【正文】 墻厚度+10，059表面垂直度每米不大于310梁上拱度與設(shè)計(jì)值比177。調(diào)整主要為中線調(diào)整和高程調(diào)整兩個(gè)方面。因此，在拼裝時(shí)必須張拉一定數(shù)量的鋼絲束，使接縫膠粘劑在一定壓力下擠壓密實(shí)直至固化。～，拼裝時(shí)塊件可由吊機(jī)懸吊支承，或在下面設(shè)臨時(shí)托架支承，當(dāng)拼裝梁段的位置調(diào)整準(zhǔn)確后，用高鋁快凝水泥砂漿（或小石子混凝土）填實(shí)（3d混凝土強(qiáng)度可達(dá)30MPa）。承重桁架分二類，一類桁架的長(zhǎng)度大于橋梁的最大跨度，桁梁支承在已拼裝完的梁段上和待拼墩頂上（圖3－17），由起重車在桁架下弦移運(yùn)，并進(jìn)行節(jié)段懸臂拼裝。用纜索起重機(jī)吊運(yùn)和拼裝塊件，也是一種常用的方法，如四川省的石棉大渡河橋就是用纜索起重機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝施工，其纜索跨度為200m，預(yù)制塊重量為25～30t。調(diào)整主要為中線調(diào)整和高程調(diào)整兩個(gè)方面。移動(dòng)支架前移到位，墩上的‘0’號(hào)段已現(xiàn)澆完成且預(yù)制的橋梁節(jié)段滿足懸臂拼裝要求后方可進(jìn)行懸臂拼裝橋梁節(jié)段。形成梁底緣的臺(tái)座有多種方法，它可以堆筑土胎，經(jīng)加固夯實(shí)后鋪砂石層并在其上做混凝土底板，也可用石塊砌成所需的梁底緣形狀，地質(zhì)較差的預(yù)制場(chǎng)可采用樁排架形成梁底曲線。節(jié)段預(yù)制方法視節(jié)段間的接縫形式而定，當(dāng)采用寬接縫時(shí)，結(jié)構(gòu)的中線、水平和曲率均可在接縫處調(diào)整。由于該橋各梁段始終在電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控下施工，因此，保證了各梁段和合攏段施工的順利進(jìn)行。圖3－13 合攏段施工步驟Ａ合攏利用掛籃模板在膺架上施工，Ｆ合攏段利用掛籃模板，底模一端支在直線梁段的膺架上，另一端懸吊在相鄰的１０＃梁段箱梁底板上，內(nèi)外模用滑移梁懸吊在頂板上；Ｂ合攏段用２＃Ｔ構(gòu)京側(cè)掛籃 、Ｅ合攏段用４＃Ｔ構(gòu)九龍側(cè)掛籃安裝模板；Ｃ、Ｄ合攏段用３＃Ｔ構(gòu)兩端的掛籃安裝板。京端直線段支架立于基巖頂面，系用６個(gè)混凝土立柱，其上設(shè)縱橫分配梁；６＃墩直線段支架用軍用墩桿件搭設(shè)，共設(shè)12根立柱。０＃梁段外側(cè)模加工成整體塊的形式，并在其外側(cè)附設(shè)桁架，以承受翼緣施工荷載，并能使外模穩(wěn)定地立于膺架平臺(tái)上，內(nèi)模則采用鋼模拼裝；1’梁段內(nèi)、外側(cè)?？梢岳茫玻＃?0＃梁段施工的內(nèi)、外側(cè)模，其中模架支承在特制的“板凳”上。為了承受懸臂施工中Ｔ構(gòu)梁重量及不平衡彎矩，在支承墊石兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置４個(gè)臨時(shí)支座，用C38級(jí)普通混凝土和硫磺混凝土分５層間隔灌筑，其中硫磺混凝土（埋設(shè)電阻絲）２層，普通混凝土３層。預(yù)應(yīng)力筋管道均用波紋管成孔。 3．對(duì)成果進(jìn)行判斷，決定是否要采取有效措施來(lái)糾正已偏離目標(biāo)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。懸臂施工法的主要缺點(diǎn)是梁體不能與墩臺(tái)平衡施工，梁段砼的加載齡期短，對(duì)砼收縮、徐變影響較大?；炷林幸思尤霚p水劑、早強(qiáng)劑，以便及早達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，及時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力束筋，防止合攏段混凝土出現(xiàn)裂縫。5. 混凝土的灌筑采用掛籃懸臂法灌筑混凝土?xí)r，掛籃組拼后，應(yīng)作載重試驗(yàn)，以測(cè)定掛籃前端各部件的變形量，同時(shí)消除其永久變形。圖3－11 用千斤頂臨時(shí)鎖定支座圖3－11所示為在懸臂托架上梁支座兩側(cè)各安放兩個(gè)千斤頂，用以平衡施工產(chǎn)生的不平衡力矩。在計(jì)算托架時(shí)必須考慮對(duì)懸臂產(chǎn)生不平衡力矩的因素。④澆筑懸臂梁段時(shí)，可將后端臨時(shí)錨固在已澆筑的梁段上。圖3－7a為兩掛籃連成一體時(shí)的計(jì)算圖式，圖中Ｐ為擬灌筑梁段重量，PPP3為掛籃自重及施工設(shè)備等的重量，由此可求得Ｎ、Ｒ１、Ｒ上、Ｒ下及各桿件的內(nèi)力。節(jié)段大、分段少，施工速度快，但每次澆筑混凝土數(shù)量多，要求掛籃的承載力大，節(jié)段短，則一切相反。掛籃設(shè)前后支座各兩個(gè)，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氟乙烯滑板，可沿軌道滑行。底模架由六根縱梁和前后橫梁組成，縱梁為桁架式結(jié)構(gòu)，桁高1．2m，桁架長(zhǎng)5．43m；前后橫梁由2[40組焊而成。武漢長(zhǎng)江二橋利用了橋梁每側(cè)有二根主纜索這一特點(diǎn)，施工時(shí)將其中的一根纜索牽掛掛籃，施工完成后二根纜索共同承受主梁荷載的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)受力體系的轉(zhuǎn)換。在三片弓弦桁架下面的箱梁頂面上鋪設(shè)兩根鋼軌，鋼軌與桁架之間設(shè)一船形傳力支點(diǎn)，用導(dǎo)鏈或50kN卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引桁架滑行到位。弦桿前、后端設(shè)有由槽鋼組成的空腹工字型承載橫梁和后錨梁，以支承掛藍(lán)吊桿和后錨桿。很不經(jīng)濟(jì)。承重梁承受施工設(shè)備和新灌筑節(jié)段混凝土的全部重量，并通過(guò)支點(diǎn)和錨固裝置傳到已施工完畢的梁體上。不同的橋跨、橋型可選用不同型式的掛籃。掛籃的行走系統(tǒng)可用軌道或聚四氟乙烯滑板，牽引動(dòng)力一般用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，它包括前牽引裝置和尾索保護(hù)裝置。但懸臂拼裝時(shí)，一般從橋下運(yùn)輸節(jié)段，再由懸拼吊機(jī)吊起就位，所以對(duì)橋下地形及水文等情況有一定要求。2．結(jié)構(gòu)整體性方面采用懸臂澆筑法施工時(shí)，因梁體鋼筋采用焊接相連，已建梁體表面混凝土鑿毛等處理，結(jié)構(gòu)整體性較好。一般在懸臂根部，因截面積較大，節(jié)段長(zhǎng)度采用較短，以后向端部逐漸增長(zhǎng)。懸臂施工時(shí)，結(jié)構(gòu)呈T形剛架，待合攏后形成連續(xù)梁，因此采用懸臂施工時(shí)，在施工過(guò)程中存在體系轉(zhuǎn)換?！?0m，兩端用模板間隔，并留出分布加強(qiáng)鋼筋通過(guò)的孔洞。膺架法施工應(yīng)根據(jù)檢算的變形量，預(yù)留適當(dāng)?shù)某谅淞亢褪┕ゎA(yù)拱度，確保梁體線型符合設(shè)計(jì)要求。第二節(jié) 膺架法橋位制梁 簡(jiǎn)支梁的橋位制梁一般是在無(wú)法進(jìn)行“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”時(shí)采用的，一般是受到制梁規(guī)模和運(yùn)輸困難的限制。因此，不論采用架橋機(jī)還是造橋機(jī)，基本方針都很明確，即立足秦沈、展望京滬。普通鐵路橋梁的施工方法和經(jīng)驗(yàn)有些已經(jīng)不再適用。在這些施工方法中，有的屬于橋位施工制作，有的則是工廠制作節(jié)段（或整孔）然后工地拼裝或架設(shè)。第三章 高速鐵路混凝土橋梁施工技術(shù)從國(guó)外擁有高速鐵路的國(guó)家可以看出，高速鐵路中砼橋梁的上部結(jié)構(gòu)型式可分為以下幾類：簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁（包括連續(xù)剛構(gòu)）、拱橋和斜拉橋四大類。斜拉橋：懸臂灌筑、懸臂拼裝。第一節(jié) 概述1．重新認(rèn)識(shí)先張梁客運(yùn)專線的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁數(shù)量大，梁體重，對(duì)工程質(zhì)量與精度要求嚴(yán)格。秦沈線設(shè)計(jì)為4片并置，32米T梁梁重為143噸（以上重量均為架梁施工時(shí)的梁片重量）。5．斜拉橋施工方法施工方法多為懸臂澆注法、轉(zhuǎn)體施工法等。②線型要求。同時(shí)其相鄰跨也從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫，待支架沉降穩(wěn)定后，再澆注墩頂處梁的接縫混凝土。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)講，懸臂施工時(shí)墩和梁鉸接，不能承受施工荷載產(chǎn)生的不平衡彎矩，因此，施工過(guò)程中墩和梁應(yīng)臨時(shí)固結(jié)，以承受施工荷載產(chǎn)生的不對(duì)稱負(fù)彎矩，待懸臂施工至少一端合攏后恢復(fù)原狀態(tài)。節(jié)段過(guò)長(zhǎng)則自重大，需要懸拼吊機(jī)起重能力大，節(jié)段過(guò)短則拼裝接縫多，工期也延長(zhǎng)。所以從施工進(jìn)度方面比較，懸臂拼裝速度比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。如采用干接縫則不受低溫影響。掛籃的結(jié)構(gòu)型式很多，圖3－1給出了掛籃的一般構(gòu)造，它由底模架懸吊系統(tǒng)承重結(jié)構(gòu)行走系統(tǒng)平衡重7及錨固系統(tǒng)工作平臺(tái)9等部分組成，承重梁是掛籃的主要受力構(gòu)件，可以由型鋼或制式器材焊接組拼而成，它承受施工設(shè)備和新澆節(jié)段混凝土的全部重量，并通過(guò)支點(diǎn)和錨固裝置將荷載傳到已施工完成的梁身上。按抗傾覆平衡方式的不同掛籃有：壓重式、錨固式和半壓重半錨固式等；按其走行方式的不同又可分為滾動(dòng)式、滑動(dòng)式和組合式等。在斜拉橋的施工中，利用斜拉主索牽掛掛籃的又稱為牽索式掛籃，這種掛籃的承重梁不再支承在已灌梁段頂面，而是懸掛在已成梁段的下面，這是其最大的特點(diǎn)。掛籃的重量系數(shù)（掛籃自重／承重量），是衡量掛籃技術(shù)的主要指標(biāo)之一，重量系數(shù)大，不僅要多用鋼材，增加施工難度，而且還直接影響到橋梁截面的設(shè)計(jì)。桁架共三片，分設(shè)于箱梁肋板位置，弓桁下弦桿由二根槽鋼組拼成][形斷面，與弧桿鉸接。走行系統(tǒng)分為桁架走行系統(tǒng)，底模、外模走行系統(tǒng)和內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。牽索系統(tǒng)的主要作用是將掛籃前端的垂直荷載直接傳到斜拉橋的主塔上，以減少掛籃作用在主梁上的垂直荷載，牽索系統(tǒng)必須妥善解決受力過(guò)程中的體系轉(zhuǎn)換，即施工時(shí)纜索錨固在掛籃上，施工完成后纜索錨固在斜拉橋的主梁上。前、后鋼吊帶均由150mmX32mm的16Mn鋼板用銷子連接而成，設(shè)置間距為l00mm的調(diào)節(jié)孔，用LQ30千斤頂及鋼扁擔(dān)和墊梁調(diào)節(jié)所需長(zhǎng)度。軌道與豎向預(yù)應(yīng)力筋錨定。掛籃的設(shè)計(jì)首先要決定箱梁的分段長(zhǎng)度。計(jì)算應(yīng)按兩個(gè)掛籃連成一體時(shí)、空載走行時(shí)、灌筑梁段時(shí)等幾種情況分別進(jìn)行。③掛籃總重量的變化，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)重量的10％。圖3－10 0＃塊托架托架的作用一是保證墩上兩側(cè)懸臂的平衡，二是作為灌筑墩頂梁段的支承平臺(tái)。第三種方法是在橋墩的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支墩。也可用靜態(tài)爆破等其他方法。 3．合攏段混凝土選擇。在懸臂施工中如何提高混凝土的早期強(qiáng)度，對(duì)縮短施工周期關(guān)系極大，一般可采用由快凝水泥配制的強(qiáng)度為C30～C60的混凝土，在自然條件下灌筑30～36h后，混凝土強(qiáng)度可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％左右。 2．通過(guò)對(duì)各種量測(cè)信息的綜合處理，得到結(jié)構(gòu)的誤差。采用三向預(yù)應(yīng)力體系：縱向、橫向預(yù)應(yīng)力筋用鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力筋用Ⅳ級(jí)φ25精軋螺紋鋼筋。安裝支座前，在支承墊石上準(zhǔn)確定出固定錨栓位置，精確找平墊石頂面標(biāo)高，誤差不大于2mm，用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿固定錨栓，然后吊裝支座，上緊螺栓，鎖定上、下擺。這三節(jié)梁段均為三向預(yù)應(yīng)力，管道縱、橫、豎交錯(cuò)，構(gòu)造鋼筋分布密集，梁截面尺寸變化大，施工中須謹(jǐn)慎對(duì)待。施工程序是：搭設(shè)膺架→搭設(shè)模板支立平臺(tái)→支立模板→綁扎鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→搭設(shè)混凝土支立平臺(tái)→灌筑混凝土→養(yǎng)生→拆模。每２節(jié)合攏段完成立模、灌筑混凝土、拆除相應(yīng)橋墩上的臨時(shí)支座、張拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿這一系列作業(yè)后，再進(jìn)行另２節(jié)合攏段施工。（３）施工線型控制箱梁合攏時(shí)要求兩懸臂端高程誤差小于２ｃｍ，施工前編制了“預(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁懸臂灌筑施工技術(shù)”軟件程序，對(duì)照施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出撓度增量（將以后的變化量反向做拋高），研究分析并確定立模標(biāo)高。從橋跨結(jié)構(gòu)和安裝設(shè)備考慮，塊件長(zhǎng)度以2～6m、重量以30～60t為宜。（1）長(zhǎng)線法預(yù)制圖3－14 長(zhǎng)線法預(yù)制長(zhǎng)線法是將一跨梁（或一個(gè)懸臂）按橋梁底緣曲線制成固定的長(zhǎng)臺(tái)座（或稱預(yù)制床），在臺(tái)座上安裝底模進(jìn)行節(jié)段密接預(yù)制。2. 懸臂拼裝方法預(yù)制塊件的懸臂拼裝可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置和設(shè)備條件采用不同的方法。 (5)當(dāng)實(shí)測(cè)線形與計(jì)算值有差別時(shí)，則需在下一節(jié)段進(jìn)行調(diào)整。國(guó)外用此法曾拼裝了長(zhǎng)6m重170t的箱形塊件。圖3－18 第二類桁梁拼裝（a）桁梁前移 （b）對(duì)稱懸拼移動(dòng)式桁架起重機(jī)由鋼桁架承重梁（必要時(shí)可加加勁索）、兩個(gè)支架及能沿桁架下弦軌道移動(dòng)的起重車組組成。通常1號(hào)塊件及合龍段以濕接縫相連，墩柱兩側(cè)的1號(hào)塊件是懸臂拼裝的基準(zhǔn)塊件，懸拼施工時(shí)防止上翹、下?lián)系年P(guān)鍵在于l號(hào)塊件的準(zhǔn)確定位，因此，必須采用各種定位方法確保1號(hào)塊件的定位精度?！?，使膠縫不大于1mm。當(dāng)實(shí)測(cè)線形與計(jì)算值有差別時(shí)，則需在下一節(jié)段進(jìn)行調(diào)整。104邊孔跨度177。22固定支座處支承中心里程與設(shè)計(jì)里程縱向偏差177。中支點(diǎn)處頂板預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)對(duì)稱張拉。④安放支座，吊放底板和腹板鋼筋骨架。移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁，在分批張拉預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)應(yīng)注意混凝土梁的反拱度是否與設(shè)計(jì)相符，不得出現(xiàn)由于造橋機(jī)主梁的反彈而使混凝土梁體上翼緣超拉應(yīng)力，必要時(shí)應(yīng)配合預(yù)應(yīng)力的張拉分級(jí)調(diào)低底模高程。MZ32 造橋機(jī)墩旁托架共6 組,每組總質(zhì)量約20t ,其結(jié)構(gòu)形式主要為箱形梁。單件箱梁之成對(duì)法蘭采取定位工裝單獨(dú)定位的方法,以保證尺寸的互換性。圖320 　MZ32 型移動(dòng)模架造橋機(jī)橫斷面 支承臺(tái)車：安裝在托架橫梁頂?shù)幕壷现髁褐?臺(tái)車上裝有托輥和縱橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu),可實(shí)現(xiàn)模架縱移和橫移。MZ32 移動(dòng)模架造橋機(jī)每根主梁各由5 節(jié)高2. 7m、寬1. 6 m、長(zhǎng)8 m 的鋼箱梁組成(圖321) ,主焊縫為全熔透焊縫,箱梁之間采用拼接板和高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接,設(shè)計(jì)要求各節(jié)點(diǎn)能夠互換,單條主梁總拼后在自重作用下無(wú)下?lián)?且不允許有向外的旁彎。利用該工裝,以螺栓孔整體定位拼裝箱梁。前、后箱梁之內(nèi)、外腹板端頭孔群中心線劃線時(shí)設(shè)企高為1 mm 的偏轉(zhuǎn)角。側(cè)模頂部的外側(cè)鋪有軌道,上置起重量50～100 kN 門吊,門吊橫跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂板全寬,可沿縱向移動(dòng),用以吊裝鋼筋及施工設(shè)備。由于設(shè)計(jì)上的需要,模板總體上分成了8 節(jié)段,控制單元較多。拼焊時(shí),花焊間距取設(shè)計(jì)要求的上限,花焊長(zhǎng)度取設(shè)計(jì)要求的下限?；炷亮后w及模板重量全部通過(guò)底模桁架傳給主梁箱梁。尤其是模板,上道拼裝工序的質(zhì)量直接決定了下道工序質(zhì)量的好壞,而且必將影響模床的總拼質(zhì)量。在托架頂安放支承臺(tái)車,接好電氣、液壓管路。(8) 安裝配重平臺(tái)和施工平臺(tái),并將配重可靠固定。（五）施工工藝采用造橋機(jī)原位制造箱梁與其它方法制造箱梁的工序基本相同,造橋機(jī)在待制橋孔就位后,依次進(jìn)行箱梁鋼筋成型加工,并安裝、混凝土灌筑、預(yù)應(yīng)力初張拉、造橋機(jī)落模架及走行至下一孔。②梁段吊運(yùn)至造橋機(jī)腹內(nèi)移梁小車。⑧梁接縫采用膠接縫時(shí)，可參照《暫規(guī)》有關(guān)內(nèi)容辦理。在國(guó)際橋梁界，普遍認(rèn)為這種方法特別適用于跨度為25～50米，梁體寬度為6～16米的整體箱梁，％～3％，目前，大型架橋機(jī)的可架設(shè)梁噸位最大已達(dá)900多噸。1978年，在美國(guó)紐約舉辦的“FIP”（一個(gè)世界性的預(yù)力混凝土專業(yè)工程學(xué)會(huì)，總部設(shè)在法國(guó)巴黎）第7屆年會(huì)中，意大利的橋梁工程師即己發(fā)表了“工廠預(yù)制＋架橋機(jī)架設(shè)”應(yīng)用于意大利Caserta經(jīng)Nola至Salerno的公路橋梁工程的技術(shù)文獻(xiàn)，報(bào)導(dǎo)了在Naples附近一座由91孔32m雙單室箱型梁并列組成的長(zhǎng)2900m高速公路橋(左右橋面各寬13m、梁長(zhǎng)、梁重520Ton)的施工案例。施工中一般采取架橋機(jī)架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。按40米梁計(jì)，平均總的施工速度為30米/天，則有可能在三個(gè)月內(nèi)完成一座三公里高架橋的架設(shè)任務(wù)。主梁前部鉸支于前支腿上，主梁前端經(jīng)橫移機(jī)構(gòu)裝剛性伸縮柱6。中國(guó)鐵路建筑總公司鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院對(duì)高速鐵路橋梁的架設(shè)也提出了自己的設(shè)備及方法，其所開(kāi)發(fā)的架橋機(jī)稱為步履式架橋機(jī)。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢，后腿張開(kāi)翹起，讓運(yùn)載著箱形梁的臺(tái)車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)。又回到第③步，開(kāi)始第二孔梁。此時(shí)由圖中可見(jiàn)前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達(dá)前方墩上方，臺(tái)車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)梁。⑥當(dāng)后腿已與中腿靠攏后，撤出臺(tái)車，將后腿支牢在地面上，中腿開(kāi)始向前滑移。轉(zhuǎn)向，使運(yùn)架