【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 區(qū)間渡線（車站的渡線無(wú)高速列車側(cè)向通過(guò)的要求） ? 法國(guó) 車站少、區(qū)間渡線多，高速線間或高速與既有線的連接采用 。 ? 德國(guó) 鐵路客貨混運(yùn)。 41 2022/4/17 我國(guó)秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為 200km/h， 部分基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至 250 km/h。 根據(jù)速度和運(yùn)輸組織要求 ,決定采用 18號(hào)和 38號(hào) 可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔 。 經(jīng)過(guò)研究 、 設(shè)計(jì) 、 試制 、 試鋪 、 試驗(yàn)五個(gè)階段的工作 ,特別是直向以 250km/h三次綜合試驗(yàn) ,證明其能夠滿足旅客列車 ,側(cè)向 38號(hào)道岔 (渡線 ) 以 140km/h通過(guò)時(shí) ,滿足安全性和舒適性的要求 。 42 2022/4/17 ? 調(diào)度指揮系統(tǒng) 列車運(yùn)行控制 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 車站聯(lián)鎖系統(tǒng) 自動(dòng)閉塞 43 2022/4/17 ? 信號(hào)基礎(chǔ)器件由 電磁式 向 電子、微處理器 元器件發(fā)展，廣泛采用 檢測(cè) 及 故障診斷 技術(shù)，提高信號(hào)裝臵的運(yùn)行 可靠性 。 ? 道岔控制方式由 直流 向 交流 控制轉(zhuǎn)變，發(fā)展 外鎖閉 道岔，減少道岔維護(hù)的工作量。 ? 我國(guó)研制的 ZD9（ J） 、 ZYJ7 型等轉(zhuǎn)轍機(jī)與交流轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K、 EBISWITCH 等國(guó)外道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備仍有一定的差距。 44 2022/4/17 ? 以鐵路 調(diào)度管理信息系統(tǒng) (DMIS) 為平臺(tái) ? 以 調(diào)度集中 (CTC) 為核心 (重點(diǎn)講述 ) ? 以 行車指揮自動(dòng)化 為目標(biāo) 構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。 45 2022/4/17 站間廣域網(wǎng) 中 心 通信前置 服務(wù)器 中心局域網(wǎng) 表示墻 控制器 車務(wù)終端 聯(lián)鎖 EtherNET 車站自律機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖 EtherNET 車站自律機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng) 車務(wù)終端 路由器 路由器 路由器 路由器 路由器 路由器 值班主任 工作站 數(shù)據(jù)服務(wù)器 調(diào)度員 工作站 綜合維修 工作站 防火 墻 通信前置 服務(wù)器 磁盤陣列 應(yīng)用服務(wù)器 打印機(jī) 繪圖儀 控制工作站 鼠標(biāo) 助理調(diào)度員 工作站 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 計(jì)劃員 工作站 系統(tǒng)維護(hù) 工作站 網(wǎng)管工作站 電務(wù)維護(hù)終端 綜合維修終端 （無(wú)人站） 綜合維修終端 （無(wú)人站） 電務(wù)維護(hù)終端 46 2022/4/17 ? 在已建 DMIS的區(qū)段 ， 以 DMIS為基礎(chǔ)建設(shè) CTC；在未建DMIS的區(qū)段 ， 新建 CTC同時(shí)具備 DMIS的全部功能 ? 考慮裝備 CTC的新建 、 改建鐵路 ， 車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)全部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；并具有區(qū)間信息采集功能 ? 對(duì)于半自動(dòng)閉塞區(qū)段 ， 應(yīng)同步裝備區(qū)間檢查設(shè)備 ， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞 。 ? 調(diào)度員與司機(jī)的語(yǔ)音 、 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn) CTC的重要基礎(chǔ) 。 在主要干線建設(shè) CTC的區(qū)段 ， 應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè) GSMR鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)；在其它條件艱苦 、 運(yùn)量較小的區(qū)段 ，可采用目前無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)方案 47 2022/4/17 ? 全路 2022～ 2020年總體規(guī)劃建設(shè) CTC共 51,495公里 ? 規(guī)劃范圍包括： ? 近期規(guī)劃共計(jì) 13,163公里， 1385個(gè)車站 ? 中長(zhǎng)期規(guī)劃中客運(yùn)專線約 12,000公里 ? 完善路網(wǎng)布局及西部開(kāi)發(fā)性新線約 16,000公里 ? 其它主要干線及條件艱苦、運(yùn)輸需要的線路約 10,332公里 48 2022/4/17 D B C A CTC COMTRAC SMIS 運(yùn)輸計(jì)劃 COSMOS系統(tǒng) F E 維修作業(yè)管理 車輛基地作業(yè)管理 49 2022/4/17 設(shè)備 運(yùn)輸計(jì)劃 車輛管理 維護(hù)業(yè)務(wù)管理 電力系統(tǒng)控制 站內(nèi) 運(yùn)行管理 集中信息 運(yùn)輸計(jì)劃 設(shè)備管理計(jì)算機(jī) 車輛管理計(jì)算機(jī) 維護(hù)業(yè)務(wù)服務(wù)器 電力系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī) 運(yùn)行管理計(jì)算機(jī) 集中信息管理 高速數(shù)字線路 高速數(shù)字線路 運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)所服務(wù)器 運(yùn)轉(zhuǎn)報(bào)告終端 分公司終端 車輛管理服務(wù)器 維護(hù)區(qū)終端 原有遠(yuǎn)程控 制裝置分局 站內(nèi)作業(yè)終端 基地 ＰＲＣ 車站 PRC裝置 旅客指南裝置 運(yùn)行信息終端 原有地區(qū)調(diào)度計(jì)算機(jī) 設(shè)備管理終端 運(yùn)輸計(jì)劃終端 車輛管理終端 維護(hù)業(yè)務(wù) 電力系統(tǒng) 運(yùn)行管理終端 集中信息 COSMOS 系統(tǒng)構(gòu)成圖 管理終端 管理終端 中央網(wǎng)絡(luò) COSMOS系統(tǒng)的整體概要 50 2022/4/17 COSMOS運(yùn)行管理系統(tǒng)的特征 提供最適于高速 高密度運(yùn)行具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行管理技術(shù) 實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行計(jì)劃 ,維護(hù)計(jì)劃 ,在線信息等統(tǒng)一管理的綜合系統(tǒng) 系統(tǒng)化范圍向車站 車輛基地 維護(hù)區(qū)的大幅度擴(kuò)大 信息服務(wù)的提高 以區(qū)域廣范圍大的自律分散思想為基礎(chǔ)的車站 分散控制系統(tǒng) （高應(yīng)答性自動(dòng)控制系統(tǒng) ) 采用實(shí)時(shí)列車行走模擬的預(yù)測(cè)控制型運(yùn)轉(zhuǎn)整理 支援機(jī)能 確實(shí)傳遞時(shí)刻表的變更（指令傳遞機(jī)能 ) 維護(hù)管理系統(tǒng) 運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng) 沿線監(jiān)視系統(tǒng) 運(yùn)行管理系統(tǒng) 電力管理系統(tǒng) 設(shè)備管理系統(tǒng) 維護(hù)計(jì)劃支援系統(tǒng) 維護(hù)作業(yè)系統(tǒng) 站內(nèi)進(jìn)路控制系統(tǒng) 車載傳遞系統(tǒng) 提供事故信息 向顧客提供細(xì)致入微的指南服務(wù) 51 2022/4/17 新一代自動(dòng)閉塞技術(shù)特征 無(wú)絕緣 多信息 四顯示 雙方向 數(shù)字化 帶超防 實(shí)現(xiàn)有形化到無(wú)形化的轉(zhuǎn)變，確保列車運(yùn)行安全 和 列車追蹤間隔時(shí)間 的計(jì)算，列車運(yùn)行安全的驗(yàn)證和列車追蹤間隔時(shí)間的計(jì)算工作量將更加繁重，就目前的設(shè)計(jì)工具而言，尚無(wú)法滿足計(jì)算要求。 52 2022/4/17 3 4 2 1 53 2022/4/17 ? 高速鐵路的特點(diǎn) ? 列車速度非?？?，密度與負(fù)荷特別大 ? 受電弓的上下振動(dòng)與左右晃動(dòng)劇烈 ? 接觸線抬升量比常速鐵路高 ? 高速鐵路對(duì)接觸網(wǎng)的要求 ? 機(jī)械結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性和足夠的彈性 ,在高速運(yùn)行時(shí)保證電力機(jī)車正常取流 ? 設(shè)備及零件應(yīng)具有很強(qiáng)的耐磨性和抗腐蝕能力 盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限 ? 設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單 便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)和維修 ? 對(duì)地絕緣好，安全可靠 的特點(diǎn)及對(duì)接觸網(wǎng)的要求 54 2022/4/17 接觸線 ? 接觸線的相關(guān)情況 ? 在高速運(yùn)行時(shí)，如果離線，則會(huì)產(chǎn)生電火花、拉弧、事故大電流，從而使接觸導(dǎo)線的溫度急劇升高，磨耗工作面處于局部過(guò)熱狀態(tài)而發(fā)生軟化，造成強(qiáng)度和表面硬度下降，使磨耗加快、使用壽命縮短；高溫強(qiáng)度低