【正文】 ，現(xiàn)場安裝時注意天氣及工藝標準。十四、接觸網(wǎng)支撐裝臵 。十一、電連接，正線電連接軟銅絞線截面積應(yīng)與接觸網(wǎng)載流能力匹配，否則應(yīng)增設(shè)電連接，電連接線夾采用螺栓式連接。九、整體吊弦。，困難情況下采用針式絕緣子應(yīng)用同材質(zhì)纏繞后并進行十字交叉綁扎。、主副角鋼無彎曲。的銅鎂合金承力索。或150 mm178。防范措施：臺車模板上開設(shè)符合設(shè)計要求的槽道定位孔，做到孔邊齊整、無遺留焊碴；使用槽道成組模具控制槽道間距不超標；臺車上必須使用T型螺栓固定槽道，且保證槽道與臺車模板密貼。最新【精品】范文 參考文獻 其它方面的施工注意要點預埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時, 絕對禁止將錨桿切斷, 應(yīng)該對鋼筋進行適當?shù)恼{(diào)整。并按照施工圖在槽道組中心位置處劃出線路中心線和里程線，線長宜≮200mm；線條清晰、醒目，作為驗收測量依據(jù)。②槽道在混凝土中的傾斜誤差≤3mm。開孔原則：結(jié)合槽道預留臺車模板布置圖進行優(yōu)化，盡量減少模板開孔數(shù)量。中圖分類號： U238 文獻標識碼： A高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道的施工質(zhì)量, 關(guān)系到高鐵運營的安全性, 也容易影響到施工企業(yè)的工程成本。首先是其運行速度能達到高速行車的要求；其次是其檢測系統(tǒng)應(yīng)能滿足在高速運行狀態(tài)下信號采集的安全性和準確性；第三是應(yīng)認真研究弓網(wǎng)運行的動態(tài)特性，每個階段檢測的側(cè)重點不同，檢測時先低速后高速，一般可按照每30~50km/h的速度差逐步提高試驗速度，如可按60、90、1170、2270km/h等速度值進行試驗，最終達到或超過設(shè)計時速。并對預配結(jié)果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進行檢測以確保達標。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文安裝完畢應(yīng)當進行現(xiàn)場復核，確認滿足技術(shù)要求。測量要素包括支柱的側(cè)面限界、標高、橫線路方向和順線路方向的傾斜度、曲線區(qū)段的外軌超高(取設(shè)計值)等參數(shù)。該方法主要是利用有高強度旋轉(zhuǎn)鉆孔功能的機具，沿著接觸網(wǎng)基礎(chǔ)圖的外型尺寸線進行鉆孔開挖，確保形成的基坑規(guī)范，坑壁平整，不破壞路基。當接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程由電氣化施工單位直接負責施工時，其基礎(chǔ)位置由電氣化施工單位負責定測。關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)中圖分類號：U238文獻標識碼： A正文：隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，鐵路運輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?，接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運行的保證，接觸網(wǎng)可以向機車提供持續(xù)的電力，所以接觸網(wǎng)是整個機車供電系統(tǒng)的重要組成部分。1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前，按照有關(guān)施工設(shè)計文件要求對線路中心線、基準標高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進行復核、定位的測量。特別注意的是，不論軌道工程是否已經(jīng)鋪軌或整道，都不能以其現(xiàn)狀的線路中心和軌道標高作為接觸網(wǎng)工程定測和檢查驗收的依據(jù)，而必須統(tǒng)一到所有專業(yè)都共同遵循的設(shè)計線路中心和基準標高上來。雖然基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式較多，如杯型基礎(chǔ)、階梯型基礎(chǔ)、樁型基礎(chǔ)等，但由于大多是鋼筋混凝土基礎(chǔ)，其施工方法與普通的鋼筋混凝土基礎(chǔ)一樣。由于腕臂安裝精度要求高，且一般情況下工期都較緊，因此，傳統(tǒng)的人工計算方法完全不能滿足工程需要，而必須進行腕臂裝配計算軟件的開發(fā)，或?qū)σ延杏嬎丬浖M行修改、升級，利用計算機進行計算。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測是指在接觸網(wǎng)工程的各道工序施工完畢后，對接觸網(wǎng)設(shè)備各部分在靜止狀態(tài)下的空間位置及電氣性能進行的符合性檢查。參考文獻[1]最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文探討[J].鐵道標準設(shè)計, 2010(1):184186.[2][J].鐵道建筑技術(shù),2009(3).[3][J].電氣化鐵道,2009(3).最新【精品】范文第二篇：初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)摘要：本文以長昆客專湖南段為例，首先論述了隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)，然后提出了施工控制要點和常見問題及防范措施，最后闡述了相關(guān)工程經(jīng)驗及展望。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù) 槽道的選型長昆客專湖南段根據(jù)槽道的作用及安裝位置不同，分為A1C1D1F1G12和K12不同種類以及由以上槽道構(gòu)成的組合槽道（、2 5m 弧形槽道等），采用德國生產(chǎn)的HTA52/34Q型槽道。將臺車移動到指定位置就位，頂升模板。④槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差177。 槽道里程、位置、型號偏差的控制施工前對槽道里程、位置以及型號進行確定是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工的重點。施工時要對預留槽道的型號、里程以及組間距進行精確復核。防范措施：使用槽道成組模具控制好槽道相對位置；臺車上用T最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文型螺栓固定時，確保弧形槽道中心線與隧道中心線垂直,直形槽道水平。（2）槽道的設(shè)計應(yīng)結(jié)合隧道斷面尺寸及接觸網(wǎng)的特殊要求，如標準隧道斷面和開挖隧道斷面、供電方式、下錨方式等。、光滑，不應(yīng)有硬彎、扭曲、折邊、銹蝕、裂紋、毛刺、擦傷；溝槽應(yīng)是均勻無扭曲；在雙溝內(nèi)無折邊、剝片和銳利的刃口等與良好工業(yè)產(chǎn)品不相稱的任何缺陷。；架空地線盡量不從硬橫梁上跨越整個站場股道，避免斷線時搭在承力索上。根據(jù)速度需要不得侵入受電弓的動態(tài)包絡(luò)線。，應(yīng)組織鐵路局運輸、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電部門現(xiàn)場核實確認安裝位臵后，方能組織實施。十、隔離開關(guān)《關(guān)于高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)全面納入供電遠動的通知》（運裝供電電?2010?2791號）要求，供電線上網(wǎng)處設(shè)臵隔離開關(guān)，連同分相（關(guān)節(jié)式分相）、絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)納入供電遠動系統(tǒng)控制。，廠家提供所有類型肩架安裝圖。敲擊不脫落。、導線應(yīng)按部規(guī)定進行抽樣送檢，并出具檢測報告。⑴墜砣超拉法：，時間為3小時。、H型鋼柱基礎(chǔ)、硬橫梁直鋼柱基礎(chǔ)是否符合設(shè)計要求，螺栓布臵符合要求并不得銹蝕，混凝土強度符合要求。，有色金屬螺栓嚴格使用標準力矩進行緊固。不得過緊或過松，在溫度急劇變化時均能滿足運行需要。一、基坑開挖基坑開挖前必須按施工圖紙進行基坑坑形設(shè)計，各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差0～+30。四、埋入錨桿、拉線錨桿與地面夾角為45176。橫腹式預應(yīng)力混凝土支柱外表面光潔平直，不應(yīng)有麻面和粘皮。整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。橫梁與支柱連接應(yīng)牢固可靠,橫梁安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)或略有負弛度。50mm。十一、支柱裝配線夾與線索接觸面應(yīng)平滑、平整。定位器傾斜度應(yīng)保證定位線夾處導線工作面與軌面連線平行。困難時不宜大于6176。接觸線上各部線夾安裝應(yīng)垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。中心錨結(jié)范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結(jié)繩不得有散股、斷股。站場各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導線的接觸面光潔有導電膏，電連接線夾應(yīng)垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導高應(yīng)與最近整體吊弦處導高相等。十九、分相電分相一般設(shè)置在進站信號機外不小于300m處。補償裝置的安裝及a、b值應(yīng)符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應(yīng)保持在200～800mm范圍內(nèi)。靠近線路側(cè)螺栓連線的法線應(yīng)垂直線路中心線，一組螺栓的整體扭轉(zhuǎn)誤差為177。5mm。176。