word版可編輯-汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題完整精心整理(已改無錯字)
2023-05-17 12:40:26 本頁面
【正文】 答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正；2車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。17雙軸汽車制動系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點(diǎn)?答：有五種形式：一軸對一軸(II)型：前軸制動器與后軸制動器各用一個回路。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動器與后橋?qū)?cè)車輪制動器同屬一個回路。一軸半對半軸(HI)型：兩側(cè)前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器的半數(shù)輪缸屬于同一個回路，其余的前輪缸屬于另一個回路。半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩個回路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用。雙半軸對雙半軸(HH)型：每個回路均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。II型布置較為簡單，成本低，若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力；對于前輪驅(qū)動的汽車，當(dāng)前制動回路失效單用后橋制動時，制動力嚴(yán)重不足，踏板力過大易使后輪抱死而汽車側(cè)滑。X型結(jié)構(gòu)簡單，直行制動時任一回路失效，剩余的總之動力都能保持正常值的50%，當(dāng)某一管路損壞造成制動力不對稱時，前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，是汽車喪失穩(wěn)定性。HI,HH,LL型結(jié)構(gòu)復(fù)雜。LL型和HH型在任一回路失效時，前后制動力與正常情況下相同，剩余總制動力可達(dá)正常值的50%左右。HI型單用一軸半回路時剩余制動力較大，緊急制動情況下后輪容易抱死。1 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取?為什么?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。1 影響輪胎壽命的主要因素是什么?如何影響? P35答：溫度、輪胎花紋、負(fù)荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。轉(zhuǎn)向系傳動比由哪些組成?為什么轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾?如何解決此矛盾?答：包括轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。考慮到iwo=iw，由iwo的定義可知：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動比成反比。較傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器。2 機(jī)械有級變速器的設(shè)計(jì)要求有哪些？答：1。保證汽車有必要的動力想和經(jīng)濟(jì)性2。設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸3。設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4。設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出5。換擋迅速、省力、方便6。工作可靠。7。變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8。變速器的工作噪聲低。2 采用“前輪先抱死”和“后輪先抱死”的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?目前趨勢如何?答：前輪先抱死：穩(wěn)定工況，能防止后軸側(cè)滑，但將失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。后輪先抱死：不穩(wěn)定個工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況出現(xiàn)，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有任何車輪抱死。2 齒輪模數(shù)m和齒寬b對變速器有何影響?其選用原則如何?24鼓式制動器有哪幾種形式?畫出雙領(lǐng)蹄式的結(jié)構(gòu)簡圖，分析其效能因數(shù)的不穩(wěn)定性，并說明其應(yīng)用范圍。答：鼓式制動器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。 25離合器設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：1。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載2。結(jié)合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊3。分離時要迅速、徹底4。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損5。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命6。應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)震動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞8。鄒勇在從動盤上的總壓力和摩擦因素在離合器工作過程中變化要盡可能小，以
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