【文章內容簡介】 變形嚴重，槽道已無法在原設計位置預埋。防范措施：二襯脫模前，必須先將固定槽道的T型螺栓取出，防止出現將槽道強行拉出二襯混凝土的問題（脫模前取出T型螺栓為施工控制工序）。防范措施：嚴禁使用點焊法固定槽道于臺車模板上，必須在臺車按要求開孔后用T型螺栓固定；嚴禁使用氧焊法燒除槽道填充物。漏埋槽道等。相關工程經驗及展望（1）從技術性能、安全性能、使用性能、施工工藝、控制工程總工期等各方面，預埋槽道方案具有充分優(yōu)勢，是隧道內接觸網懸掛方案中的姣姣者。（2）槽道的設計應結合隧道斷面尺寸及接觸網的特殊要求，如標準隧道斷面和開挖隧道斷面、供電方式、下錨方式等。（3）為節(jié)約槽道的材料成本，可根據線路的不同等級設計各種類型槽道的長度，使之適用于所在線路。（4）槽道預埋技術已在武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等工程中實施，已獲得成功的運營經驗，并將形成高速鐵路隧道內接觸網懸掛方案的成功模式。結束語鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，技術工藝不斷革新，必然要出現各種問題、難題，需要各方同業(yè)人士共同努力解決，尤其是各個專業(yè)設計單位在最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文四電與土建并存的工程中統(tǒng)籌設計，在滿足功能要求的情況下逐漸簡化施工程序，優(yōu)化設計，為施工方提供便利，從根本上解決問題。參考文獻：［1］ 郭建鋼． 淺談武廣鐵路客運專線四電接口施工技術［J］．科技情報開發(fā)與經濟，2009(15): 198 － 201．［2］ 秦志斌． 大嶺山隧道出口端埋設接觸網預埋槽道技術［J］． 山西建筑，2010(18): 331 － 333．［3］ 朱海斌． 客運專線站后預留接口施工管理與控制技術［J］． 鐵道建筑技術，2011(1): 50 － 55．［4］ 韓恩索，王明泉． 石太鐵路客運專線四電接口工程設計、施工配合與管理［J］． 鐵路通信信號工程技術，2009(6):36 － 39．［5］ 蔡西陽．“四電集成”在客運專線修建中的應用［J］． 蘭州交通大學學報，2009(3): 127 － 129．最新【精品】范文第三篇：高速鐵路接觸網重點設備施工及技術指導意見高速鐵路接觸網重點設備施工及技術指導意見技術指導意見一、接觸線《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》（TB/T28092005）的技術要求，時速200km/h及以上正線采用120 mm178。或150 mm178。錫銅或鎂銅合金線；時速160200km/h可采用120 mm178。銀銅合金線。、光滑，不應有硬彎、扭曲、折邊、銹蝕、裂紋、毛刺、擦傷；溝槽應是均勻無扭曲；在雙溝內無折邊、剝片和銳利的刃口等與良好工業(yè)產品不相稱的任何缺陷。，在線盤上應用箭頭指明放線方向，并注明收盤張力和放線張力的建議值。二、承力索 TB/T31112005 《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》的技術要求，正線采用截面為95mm178?；?20mm178。的銅鎂合金承力索。三、附加導線、加強線、供電線電纜設計，困難情況下必須使用電纜盡量采用架空電纜安裝。；架空地線盡量不從硬橫梁上跨越整個站場股道，避免斷線時搭在承力索上。，避免接頭或“T接”上網；設計應從遠期考慮，采用雙支供電線、采用銅質絞線或加大截面。四、接觸網鋼支柱及吊柱《電氣化鐵路接觸網鋼支柱 第1部分：格構式支柱》的要求，下錨柱高度高于其他中間柱500mm。，采用一體化鋼柱。、主副角鋼無彎曲。，應保證沒有剝落或起皮現象，按GB/T26942003規(guī)定的試驗方法進行錘擊試驗后，鋅層不凸起、不剝離。，根據速度需要不得侵入受電弓的動態(tài)包絡線。，連接螺栓相應增大。五、H型鋼柱《電氣化鐵路接觸網鋼柱 第四部分 H型鋼柱》中的相關要求。，不允許拼接，即中間不允許有橫向或斜向焊縫。六、絕緣子；懸式瓷絕緣子的絕緣距離不小于1600mm；縱向下錨、分段絕緣、絕緣錨段關節(jié)和重污區(qū)、隧道口的接觸網采用硅橡膠絕緣子，且絕緣距離不小于1600mm。，困難情況下采用針式絕緣子應用同材質纏繞后并進行十字交叉綁扎。七、關節(jié)式電分相、且列車通過速度較高的地段，應避免設臵在6‰以上的大坡道上，應避免設臵在車站列車出站加速區(qū)段或區(qū)間限速低速區(qū)段。，應組織鐵路局運輸、機務、工務、電務、供電部門現場核實確認安裝位臵后，方能組織實施。，按設計安裝地面電磁感應裝臵，并測量電磁感應強度是否滿足要求?！惰F路技術管理規(guī)程》要求，按規(guī)定距離在兩個方向設臵“Ｔ斷”、“斷”、“合”、“DH合”標志。八、分段器，宜采用兩段空氣絕緣式分段絕緣器，主絕緣爬距不小于1600mm。九、整體吊弦。，壓接端子與吊弦線間的壓接由廠家出廠前進行壓接。十、隔離開關《關于高鐵接觸網隔離開關全面納入供電遠動的通知》（運裝供電電?2010?2791號）要求，供電線上網處設臵隔離開關，連同分相（關節(jié)式分相）、絕緣錨段關節(jié)隔離開關納入供電遠動系統(tǒng)控制。改變供電運行方式的隔離開關應設臵負荷隔離開關。，額定電流1250A以上。，并檢查傳動機構連接部件焊接情況，由廠家出具拉力試驗報告。十一、電連接，正線電連接軟銅絞線截面積應與接觸網載流能力匹配，否則應增設電連接，電連接線夾采用螺栓式連接。，防止轉換柱腕臂受流。十二、避雷器，上網引線處與脫落器間加裝一組肩架對引線進行懸掛，防止引線燒斷后搭接在接觸網上。，廠家提供所有類型肩架安裝圖。十三、補償裝臵，采用棘輪補償。，轉向滑動靈活無卡滯，非支帶電部分與隧道壁的絕緣距離不小于350mm。、接觸線下錨不采用錐套式線夾，采用楔型線夾。十四、接觸網支撐裝臵 。，嚴禁使用鐵線上網。，敲擊不脫落。，以保證Ｖ型天窗的需要。，并在設計中明確承力索座的各部厚度。，不得斷股及散股。十五、電纜及電纜頭，并納入建設指揮部統(tǒng)一采購，不得將采購權下放到下屬項目部或施工單位，產品應為國內、國際有良好運行業(yè)績的知名品牌。，由生產廠家進行現場安裝，現場安裝時注意天氣及工藝標準。十六、接觸網器材管理 、客專相應的認定企業(yè)，并具有相應良好的供貨業(yè)績，所供器材的名稱、種類、型號、規(guī)格應與認定書一致。、導線應按部規(guī)定進行抽樣送檢，并出具檢測報告。十七、供電段設計，生產設施按以下原則優(yōu)化：接觸網、電力工區(qū)合建；牽引變電所、電力（變）配電所合建；給水、管道工區(qū)合建；有條件下以上專業(yè)工區(qū)應全部合建，合理選擇工區(qū)建設所在地。，應設臵設備檢修、搶險基地，配備適度設備檢測試驗、施工和搶險機具。(帶檢測)、汽車、照明設備、工器具、檢測儀器。施工工藝指導意見施工單位確定后，由建設指揮部組織機務處、所屬供電段、設計院、施工單位、施工監(jiān)理單位進行施工技術交底。一、接觸網放線、接觸線必須采用恒張力放線，由廠家提供線盤繞線張力，放線張力不小于線盤繞線張力,銀銅導線最小架線張力不宜小于8kN，鎂銅、錫銅導線最小架線張力不宜小于工作張力的70%。，放線后進行超拉。⑴墜砣超拉法：，時間為3小時。，時間為5小時。鎂銅、時間為168小時。⑵額定張力超拉法：銅合金承力索、接觸線架設后，在額定張力張拉4周，鎂銅、錫銅接觸線張拉6周。，嚴禁使用S鉤，安裝懸掛時禁止踩踏導線。，不得有扭面、硬彎、波浪彎等缺陷出現。二、支柱、基礎及埋入桿件施工，施工單位提供混凝土強度報告，尺寸是否符合設計要求，對杯基進行清理干凈后方進行立桿，立桿后混凝土灌注符合施工標準。、H型鋼柱基礎、硬橫梁直鋼柱基礎是否符合設計要求，螺栓布臵符合要求并不得銹蝕，混凝土強度符合要求。，墊片不超過三塊，支柱（等徑圓桿除外）不得