word版可編輯-汽車設(shè)計期末考試復(fù)習學霸版精心整理(編輯修改稿)
2025-05-13 12:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。7. 變速器操縱機構(gòu)應(yīng)滿足要求：換擋時只能掛入一個檔位，換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛檔，防止誤掛倒擋，換擋輕便。8. 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上；在設(shè)計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命；中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔。第四章1. 解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？ （1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。（2）準等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。（3）等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。2. 傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速:當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。影響因素，傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支撐情況3. 說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？（1） 當夾角由4176。增大到16176。時，萬向節(jié)的滾動軸承的壽命降至到不足原來的1/4（2） 當夾角過大時，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時，由于從動叉軸旋轉(zhuǎn)時的不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會超過結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動軸的抗疲勞強度（3） 若夾角過大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sinαtanα也同時增大，超過一定的數(shù)值時，十字萬向節(jié)就失去了傳遞動力和作用的意義4. 萬向傳動軸的載荷計算 第五章1. 驅(qū)動橋功用:增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的傳給車輪。組成：主減速器，差速器，車輪傳動裝置，驅(qū)動橋殼？1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì) 量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。非斷開式驅(qū)動橋—用于非獨立懸架，斷開式驅(qū)動橋—用于獨立懸架？各有何優(yōu)缺點？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承： 結(jié)構(gòu)特點：圓錐滾子軸承大端向外；為增大支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)＞（a為懸臂長度）；軸頸d應(yīng)≮a；左支承軸頸比右大 優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小。用于傳遞轉(zhuǎn)矩小的主減速器上。跨置式支承：結(jié)構(gòu)特點：兩端均有支承，剛度大，齒輪承載能力高；兩圓錐滾子軸承距離小，主動齒輪軸長度減小，可減少傳動軸夾角，有利于總體布置；殼體需軸承座使殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；空間尺寸緊張。優(yōu)缺點：剛度強，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩的主減速器？答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。？弧齒錐齒輪傳動：雙曲面齒輪傳動：圓柱齒輪傳動：蝸桿傳動：弧齒錐齒輪傳動：可以承受較大的負荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動：（與弧齒錐齒輪傳動相比）優(yōu)點：1）當尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比 2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度 3）當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強度提高約30% 6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力
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