也不靈活。P267 P26929離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)10。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。結(jié)合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車(chē)起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊3。2 齒輪模數(shù)m和齒寬b對(duì)變速器有何影響?其選用原則如何?24鼓式制動(dòng)器有哪幾種形式?畫(huà)出雙領(lǐng)蹄式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，分析其效能因數(shù)的不穩(wěn)定性，并說(shuō)明其應(yīng)用范圍。2 采用“前輪先抱死”和“后輪先抱死”的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?目前趨勢(shì)如何?答：前輪先抱死：穩(wěn)定工況，能防止后軸側(cè)滑，但將失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。工作可靠。設(shè)置空檔，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸3。較傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為使工藝簡(jiǎn)便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。HI,HH,LL型結(jié)構(gòu)復(fù)雜。半軸一輪對(duì)半軸一輪(LL)型：兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過(guò)小而影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。選用原則：α理論上對(duì)于乘用車(chē)，、116；對(duì)商用車(chē)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)。13汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)時(shí)，主要運(yùn)動(dòng)校核是什么?其作用是什么?答：主要運(yùn)動(dòng)校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)校核，傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架運(yùn)動(dòng)的校核。12膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些？工作點(diǎn)與分離點(diǎn)如何確定？答：\r及R、r的選擇3圓錐底角α的選擇4膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇5分離指數(shù)目的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙，可通過(guò)將齒扇齒做成不同的厚度來(lái)獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開(kāi)中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。2影響：直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙Δt的范圍內(nèi)，允許車(chē)輪偏離原行駛位置，使汽車(chē)失去穩(wěn)定。1從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)輪胎的負(fù)荷應(yīng)相差不大2為了保證汽車(chē)有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動(dòng)軸上的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利減小從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，和提高環(huán)路面上的通過(guò)性3為了保證汽車(chē)有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。6鼓式制動(dòng)器可分為哪些型式？簡(jiǎn)述各自特點(diǎn)？答：鼓式制動(dòng)器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項(xiàng)雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。 傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比i’ω是指搖臂軸角速度ωp與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度ωk之比。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車(chē)上。同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來(lái)保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔時(shí)所應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。接下來(lái)，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。缺點(diǎn)(1)地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度減薄，
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