【正文】 。1. 導(dǎo)梁　2. 鋼箱梁　3. 配重　4. 底模及其桁架　5. 10t 龍門吊機6. 內(nèi)模系統(tǒng)　7. 內(nèi)模小車　8. 并在旁位加此支撐支點最大反力180t9. 若橋墩很矮時, 不用斜撐和立柱, 設(shè)此短柱　10. 若橋墩較高時加此支護11. 墩旁托架墊塊　12. 墩旁托架　13. 支承臺車　14. 側(cè)模及其支撐圖323 造橋機總圖（四）造橋機移位造橋機能夠通過支承臺車的動作,實現(xiàn)自行移動,移動過程如下：(1) 箱梁灌筑完成后進行初張拉,箱梁自重荷載直接由支座傳遞至墩臺基礎(chǔ)。松開支承千斤頂?shù)谋ｋU箍,4 個千斤頂同步下落。在自重作用下,外側(cè)模板和底模板與混凝土面脫開,造橋機主梁落到支承臺車的輪面上。(2) 拆除底模中縫的連接,同時開動墩身兩側(cè)橫移機構(gòu),同步將造橋機主梁及外側(cè)模、底模等向墩旁托架的外側(cè)移動。(3) 利用已制梁前端兩側(cè)墩旁托架上的縱移機構(gòu),同步將造橋機向前移動。(4) 造橋機導(dǎo)梁接近前方墩旁托架時,調(diào)整導(dǎo)梁的方向和高度,使主梁底面的軌道順利落到臺車輪面上,繼續(xù)前移造橋機。(5) 開啟墩旁托架上的橫移機構(gòu),造橋機向內(nèi)橫移,至合龍位置時,進行底模桁架的對接,恢復(fù)造橋機落架時的狀態(tài),調(diào)整造橋機縱向、橫向位置后,開動支承千斤頂,頂升造橋機到設(shè)計位置,調(diào)整模板。（五）施工工藝采用造橋機原位制造箱梁與其它方法制造箱梁的工序基本相同,造橋機在待制橋孔就位后,依次進行箱梁鋼筋成型加工,并安裝、混凝土灌筑、預(yù)應(yīng)力初張拉、造橋機落模架及走行至下一孔。終張拉、壓漿及封端施工另擇時進行。圖324 施工工藝流程圖第七節(jié) 移動支架造橋機制架梁移動支架造橋機制架梁適用于預(yù)制梁段原位拼裝雙線或單線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁或連續(xù)梁的施工。移動支架造橋機制梁的主要工藝流程如下：①拼裝墩旁托架。②安裝滾輪箱。③鋪設(shè)臺后臨時軌道，臨時軌道方向與線路方向一致。④組拼造橋機⑤造橋機拖拉就位⑥梁段預(yù)制參見《暫規(guī)》有關(guān)規(guī)定。⑦梁段組拼、成梁：當梁接縫采用濕接縫時，梁段組拼、成梁的施工順序宜為：①移梁：按現(xiàn)場場地布置選擇合適的方法將梁段從存梁場移到運梁小車上，運梁小車將梁段送至造橋機尾部桁吊下。②梁段吊運至造橋機腹內(nèi)移梁小車。③梁段就位：梁段按順序運至設(shè)計位置，移出移梁小車，梁段支承在螺旋支承上。最后一個梁段由桁吊直接就位。④梁段調(diào)位：梁段位置宜以雙坐標千斤頂反復(fù)調(diào)整、逐漸趨近，直至達到設(shè)計要求。⑤穿束、濕接縫鋼筋綁扎：穿束前應(yīng)用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，吹干孔道內(nèi)水分。宜采用一孔整體穿束。鋼筋綁扎前應(yīng)將梁段兩端伸出的縱向鋼筋理直，與濕接縫鋼筋滿足搭接要求。⑥澆筑濕接縫混凝土并養(yǎng)護⑦張拉并壓漿。⑧梁接縫采用膠接縫時，可參照《暫規(guī)》有關(guān)內(nèi)容辦理。表9 箱梁梁段組拼允許偏差序號項 目容許偏差(mm)1箱梁全長177。152箱梁跨度177。153梁段縱向偏離設(shè)計位置177。54梁段橫向偏離設(shè)計位置177。55相鄰梁段中心線偏差26梁段擺放的垂直度每米高度內(nèi)≤37撓度調(diào)整與設(shè)計值偏差177。28濕接縫長度偏差177。10第八節(jié) 箱梁預(yù)制架設(shè)近些年由于高速鐵路，高速公路及輕軌交通的迅速發(fā)展，大型混凝土整孔箱梁橋的修建倍受青睞，相應(yīng)的架設(shè)設(shè)備也趨于成熟。在國際橋梁界，普遍認為這種方法特別適用于跨度為25～50米，梁體寬度為6～16米的整體箱梁，％～3％，目前，大型架橋機的可架設(shè)梁噸位最大已達900多噸。國外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗表明：在長橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱型梁、使用架橋機進行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運輸車完成箱梁自預(yù)制場到架設(shè)地的運輸?shù)某商资┕し椒ǎ哂惺┕そM織周期性較強、大大減少了現(xiàn)場的工作量、可大量節(jié)省施工費用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生的概率等優(yōu)點，是十分有效的施工組織形式。國外橋梁的架橋機架設(shè)采用“工廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快，從制梁開始到吊裝完畢，可以達到平均每天架設(shè)一孔，被認為特別適用于幾十孔或上百孔的長大橋的施工。由于預(yù)制場、運梁與吊梁機具需要巨額的投資，一般認為：采用此法對環(huán)境是有相當?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟長度，至少需要100跨梁或_3km長，才能達成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟性，及快速施工的目的。在國外的橋梁施工中應(yīng)用十分廣泛。架橋機施工及設(shè)備水平最高的國家是意大利。主要施工范例有：意大利是架橋機架設(shè)預(yù)制箱型梁水平最高的國家，其對架橋機的研究居世界領(lǐng)先水平。1978年，在美國紐約舉辦的“FIP”（一個世界性的預(yù)力混凝土專業(yè)工程學(xué)會，總部設(shè)在法國巴黎）第7屆年會中，意大利的橋梁工程師即己發(fā)表了“工廠預(yù)制＋架橋機架設(shè)”應(yīng)用于意大利Caserta經(jīng)Nola至Salerno的公路橋梁工程的技術(shù)文獻，報導(dǎo)了在Naples附近一座由91孔32m雙單室箱型梁并列組成的長2900m高速公路橋(左右橋面各寬13m、梁長、梁重520Ton)的施工案例。相關(guān)工程還有，自Rome至Felanze的高速鐵路橋長2548m，是由120孔單支單室箱型梁組成，橋面寬11．8m、梁重540t； 自Rome至Livorno間的高速公路橋，其單室箱型梁重已達850t。所有的預(yù)鑄箱型梁皆為單室(Single Cell)、均無端隔梁(End Diaphragm Beam)，吊裝時為簡支，公路橋則為臨時簡支，再改為連續(xù)梁，由永久性的橋梁金屬支承，取代以砂罐制成的、其形如圓柱盒之臨時性支承。1985年完成之自沙烏地(Saudi)至巴林(Bahrain)，全長25km的Causeway，跨海大橋五座，全長約12．5km，也采用“工廠預(yù)制+架橋機架設(shè)”的方法進行施工，該工程由荷蘭Ballast NedamGroupN．V．公司與Bandar公司為首的歐州營造公司合組的BNG侶allast NaserGroup)聯(lián)合總包承建。該跨海大橋的上部結(jié)構(gòu)，為左右各寬12．3m的制式橋梁，系采長度分為66m及34m的等斷面之預(yù)鑄箱型梁，先吊裝66m長的預(yù)鑄梁于雙圓柱的門型橋墩土，此66m預(yù)鑄梁之兩端是懸出前后橋墩各8m，再吊裝34m長的預(yù)鑄梁，架設(shè)在66m梁的懸出端，橋墩的間距為50m?？缭街骱降赖臉蚨?，受到主航道凈高度28m的限制，主跨采136m的跨距，次要航道凈高18m，其它跨采用45m的跨徑，皆為變斷面的箱型梁，施工也是先預(yù)鑄后再運往吊裝。、腹版厚40cm～70cm、橋面版厚20cm～40cm，重約612t，有縱向及橫向的預(yù)力。德國在高速鐵路的橋梁設(shè)計中，采用44m的簡支箱型梁；意大利采用43m的簡支箱型梁：而法國高速鐵路高架橋，由于法國TGV的列車組轉(zhuǎn)向架(Bogie)設(shè)在前后兩車廂之間，為前后兩節(jié)車廂共享，其轉(zhuǎn)向架的間距有一致的等距性，為了防止TGV列車組運行時，在簡支梁土產(chǎn)生反復(fù)的共振的傾向，大量采用了225m、325m、425m、330m或240m布設(shè)的連續(xù)梁。施工中一般采取架橋機架設(shè)、先簡支后連續(xù)的施工方法。法國和韓國高速鐵路的橋梁基本上采用225m、325m的形式，施工基本采取架橋機架設(shè)、先簡支后連續(xù)的施工方法。正在施工的臺灣高速鐵路的橋梁基本上采用25+n30m+2n30m等形式，施工采取架橋機架設(shè)、先簡支后連續(xù)的施工方法。國外經(jīng)驗充分表明，“工廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)”的施工方法是經(jīng)濟、高效的。按照架橋機構(gòu)造形式，架橋機可以分為簡支式架橋機、導(dǎo)梁式兩類；按按照橋梁的運輸方式，運梁車可以分為軌行式和輪胎式兩類；從功能上看，有單一功能的架橋機與運梁車組合，有運架一體式架橋機。最近在臺灣又有一種采用簡支和導(dǎo)梁相結(jié)合的復(fù)合導(dǎo)梁式架橋機。各種架橋機適用于高速鐵路橋、輕軌高架橋和高速公路橋的整體箱梁架設(shè)，梁型32～50米、9～16米寬的整體箱梁(無需橫移)，%～3%，梁噸位200～900t，喂梁方式為后部（液壓控制前、后支腿)，操控系統(tǒng)為電氣與液壓。按此施工方法可以達到一至兩天完成一個橋跨的施工。按40米梁計，平均總的施工速度為30米/天，則有可能在三個月內(nèi)完成一座三公里高架橋的架設(shè)任務(wù)。國內(nèi)常規(guī)架橋機工藝流程介紹 方案一、采用我單位和石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合研制的SPJ900型拼裝式箱梁架橋機； 方案二、采用中鐵工程機械設(shè)計研究院研制的JO900型步履式箱梁架橋機； 方案三、采用鐵道建筑研究設(shè)計院研制的TLJ900型雙導(dǎo)梁式架橋機； 方案四、采用鄭州大方橋梁機械有限公司研制的DF900型步履式箱梁架橋機。導(dǎo)梁式架橋機架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機和導(dǎo)梁—運架橋機和導(dǎo)梁就位—運梁車喂梁就位—起吊箱梁—前移下導(dǎo)梁—安裝支座，落梁就位—架橋機前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機專門用于架設(shè)20/24/、重量為900噸的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機與運梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機在移位時可以通過運梁車馱運實現(xiàn)短途運輸。經(jīng)過簡單拆解，架橋機可由運梁車馱運通過高速鐵路雙線隧道。圖325 導(dǎo)梁式架橋機圖3－26 750t導(dǎo)梁式架橋機示意圖由上圖可見，雙箱形的主梁后部固接于O形后支腿上。主梁前部鉸支于前支腿上，主梁前端經(jīng)橫移機構(gòu)裝剛性伸縮柱6。根據(jù)高速鐵路最小曲率半徑最小2800米的要求，橫移機構(gòu)的橫移量約為左右各120mm。圖中剛性伸縮柱6的縱向位置，應(yīng)盡量靠攏前支腿5，即圖中所示的e值力求最小，并以不發(fā)生機構(gòu)布置的困難和運動副干涉為度。剛性伸縮柱的下端，經(jīng)上下兩排滾輪使其與導(dǎo)梁二者形成標準的一個自由度的滑動副。這樣，在橫移機構(gòu)作用下，可方便地解決曲線架梁的需求。當運梁車運梁靠攏到O形后支腿時，前吊梁臺車2吊起箱梁前端，箱梁后端經(jīng)聚四氟乙烯減磨板在運梁車頂面軌道上前滑，直到箱梁前端滑到其后端位于后吊梁臺車1的下方。后吊梁臺車1協(xié)同前吊梁臺車2，以三點支承法，將欲架箱梁前移到橋位，落梁。步履式架橋機架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機—運梁車馱運架橋機就位—放下前支腿和中支腿，抬起后支腿，退運梁車—放下后支腿，收起中支腿，起重小車運行到主梁后部指定位置—架橋機縱移到位—利用支腿倒換運梁車喂梁就位—支立前后支腿收起中間支腿，起重小車吊起箱梁前移到位—裝支座，落梁就位。中國鐵路建筑總公司鐵道建筑研究設(shè)計院對高速鐵路橋梁的架設(shè)也提出了自己的設(shè)備及方法，其所開發(fā)的架橋機稱為步履式架橋機。對步履式架橋機方案的架梁作業(yè)程序，有兩種總體方案分述如下：圖3－27 架橋機方案作業(yè)流程圖之一（1）第一總體方案第一總體方案的作業(yè)流程示于圖3－27?，F(xiàn)對照該圖將架橋過程說明如下。此方案運用于架單線整體不帶步板箱形梁，梁體可從中腿（龍門柱）內(nèi)穿過。①架橋機支架由運梁臺車馱運至橋頭路堤上支立好：前腿支于臺頂，腿腳與臺頂預(yù)埋件聯(lián)牢，中腿支立在路堤上，后腿支立在運梁臺車上。臺車向前行駛，帶動主梁（機臂）沿前、中兩腿頂部向前滑移伸出。②臺車駛近后腿（龍門柱），使后腿與中腿靠攏后，縮起后腿，讓臺車撤出，并將后腿牢固地支立在地面上，再縮起中腿并沿主梁向前滑移，至橋臺胸墻上支立好。此時由圖中可見前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達前方墩上方，臺車駛向后方準備運梁。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢，后腿張開翹起，讓運載著箱形梁的臺車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)。④后腿恢復(fù)原狀支立好（關(guān)門，即將箱形梁關(guān)在支架腹內(nèi)），吊梁行車吊起箱形梁并沿主梁向前方孔位行駛，穿過中腿龍門拄。臺車停在后腿龍門柱之外待命。⑤箱形梁對位落下，即第一孔梁已架好。后腿縮起，支立于臺車之上，臺車重新向前行駛。⑥當后腿已與中腿靠攏后，撤出臺車，將后腿支牢在地面上，臺車駛向后方準備運第二孔梁。⑦中腿向前滑移到已架好的箱形梁的前端支牢，再縮起前腿向前方墩滑移。到此支架已向前邁進了一步（一孔）。又回到第③步，開始第二孔梁。注意在邁步過程中，當主梁將要處于懸臂狀態(tài)時（前懸臂或后懸臂），吊梁行車必須提前停靠在主梁后端（當前懸臂時）或前端（當后懸臂時），以當作平衡重用，如圖中所示。（2）第二總體方案第二總體方案的作業(yè)流程示于圖3－28?，F(xiàn)對照該圖將架梁作業(yè)過程說明如下。此方案適用于架雙線整體箱形梁和單線整體箱形梁，帶不帶步行板均可，因為箱梁不必從中腿龍門柱內(nèi)穿過。圖3－28 架橋機方案作業(yè)流程圖之二①架橋機支架由運梁臺車馱運至橋頭路堤上支立好：前腿支于臺頂，腿腳與臺頂預(yù)埋件聯(lián)牢，中腿支立在路堤上，后腿支立在運梁臺車上。臺車向前行駛，帶動主梁（機臂）沿前、中兩腿頂部向前滑移伸出。②臺車駛近后腿（龍門柱），使后腿與中腿靠攏后，縮起后腿，讓臺車撤出，并將后腿牢固地支立在路面上，再縮起中腿并沿主梁向前滑移，至橋臺胸墻上支立好。此時由圖中可見前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達前方墩上方，臺車駛向后方準備運梁。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢。再將中腿由胸墻頂挪至橋臺頂支立牢靠（這一步是為了騰出空間使有足夠的停放待架梁的區(qū)段長段）。然后，后腿張開翹起，讓運載著箱形梁的臺車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)。④后腿恢復(fù)原狀支立好（關(guān)門），中腿張開翹起并滑移至后腿內(nèi)側(cè)，吊梁行車由主梁前端后撤，吊運箱形梁至橋孔，臺車后撤在后腿之后待命。⑤箱形梁對位落下，即第一孔梁已架好。中腿向前滑移至已架好的箱形梁后端支立好?？s起后腿并支立在臺車之上，臺車重新向前行駛。⑥當后腿已與中腿靠攏后，撤出臺車，將后腿支牢在地面上，中腿開始向前滑移。⑦中腿向前滑移到已架好的箱形梁的前端支牢，再縮起前腿向前方墩滑移。到此支架已向前邁進了一步（一孔）。又回到第③步，開始架第二孔梁。注意與第一方案的情況相同，吊梁行車必須當作活動的平衡重用。運梁一體式架橋機架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機—下導(dǎo)梁就位—安裝支座—梁場取梁—運梁—喂梁—落梁—架橋機退回—支腿轉(zhuǎn)移。運架梁機在橋上或路基上行駛時，其前后輪組總是分配在軸距33 米以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1 孔梁體上或一段路基上的載荷。運架梁機輪對可以原地90176。轉(zhuǎn)向，