【正文】 176?？拷€路側(cè)螺栓連線的法線應(yīng)垂直線路中心線，一組螺栓的整體扭轉(zhuǎn)誤差為177。十九、分相電分相一般設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外不小于300m處。站場(chǎng)各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。接觸線上各部線夾安裝應(yīng)垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。定位器傾斜度應(yīng)保證定位線夾處導(dǎo)線工作面與軌面連線平行。50mm。橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無(wú)銹蝕。橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面光潔平直，不應(yīng)有麻面和粘皮。一、基坑開(kāi)挖基坑開(kāi)挖前必須按施工圖紙進(jìn)行基坑坑形設(shè)計(jì)，各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差0～+30。，有色金屬螺栓嚴(yán)格使用標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固。⑴墜砣超拉法：，時(shí)間為3小時(shí)。敲擊不脫落。十、隔離開(kāi)關(guān)《關(guān)于高鐵接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)全面納入供電遠(yuǎn)動(dòng)的通知》（運(yùn)裝供電電?2010?2791號(hào)）要求，供電線上網(wǎng)處設(shè)臵隔離開(kāi)關(guān)，連同分相（關(guān)節(jié)式分相）、絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開(kāi)關(guān)納入供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)控制。根據(jù)速度需要不得侵入受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。、光滑，不應(yīng)有硬彎、扭曲、折邊、銹蝕、裂紋、毛刺、擦傷；溝槽應(yīng)是均勻無(wú)扭曲；在雙溝內(nèi)無(wú)折邊、剝片和銳利的刃口等與良好工業(yè)產(chǎn)品不相稱的任何缺陷。防范措施：使用槽道成組模具控制好槽道相對(duì)位置；臺(tái)車上用T最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文型螺栓固定時(shí)，確保弧形槽道中心線與隧道中心線垂直,直形槽道水平。 槽道里程、位置、型號(hào)偏差的控制施工前對(duì)槽道里程、位置以及型號(hào)進(jìn)行確定是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工的重點(diǎn)。將臺(tái)車移動(dòng)到指定位置就位，頂升模板。參考文獻(xiàn)[1]最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2010(1):184186.[2][J].鐵道建筑技術(shù),2009(3).[3][J].電氣化鐵道,2009(3).最新【精品】范文第二篇：初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)摘要：本文以長(zhǎng)昆客專湖南段為例，首先論述了隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)，然后提出了施工控制要點(diǎn)和常見(jiàn)問(wèn)題及防范措施，最后闡述了相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)及展望。只有準(zhǔn)確計(jì)算出整體吊弦的長(zhǎng)度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。雖然基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式較多，如杯型基礎(chǔ)、階梯型基礎(chǔ)、樁型基礎(chǔ)等，但由于大多是鋼筋混凝土基礎(chǔ)，其施工方法與普通的鋼筋混凝土基礎(chǔ)一樣。1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè)技術(shù)高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè)，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開(kāi)工前，按照有關(guān)施工設(shè)計(jì)文件要求對(duì)線路中心線、基準(zhǔn)標(biāo)高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進(jìn)行復(fù)核、定位的測(cè)量。當(dāng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由電氣化施工單位直接負(fù)責(zé)施工時(shí)，其基礎(chǔ)位置由電氣化施工單位負(fù)責(zé)定測(cè)。測(cè)量要素包括支柱的側(cè)面限界、標(biāo)高、橫線路方向和順線路方向的傾斜度、曲線區(qū)段的外軌超高(取設(shè)計(jì)值)等參數(shù)。并對(duì)預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，并對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)以確保達(dá)標(biāo)。中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的施工質(zhì)量, 關(guān)系到高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性, 也容易影響到施工企業(yè)的工程成本。②槽道在混凝土中的傾斜誤差≤3mm。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 其它方面的施工注意要點(diǎn)預(yù)埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時(shí), 絕對(duì)禁止將錨桿切斷, 應(yīng)該對(duì)鋼筋進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。的銅鎂合金承力索。，困難情況下采用針式絕緣子應(yīng)用同材質(zhì)纏繞后并進(jìn)行十字交叉綁扎。十一、電連接，正線電連接軟銅絞線截面積應(yīng)與接觸網(wǎng)載流能力匹配，否則應(yīng)增設(shè)電連接，電連接線夾采用螺栓式連接。，由生產(chǎn)廠家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)注意天氣及工藝標(biāo)準(zhǔn)。，嚴(yán)禁使用S鉤，安裝懸掛時(shí)禁止踩踏導(dǎo)線。導(dǎo)高、結(jié)構(gòu)高度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，相鄰吊弦導(dǎo)線高差≤5mm，導(dǎo)線坡度控制在≤2‰，定位點(diǎn)兩側(cè)第一吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，相對(duì)該定位點(diǎn)的接觸線高度施工偏差為177。，金屬構(gòu)架熱浸鍍鋅無(wú)銹蝕，各部螺栓緊固。站臺(tái)上露出地面一般100mm。，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。九、硬橫梁同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立、兩支柱中心連線應(yīng)垂直于正線中心線，偏角不大于2176。安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應(yīng)保證從上向下安裝,開(kāi)口銷掰開(kāi)角度不小于60176。十三、承導(dǎo)線架設(shè)定位點(diǎn)兩側(cè)的第1根吊弦高度宜與懸掛點(diǎn)等高，施工允許偏差為177。十四、中錨安裝接觸線中心錨結(jié)線夾安裝于距定位點(diǎn)12002500mm范圍內(nèi)，中心錨結(jié)線夾在直線區(qū)段應(yīng)端正，曲線區(qū)段應(yīng)與導(dǎo)線傾斜度一致。十七、電連接橫向電連接采用TRJ95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長(zhǎng)度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點(diǎn)2m左右。二十三、補(bǔ)償裝配拉線在楔型線夾外的回頭外露長(zhǎng)度為500mm，端部外露50mm，施工允許偏差177。螺栓應(yīng)垂直于水平面，每個(gè)螺栓的中心偏差在頂端偏移誤差為177。澆筑及拆模過(guò)程中應(yīng)采取可靠措施保護(hù)螺紋不受損害，且不被混凝土污染。固定后按圖所示尺寸調(diào)整螺栓間距和垂直度，確保螺栓在調(diào)整過(guò)程中外露高度不變。補(bǔ)償繩狀態(tài)良好，無(wú)斷股、散股和接頭，承力索補(bǔ)償繩與接觸線雙環(huán)桿間應(yīng)由足夠的安全距離，確保不摩擦。隔離開(kāi)關(guān)的兩條引線應(yīng)直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導(dǎo)線的高度不應(yīng)小于400mm。允許誤差不超過(guò)10%。站線工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于6176。雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，腕臂無(wú)下符。承載后，其上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有負(fù)弛度，5股道及以下最大負(fù)弛度不大于100mm；5股道以上最大負(fù)弛度不大于200mm。%；錨柱頂部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜，其斜率不超過(guò)柱高的1%。曲線內(nèi)側(cè)支柱、兩側(cè)懸掛支柱、安裝隔離開(kāi)關(guān)支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應(yīng)直立，允許偏差0～%。十、線岔。，使用扭力扳手按照標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固。，橫梁具有一定的負(fù)馳度，吊柱安裝垂直，腕臂底座下有防滑措施，且不得侵入本線及鄰線的垂直、水平限界和受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。(帶檢測(cè))、汽車、照明設(shè)備、工器具、檢測(cè)儀器。，轉(zhuǎn)向滑動(dòng)靈活無(wú)卡滯，非支帶電部分與隧道壁的絕緣距離不小于350mm。八、分段器，宜采用兩段空氣絕緣式分段絕緣器，主絕緣爬距不小于1600mm。四、接觸網(wǎng)鋼支柱及吊柱《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱 第1部分：格構(gòu)式支柱》的要求，下錨柱高度高于其他中間柱500mm。結(jié)束語(yǔ)鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，技術(shù)工藝不斷革新，必然要出現(xiàn)各種問(wèn)題、難題，需要各方同業(yè)人士共同努力解決，尤其是各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)單位在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文四電與土建并存的工程中統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，在滿足功能要求的情況下逐漸簡(jiǎn)化施工程序，優(yōu)化設(shè)計(jì)，為施工方提供便利，從根本上解決問(wèn)題。拆模之前需要將T 型螺栓擰開(kāi), 避免脫模時(shí)將槽道帶起或引起槽道松動(dòng)變形。10mm。圖1 槽道成組模具示意圖圖2 槽道成組模具實(shí)物圖槽道組焊接好后，再用φ16或以上的鋼筋與扁鋼(或與φ22的園鋼)焊接，焊接要求參照綜合接地系統(tǒng)有關(guān)要求執(zhí)行，此鋼筋與二襯中的環(huán)向接地鋼筋可靠焊接。檢測(cè)內(nèi)容主要包括接觸線高度、拉出值、定位器坡度、網(wǎng)壓、弓網(wǎng)接觸壓力、沖擊加速度、離線率、彈性和車體振動(dòng)等技術(shù)指標(biāo)。按照微機(jī)計(jì)算結(jié)果，在裝配車間