【正文】 1. 某輕型貨車的有關(guān)參數(shù)如下：重心到前軸的距離，軸距，重心高度 ( 滿載 )， 求： 在附著系數(shù) 的路面上行駛時(shí)，汽車可能停駐的極限上坡角。由圖可見，制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷F減??；制動(dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。 8．一中型貨車裝有前后制動(dòng)器分開的雙管路制動(dòng)系，其有關(guān)參數(shù)如下表列，假定在附著系數(shù) 的路面上制動(dòng)，制動(dòng)減速度，設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輪逆轉(zhuǎn)時(shí)，該制動(dòng)蹄體會(huì)產(chǎn)生效能減低的趨勢，也稱從蹄為減勢蹄。1. 汽車制動(dòng)系的組成及功能是什么？？ ？ 答：制動(dòng)力及分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩、制動(dòng)器因數(shù)。4何為轉(zhuǎn)向器的正效率 ，根據(jù) 所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？答：正效率：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出到車輪時(shí)的效率 ，逆效率：由車輪輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向器輸出到轉(zhuǎn)向盤的效率，轉(zhuǎn)向器的摩擦功率；5. 何為轉(zhuǎn)向器的正效率 ，根據(jù)所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？6. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？答：通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)操縱輕便性。1．對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)有哪些要求？2. 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？ 轉(zhuǎn)向的角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與轉(zhuǎn)向搖臂軸角速度之比：；傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比：是搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比：轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比：？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 答：力傳動(dòng)比是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比，力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系：3. 轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 4. 在設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)時(shí)，需要確定哪幾個(gè)參數(shù)？對(duì)一輛已知梯形機(jī)構(gòu)參數(shù)的汽車：K= 1420mm， L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm，如何用作圖法來校核？試說明其作圖步驟？需要確定轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端球型鉸接中心的距離n；轉(zhuǎn)向梯形臂長m；梯形底角θ等。1. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)固定的轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。②鉸接點(diǎn)的數(shù)目少，上下鉸接點(diǎn)之間距離大，可以改善鉸接點(diǎn)的受力情況，彈簧行程大；③車輪跳動(dòng)時(shí)，其輪距、前束、機(jī)車輪外傾角的變化小，使汽車具有良好的穩(wěn)定性。麥克佛遜懸架是將雙橫臂懸架上臂減小到為零，在車架聯(lián)接球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)相連的下球銷之間增加了一個(gè)滑動(dòng)副即構(gòu)成了麥克佛遜懸的運(yùn)動(dòng)及構(gòu)圖。（b）從懸架于車身的固定聯(lián)接點(diǎn)E作活塞干運(yùn)動(dòng)方向的垂線，將下擺臂線延長，兩條線交點(diǎn)即為極點(diǎn)P，連接P與車輪接地點(diǎn)N的連線交汽車軸線上，交點(diǎn)W極為側(cè)傾中心。 動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車回車架或車身）的垂直位移。6. 簡述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。4)汽車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。3)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。缺點(diǎn)：汽車平順性較差、高速行駛時(shí)操穩(wěn)性差、轎車不利于發(fā)動(dòng)機(jī)、行李艙的布置。若汽車以較高車速駛過單個(gè)路障，n1/n2＜1時(shí)，車身縱向角振動(dòng)要比n1/n2＞1時(shí)小，故推薦取fc2=（~）fc1。2． 滿載弧高——　滿載弧高指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差3． 懸架動(dòng)撓度——懸架的動(dòng)撓度 懸架的動(dòng)撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3)時(shí)，車輪中心相對(duì)車架(或車身)的垂直位移4． 側(cè)傾中心——在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi) 發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)擺動(dòng)中心。第六章 懸架設(shè)計(jì)一、判斷題。（b）為應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置且前置前驅(qū)動(dòng)的轎車驅(qū)動(dòng)橋4. 根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點(diǎn)。（ ）4. 全浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一、判斷題。因此，選擇圖VL85萬向節(jié)：表37的第5行和第6行變?yōu)椋罕?10 四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸上球籠萬向節(jié)壽命參數(shù)計(jì)算值所用公式檔位1234510．010．060．180．30．4523．62．1251．4581．0710．829312502113308242065422434．458．284．9115．7149．35270．3159．9109．680．363．37121．1248．1737．01373．12280．8總壽命的倒數(shù)：可行駛里程：；VL85萬向節(jié)滿足耐久性要求。②用于后半軸的球籠式萬向節(jié)：這里后橋輸入轉(zhuǎn)矩是表36中第5行的64%，計(jì)算結(jié)果見表39。3．四輪驅(qū)動(dòng)①用于前半軸的球籠式萬向節(jié)：表36中第5和6行有變化，前橋輸入轉(zhuǎn)矩是原第5行的36%，計(jì)算結(jié)果見表38。根據(jù)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩選擇VL91萬向節(jié)，查表得：，計(jì)算結(jié)果列在表316。選擇大一號(hào)的萬向節(jié)計(jì)算耐久性：VL95 ；VL107 ；從上面的計(jì)算結(jié)果可見，后輪驅(qū)動(dòng)是應(yīng)使用使用VLl07萬向節(jié)的傳動(dòng)軸才滿足耐久性的要求。RF91 = 25 465km；RF95 = 67 599km；RF107 = 141 028km；只有RFl07萬向節(jié)：滿足要求的耐久性；VLl07萬向節(jié)：是所選的伸縮式萬向節(jié)，它只能以平均夾角運(yùn)轉(zhuǎn)，但承受Md較高。解：（一）、計(jì)算各軸的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩MA和附著轉(zhuǎn)矩MH，用兩者中的最小值作為靜態(tài)轉(zhuǎn)矩選擇萬向節(jié)，計(jì)算結(jié)果列入35。表33 某四驅(qū)車輛變速箱傳動(dòng)比在下列假定條件時(shí)：①路面附著系數(shù)=1；振動(dòng)系數(shù)＝；承載系數(shù)＝。表32 IvecoMagiru十字軸連接傳動(dòng)軸計(jì)算示例3．圖320表示的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，帶三個(gè)差速器、五檔變速、四輪驅(qū)動(dòng)的小客車?！?0186。由式（33）計(jì)算動(dòng)載能力 承載能力系數(shù)，因表31中比值，故由該比值查得，并由圖37得軸承承載能力系數(shù)因而， ； 于是動(dòng)承載能力 N而動(dòng)力傳遞系數(shù)與補(bǔ)充資料表32最后一行的值797N一致。(CR＝797N在速度為200r/min，目標(biāo)壽命計(jì)算動(dòng)力傳遞系數(shù)C為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。3. 傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法？ 答：所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。廣泛應(yīng)用于轎車前驅(qū)動(dòng)橋；(b) 伸縮型球籠式萬向節(jié)，允許的工作最大夾角為20，廣泛地應(yīng)用到斷開式驅(qū)動(dòng)橋中；(c ) 三銷軸式萬向節(jié)，由兩個(gè)偏心軸叉、兩個(gè)三銷軸和六個(gè)滾外軸承組成，是開式萬向節(jié)而不需加外球殼及密封，允許工作夾角達(dá)45176。（） 。解得5）確定倒檔齒輪齒數(shù)。解得3）確定三檔齒輪的齒數(shù)。故，對(duì)于貨車，取，則。該車是貨車，齒輪選用斜齒輪，法向模數(shù)為4，螺旋角為；假設(shè)最大爬坡度定為30%，即，因此可估算一檔傳動(dòng)比：該車是貨車，齒輪選用斜齒輪，法向模數(shù)為4，螺旋角為；本題中，四檔是超速檔，取=，則根據(jù)各檔傳動(dòng)比成等比級(jí)數(shù)的要求，求出四個(gè)前進(jìn)檔的傳動(dòng)比。 m ，主傳動(dòng)比i0 = ，傳動(dòng)系機(jī)械效率 ηT= ，最大道路阻力系數(shù) 時(shí)，試求該變速器各前進(jìn)檔之傳動(dòng)比。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3. 0 ～4. 5之間，輕型商用車在5. 0～8. 0 之間，其它商用車則更大。6. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動(dòng)輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動(dòng)輪，因此都為右旋時(shí)，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計(jì)螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~1~12， 鎖銷式同步器右移，到第二軸；2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~2~11，鎖銷式同步器左移，到第二軸；3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~3~10，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~4~9，鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸；5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6~5~8，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7 ~6，鎖環(huán)式同步器左移，到第二軸，得直接檔；7檔：搭檔同步器