【文章內(nèi)容簡介】 區(qū)間渡線（車站的渡線無高速列車側向通過的要求） ? 法國 車站少、區(qū)間渡線多，高速線間或高速與既有線的連接采用 。 ? 德國 鐵路客貨混運。 41 2022/4/17 我國秦沈客運專線設計速度為 200km/h， 部分基礎設施預留提速至 250 km/h。 根據(jù)速度和運輸組織要求 ,決定采用 18號和 38號 可動心軌轍叉單開道岔 。 經(jīng)過研究 、 設計 、 試制 、 試鋪 、 試驗五個階段的工作 ,特別是直向以 250km/h三次綜合試驗 ,證明其能夠滿足旅客列車 ,側向 38號道岔 (渡線 ) 以 140km/h通過時 ,滿足安全性和舒適性的要求 。 42 2022/4/17 ? 調(diào)度指揮系統(tǒng) 列車運行控制 信號基礎設備 車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 自動閉塞 43 2022/4/17 ? 信號基礎器件由 電磁式 向 電子、微處理器 元器件發(fā)展，廣泛采用 檢測 及 故障診斷 技術，提高信號裝臵的運行 可靠性 。 ? 道岔控制方式由 直流 向 交流 控制轉變，發(fā)展 外鎖閉 道岔，減少道岔維護的工作量。 ? 我國研制的 ZD9（ J） 、 ZYJ7 型等轉轍機與交流轉轍機S700K、 EBISWITCH 等國外道岔轉換設備仍有一定的差距。 44 2022/4/17 ? 以鐵路 調(diào)度管理信息系統(tǒng) (DMIS) 為平臺 ? 以 調(diào)度集中 (CTC) 為核心 (重點講述 ) ? 以 行車指揮自動化 為目標 構建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。 45 2022/4/17 站間廣域網(wǎng) 中 心 通信前置 服務器 中心局域網(wǎng) 表示墻 控制器 車務終端 聯(lián)鎖 EtherNET 車站自律機 聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖 EtherNET 車站自律機 聯(lián)鎖系統(tǒng) 車務終端 路由器 路由器 路由器 路由器 路由器 路由器 值班主任 工作站 數(shù)據(jù)服務器 調(diào)度員 工作站 綜合維修 工作站 防火 墻 通信前置 服務器 磁盤陣列 應用服務器 打印機 繪圖儀 控制工作站 鼠標 助理調(diào)度員 工作站 鼠標 鼠標 計劃員 工作站 系統(tǒng)維護 工作站 網(wǎng)管工作站 電務維護終端 綜合維修終端 （無人站） 綜合維修終端 （無人站） 電務維護終端 46 2022/4/17 ? 在已建 DMIS的區(qū)段 ， 以 DMIS為基礎建設 CTC；在未建DMIS的區(qū)段 ， 新建 CTC同時具備 DMIS的全部功能 ? 考慮裝備 CTC的新建 、 改建鐵路 ， 車站聯(lián)鎖設備應全部采用計算機聯(lián)鎖；并具有區(qū)間信息采集功能 ? 對于半自動閉塞區(qū)段 ， 應同步裝備區(qū)間檢查設備 ， 實現(xiàn)自動站間閉塞 。 ? 調(diào)度員與司機的語音 、 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是實現(xiàn) CTC的重要基礎 。 在主要干線建設 CTC的區(qū)段 ， 應同步規(guī)劃建設 GSMR鐵路移動通信系統(tǒng)；在其它條件艱苦 、 運量較小的區(qū)段 ，可采用目前無線列調(diào)系統(tǒng)補強方案 47 2022/4/17 ? 全路 2022～ 2020年總體規(guī)劃建設 CTC共 51,495公里 ? 規(guī)劃范圍包括： ? 近期規(guī)劃共計 13,163公里， 1385個車站 ? 中長期規(guī)劃中客運專線約 12,000公里 ? 完善路網(wǎng)布局及西部開發(fā)性新線約 16,000公里 ? 其它主要干線及條件艱苦、運輸需要的線路約 10,332公里 48 2022/4/17 D B C A CTC COMTRAC SMIS 運輸計劃 COSMOS系統(tǒng) F E 維修作業(yè)管理 車輛基地作業(yè)管理 49 2022/4/17 設備 運輸計劃 車輛管理 維護業(yè)務管理 電力系統(tǒng)控制 站內(nèi) 運行管理 集中信息 運輸計劃 設備管理計算機 車輛管理計算機 維護業(yè)務服務器 電力系統(tǒng)控制計算機 運行管理計算機 集中信息管理 高速數(shù)字線路 高速數(shù)字線路 運轉區(qū)所服務器 運轉報告終端 分公司終端 車輛管理服務器 維護區(qū)終端 原有遠程控 制裝置分局 站內(nèi)作業(yè)終端 基地 ＰＲＣ 車站 PRC裝置 旅客指南裝置 運行信息終端 原有地區(qū)調(diào)度計算機 設備管理終端 運輸計劃終端 車輛管理終端 維護業(yè)務 電力系統(tǒng) 運行管理終端 集中信息 COSMOS 系統(tǒng)構成圖 管理終端 管理終端 中央網(wǎng)絡 COSMOS系統(tǒng)的整體概要 50 2022/4/17 COSMOS運行管理系統(tǒng)的特征 提供最適于高速 高密度運行具有實踐經(jīng)驗的運行管理技術 實現(xiàn)了運行計劃 ,維護計劃 ,在線信息等統(tǒng)一管理的綜合系統(tǒng) 系統(tǒng)化范圍向車站 車輛基地 維護區(qū)的大幅度擴大 信息服務的提高 以區(qū)域廣范圍大的自律分散思想為基礎的車站 分散控制系統(tǒng) （高應答性自動控制系統(tǒng) ) 采用實時列車行走模擬的預測控制型運轉整理 支援機能 確實傳遞時刻表的變更（指令傳遞機能 ) 維護管理系統(tǒng) 運輸計劃系統(tǒng) 沿線監(jiān)視系統(tǒng) 運行管理系統(tǒng) 電力管理系統(tǒng) 設備管理系統(tǒng) 維護計劃支援系統(tǒng) 維護作業(yè)系統(tǒng) 站內(nèi)進路控制系統(tǒng) 車載傳遞系統(tǒng) 提供事故信息 向顧客提供細致入微的指南服務 51 2022/4/17 新一代自動閉塞技術特征 無絕緣 多信息 四顯示 雙方向 數(shù)字化 帶超防 實現(xiàn)有形化到無形化的轉變，確保列車運行安全 和 列車追蹤間隔時間 的計算，列車運行安全的驗證和列車追蹤間隔時間的計算工作量將更加繁重，就目前的設計工具而言，尚無法滿足計算要求。 52 2022/4/17 3 4 2 1 53 2022/4/17 ? 高速鐵路的特點 ? 列車速度非?？?，密度與負荷特別大 ? 受電弓的上下振動與左右晃動劇烈 ? 接觸線抬升量比常速鐵路高 ? 高速鐵路對接觸網(wǎng)的要求 ? 機械結構具有穩(wěn)定性和足夠的彈性 ,在高速運行時保證電力機車正常取流 ? 設備及零件應具有很強的耐磨性和抗腐蝕能力 盡量延長設備的使用年限 ? 設備結構盡量簡單 便于施工，有利于運營和維修 ? 對地絕緣好，安全可靠 的特點及對接觸網(wǎng)的要求 54 2022/4/17 接觸線 ? 接觸線的相關情況 ? 在高速運行時，如果離線，則會產(chǎn)生電火花、拉弧、事故大電流，從而使接觸導線的溫度急劇升高，磨耗工作面處于局部過熱狀態(tài)而發(fā)生軟化，造成強度和表面硬度下降，使磨耗加快、使用壽命縮短；高溫強度低