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2025-03-24 05:16本頁面
【正文】 時還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。第七章轉向系設計71：人人皆知：設計轉向系時，至少要求做到轉向輪的轉動方向與轉向盤的轉動方向保持一致?；卮鹣铝袉栴}：1），當采用循環(huán)球式轉向器時，影響轉向輪和轉向盤轉動方向保持一致的因素都有哪些？答：①差速器+萬向節(jié)：但存在一個反作用力，系統(tǒng)有回復到直線（差速器2方無速度差）的趨勢。力的大小和速度差有線性關系。②轉向助力系統(tǒng)：油壓或電動機構，抵消（減少）上述線性關系。2），當采用齒輪齒條式轉向器時，影響轉向輪與轉向盤轉動方向保持一致的因素都有哪些？答：一般多采用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數(shù)主動小齒輪齒數(shù)及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數(shù)/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強度和接觸強度.3），當采用液壓動力轉向時，影響轉向輪與轉向盤轉動方向保持一致的因素都有哪些？答：萬向節(jié)和錐形齒輪的嚙合72液壓動力轉向的助力特性與電動助力轉向的助力特性或電控液壓助力轉向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應型的助力特性具有什么特點和優(yōu)缺點？答：液壓助力：液壓泵產(chǎn)生的油液壓力幫助減輕轉向操作時遇到的阻力，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)輕松轉向。它的特點是技術相當成熟，普及率是最高的。液壓式動力轉向由于油液的工作壓力高，動力缸尺寸、質(zhì)量小，結構緊湊，油液具有不可壓縮性，靈敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的沖擊等優(yōu)點，被廣泛使用。EPS（電動助力轉向）：根據(jù)方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產(chǎn)生相應大小和方向的輔助動力，協(xié)助駕駛員進行轉向操作。電動助力轉向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。與液壓助力相比具有節(jié)能環(huán)保，裝配方便，效率高，路感好，回正性好的優(yōu)點。電控液壓助力轉向ECHPS：EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎上發(fā)展起來的，其特點是原來有發(fā)動機帶動的液壓助力泵改由電機驅(qū)動，取代了由發(fā)動機驅(qū)動的方式，節(jié)省了燃油消耗。ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統(tǒng)的助力特性可根據(jù)轉向速率、車速等參數(shù)設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。車速感應式轉向助力機構以液壓動力轉向機構為基礎增加控制器和執(zhí)行元件構成電控液壓助力轉向系統(tǒng)，同時通過車速傳感器將車速信號傳至控制器或微型計算機系統(tǒng)，控制電液轉換裝置改變助力特性，達到在低速或急轉彎行駛時駕駛員能以很小的力轉動方向盤，而在高速行駛時又能以稍重的手力進行轉向操作。73：轉向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義的？齒輪齒條式轉向器的傳動比定義及變速比工作原理是什么？轉向器的正效率：功率P從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出所求得的效率。轉向器的逆效率：功率p從轉向搖臂輸入，經(jīng)轉向軸輸出所求的效率。逆效率大小不同，轉向器可分為可逆式、極限可逆式和不可逆式。轉向系的傳動比包括轉向系的角傳動比wio和轉向系的力傳動比ip。從輪胎接地面中心作用在兩個輪上的合力2Fw與作用在轉向盤上的手力Fh之比，稱為力傳動比。轉向盤角速度ωw與同側轉向節(jié)偏轉角速度ωk之比，稱為轉向系角傳動比iwo（也是齒輪齒條傳動比定義）轉向盤角速度ωw與搖臂軸角速度之比ωp，稱為轉向器角傳動比iw。搖臂軸角速度ωp與同側轉向節(jié)偏轉角速度ωk之比，稱為轉向傳動機構的角傳動比iw’變速比工作原理：太多，詳見P230 5 / 5
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