word版可編輯-汽車設(shè)計期末考試復(fù)習(xí)學(xué)霸版精心整理-資料下載頁
2025-04-16 12:40本頁面
【正文】 第七章，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系？各有何有缺點？ 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動效率高；能自動消除齒間間隙；轉(zhuǎn)向器占用的體積?。恢圃斐杀镜?。 缺點：逆效率高，在不平路面上行駛時易反沖，造成打手并影響行駛安全。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 優(yōu)點：將滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦，傳動效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動力轉(zhuǎn)向器。 缺點：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。3. 轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向器的效率（2）傳動比的變化特性（3）轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙：功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。影響因素：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量：功率從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為逆效率，式中，為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率，為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。6轉(zhuǎn)向系的力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動比，即：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比，即：轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比，即。：增大角傳動比可以增大力傳動比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍。10何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？１） 汽車轉(zhuǎn)向的‘輕’與‘靈’矛盾：‘輕’：增大角傳動比可以增加力傳動比?！`’：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。1） 由式可知，增大角傳動比（≈）可以增加力傳動比；由可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力一定時，增大能減小手力，從而使操縱輕便。由可知，角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對矛盾。2） 采用變速比轉(zhuǎn)向器。： 相互嚙合齒輪的基圓論齒距必須相等，即 。齒輪基圓齒距 ，齒條基圓齒距 ，如果齒條中部齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小，則主動齒輪嚙合半徑也逐 漸減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某一個角度時，齒條行程也隨之減。轉(zhuǎn)向阻力矩大致車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎行駛時，需要大的轉(zhuǎn)向器角傳動比；汽車以高車速轉(zhuǎn)向行時轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向 阻力矩也小，所以要求的轉(zhuǎn)向器傳動比也應(yīng)小些，因此，轉(zhuǎn)向器傳動比變化曲線應(yīng)選中間小兩端大些的下凹形曲線。 隙特性？其變化特點是什么？為什么要求這樣的變化？ 第八章？各有何優(yōu)缺點？鼓式制動器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種鼓式制動器類型雙從蹄領(lǐng)從蹄單向雙領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄單向增力雙向增力制動效能432211前進倒退制動效果不同不變不同不變不同不變制動效能的穩(wěn)定性12僅強于增力式僅強于增力式差差兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻輪轂軸受力不受力受力不受力不受力受力受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜簡單復(fù)雜復(fù)雜簡單復(fù)雜調(diào)整間隙容易容易容易困難困難困難適用雙回路適用不適用適用適用不適用不適用2. 盤式制動器的種類鉗盤式、全盤式盤式制動器與鼓式制動器相比的優(yōu)缺點優(yōu)點：1熱穩(wěn)定性好；2水穩(wěn)定性好；3制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；4易與構(gòu)成雙回路制動系；5尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；6襯塊磨損均勻；7更換襯塊簡單容易；8易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；缺點：1難以完全防止塵污染和銹蝕；2兼作駐車制動器時，所需附加的手驅(qū)動機構(gòu)比較復(fù)雜；3在制動驅(qū)動機構(gòu)中必須裝用助力器；4因為襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需要高材料的襯塊，不等速性明顯3. 分路系統(tǒng)：全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或更多的相互獨立的回路，其中一個失效以后，仍可利用其他完好的回路起制動作用4. 雙軸汽車的雙回路制動系統(tǒng)的五種形式及特點前、后軸制動力比值變不變變不變不變制動力變化發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車，前回路失效，剩余制動力小于正常值一半50%前半回路失效失去不多，一軸半回路失效失去的多50%50%對過度、不足轉(zhuǎn)向性的影響無轉(zhuǎn)彎制動會產(chǎn)生過度或不足轉(zhuǎn)向無轉(zhuǎn)彎制動會產(chǎn)生過度或不足轉(zhuǎn)向無前、后輪抱死情況后軸負(fù)荷小的汽車，若前回路失效，后輪易抱死甩尾。后回路失效前輪易抱死前半回路失效，緊急制動，則后輪易抱死甩尾。管路布置簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜成本低低高高高6各回路如何選制動器
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