word版可編輯-汽車設計期末考試復習學霸版精心整理(參考版)
2025-04-19 12:40本頁面
【正文】 后回路失效前輪易抱死前半回路失效，緊急制動，則后輪易抱死甩尾。轉向阻力矩大致車輪偏轉角度的大小成正比變化，汽車低速急轉彎行駛時，需要大的轉向器角傳動比；汽車以高車速轉向行時轉向輪轉角較小，轉向 阻力矩也小，所以要求的轉向器傳動比也應小些，因此，轉向器傳動比變化曲線應選中間小兩端大些的下凹形曲線。： 相互嚙合齒輪的基圓論齒距必須相等，即 。所以轉向器“輕”與“靈”構成一對矛盾。1） 由式可知，增大角傳動比（≈）可以增加力傳動比；由可知，當作用在轉向輪上的力一定時，增大能減小手力，從而使操縱輕便。角傳動比增加后，轉向輪偏轉角速度對轉向盤角速度的響應變得遲鈍，使轉向操縱時間增長，汽車轉向靈敏性降低。10何謂汽車轉向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？１） 汽車轉向的‘輕’與‘靈’矛盾：：增大角傳動比可以增大力傳動比，增大轉向系的力傳動比能減小作用在轉向盤上的手力，使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍。影響因素：轉向器的類型、結構特點、結構參數和制造質量：功率從轉向搖臂軸輸入，經轉向軸輸出所求得的效率稱為逆效率，式中，為轉向器中的摩擦功率，為作用在轉向搖臂軸上的功率。（2）傳動比的變化特性 缺點：逆效率高，結構復雜，制造困難，制造精度要求高。 缺點：逆效率高，在不平路面上行駛時易反沖，造成打手并影響行駛安全。用變截面少片簧時，片數在1~4之間9． 懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f(即懸架的變形)的關系曲線，稱為懸架的彈性特性。這叫做汽車的軸轉向效應。因此，在保持減振器軸線不變的條件下，常將圖中的G點外伸至車輪內部，既可以達到縮短尺寸a的目的，又可獲得較小的甚至是負的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性，移動G點后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。（1） 主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：用途：主要用于轎車、部分輕微型貨車、客車及越野車 非獨立懸架：結構簡單、制造成本低、維修方便；非簧載質量大，平順性差；左右車輪互相影響；前懸架易發(fā)生擺振；易產生軸轉向特性。側傾中心高度比較低，輪距變化小，占用較少的空間。側傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結構稍復雜，結構簡單，成本低，但目前也使用較少。（3）單縱臂式側傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結構簡單，但目前使用較少。（1）雙橫臂式：在兩輸出軸分配轉矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉動。汽車為典型布置方案，驅動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側，如果將其移到右側，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么?？弧齒錐齒輪傳動：雙曲面齒輪傳動：圓柱齒輪傳動：蝸桿傳動：弧齒錐齒輪傳動：可以承受較大的負荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動：（與弧齒錐齒輪傳動相比）優(yōu)點：1）當尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比 2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度 3）當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強度提高約30% 6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應力 7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產生根切的最小齒數可減少，因此可以選用較少的齒數，有利于增加傳動比 8）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現汽車的總體布置缺點：1）沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率 2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，抗膠合能力較低 3）需要選用雙曲面齒輪油來進行潤滑。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。用于傳遞較大轉矩的主減速器？；空間尺寸緊張。；殼體需軸承座使殼體結構復雜，加工成本高跨置式支承：結構特點：兩端均有支承，剛度大，齒輪承載能力高 優(yōu)缺點：結構簡單，支承剛度較差，傳遞轉矩較小。非斷開式驅動橋—用于非獨立懸架，斷開式驅動橋—用于獨立懸架？各有何優(yōu)缺點？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承： 結構特點：圓錐滾子軸承大端向外；為增大支承剛度，兩支承間的距離b應＞（a為懸臂長度）；軸頸d應≮a時，萬向節(jié)的滾動軸承的壽命降至到不足原來的1/4（2） 當夾角過大時，且輸出軸轉速較高時，由于從動叉軸旋轉時的不均勻力產生的慣性力可能會超過結構許用值，從而降低傳動軸的抗疲勞強度（3） 若夾角過大，轉速不均勻參數k=sinαtanα也同時增大，超過一定的數值時，十字萬向節(jié)就失去了傳遞動力和作用的意義4. 萬向傳
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