word版可編輯-汽車設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)學(xué)霸版精心整理-在線瀏覽
2025-06-03 12:40本頁面
【正文】 點(diǎn)：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動(dòng)效率高，噪聲低。中間軸式：優(yōu)點(diǎn)：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動(dòng)比。？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各種形式適用于哪些擋位？ 1）變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。1）擋數(shù)增加，改善汽車動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和平均車速。影響最低擋傳動(dòng)比的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力，驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所求的最低穩(wěn)定行駛車速等3）中心距A（1）對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對(duì)兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。 [ 如分值較高，應(yīng)展開答：A．中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B．中心距越小，輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短 C．中心距小，布置軸承不便，殼體強(qiáng)度差 D．中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 E．中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 ]4） 螺旋角：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，產(chǎn)生軸向力并作用于軸承，應(yīng)使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承的負(fù)荷，提高軸承壽命。為了使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。7. 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)檔位，換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛檔，防止誤掛倒擋，換擋輕便。答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上；在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命；第四章1. 解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？ （1）不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬向節(jié)。（3）等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。增大到16176。組成：主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)橋殼？1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì) 量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。；左支承軸頸比右大用于傳遞轉(zhuǎn)矩小的主減速器上。；兩圓錐滾子軸承距離小，主動(dòng)齒輪軸長度減小，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置優(yōu)缺點(diǎn)：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。圓柱齒輪傳動(dòng)：廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)乘用車驅(qū)動(dòng)橋蝸桿傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動(dòng)比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易缺點(diǎn)：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動(dòng)效率較低8.可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸。：可分式、整體式、組合式第六章懸架由彈性元件、導(dǎo)向元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成1. 汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。（4）單斜臂式（5）麥弗遜式廣泛應(yīng)用 獨(dú)立懸架：非簧載質(zhì)量??；擺頭易控制；采用小剛度彈簧平順性好；提高穩(wěn)定性；占用空間?。粶p少側(cè)傾和振動(dòng)；左右車輪互不影響；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高維修困難。用途：主要用于貨車、大客車的前后懸架3. 獨(dú)立懸架的評(píng)價(jià)指標(biāo) 側(cè)傾中心高度；車輪定位參數(shù)的變化；懸架側(cè)傾角剛度；橫向剛度4. 解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？（2） 在對(duì)麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力 ，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對(duì)汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小F3，增大c+b時(shí)，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。
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