word版可編輯-汽車(chē)設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)學(xué)霸版精心整理-資料下載頁(yè)
2025-04-16 12:40本頁(yè)面
【正文】 第七章，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系？各有何有缺點(diǎn)？ 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除齒間間隙；轉(zhuǎn)向器占用的體積?。恢圃斐杀镜?。 缺點(diǎn)：逆效率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。3. 轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向器的效率（2）傳動(dòng)比的變化特性（3）轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱(chēng)為正效率。影響因素：轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量：功率從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱(chēng)為逆效率，式中，為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率，為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。6轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力之比，稱(chēng)為力傳動(dòng)比，即：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，即：轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度與搖臂軸角速度之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，即。：增大角傳動(dòng)比可以增大力傳動(dòng)比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力，使操縱輕便，但車(chē)輪的反映變得遲鈍。10何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？１） 汽車(chē)轉(zhuǎn)向的‘輕’與‘靈’矛盾：‘輕’：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比?！`’：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。1） 由式可知，增大角傳動(dòng)比（≈）可以增加力傳動(dòng)比；由可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力一定時(shí)，增大能減小手力，從而使操縱輕便。由可知，角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏性降低。所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。2） 采用變速比轉(zhuǎn)向器。： 相互嚙合齒輪的基圓論齒距必須相等，即 。齒輪基圓齒距 ，齒條基圓齒距 ，如果齒條中部齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也逐 漸減小，致使轉(zhuǎn)向盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)某一個(gè)角度時(shí)，齒條行程也隨之減。轉(zhuǎn)向阻力矩大致車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車(chē)低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，需要大的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；汽車(chē)以高車(chē)速轉(zhuǎn)向行時(shí)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向 阻力矩也小，所以要求的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比也應(yīng)小些，因此，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選中間小兩端大些的下凹形曲線。 隙特性？其變化特點(diǎn)是什么？為什么要求這樣的變化？ 第八章？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？鼓式制動(dòng)器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種鼓式制動(dòng)器類(lèi)型雙從蹄領(lǐng)從蹄單向雙領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄單向增力雙向增力制動(dòng)效能432211前進(jìn)倒退制動(dòng)效果不同不變不同不變不同不變制動(dòng)效能的穩(wěn)定性12僅強(qiáng)于增力式僅強(qiáng)于增力式差差兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻輪轂軸受力不受力受力不受力不受力受力受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜簡(jiǎn)單復(fù)雜調(diào)整間隙容易容易容易困難困難困難適用雙回路適用不適用適用適用不適用不適用2. 盤(pán)式制動(dòng)器的種類(lèi)鉗盤(pán)式、全盤(pán)式盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1熱穩(wěn)定性好；2水穩(wěn)定性好；3制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；4易與構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；5尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；6襯塊磨損均勻；7更換襯塊簡(jiǎn)單容易；8易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；缺點(diǎn)：1難以完全防止塵污染和銹蝕；2兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；3在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；4因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需要高材料的襯塊，不等速性明顯3. 分路系統(tǒng)：全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或更多的相互獨(dú)立的回路，其中一個(gè)失效以后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用4. 雙軸汽車(chē)的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的五種形式及特點(diǎn)前、后軸制動(dòng)力比值變不變變不變不變制動(dòng)力變化發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，前回路失效，剩余制動(dòng)力小于正常值一半50%前半回路失效失去不多，一軸半回路失效失去的多50%50%對(duì)過(guò)度、不足轉(zhuǎn)向性的影響無(wú)轉(zhuǎn)彎制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)度或不足轉(zhuǎn)向無(wú)轉(zhuǎn)彎制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)度或不足轉(zhuǎn)向無(wú)前、后輪抱死情況后軸負(fù)荷小的汽車(chē)，若前回路失效，后輪易抱死甩尾。后回路失效前輪易抱死前半回路失效，緊急制動(dòng)，則后輪易抱死甩尾。管路布置簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜成本低低高高高6各回路如何選制動(dòng)器
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