【正文】 。1. 導(dǎo)梁　2. 鋼箱梁　3. 配重　4. 底模及其桁架　5. 10t 龍門吊機(jī)6. 內(nèi)模系統(tǒng)　7. 內(nèi)模小車　8. 并在旁位加此支撐支點(diǎn)最大反力180t9. 若橋墩很矮時(shí), 不用斜撐和立柱, 設(shè)此短柱　10. 若橋墩較高時(shí)加此支護(hù)11. 墩旁托架墊塊　12. 墩旁托架　13. 支承臺(tái)車　14. 側(cè)模及其支撐圖323 造橋機(jī)總圖（四）造橋機(jī)移位造橋機(jī)能夠通過(guò)支承臺(tái)車的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)自行移動(dòng),移動(dòng)過(guò)程如下：(1) 箱梁灌筑完成后進(jìn)行初張拉,箱梁自重荷載直接由支座傳遞至墩臺(tái)基礎(chǔ)。松開支承千斤頂?shù)谋ｋU(xiǎn)箍,4 個(gè)千斤頂同步下落。在自重作用下,外側(cè)模板和底模板與混凝土面脫開,造橋機(jī)主梁落到支承臺(tái)車的輪面上。(2) 拆除底模中縫的連接,同時(shí)開動(dòng)墩身兩側(cè)橫移機(jī)構(gòu),同步將造橋機(jī)主梁及外側(cè)模、底模等向墩旁托架的外側(cè)移動(dòng)。(3) 利用已制梁前端兩側(cè)墩旁托架上的縱移機(jī)構(gòu),同步將造橋機(jī)向前移動(dòng)。(4) 造橋機(jī)導(dǎo)梁接近前方墩旁托架時(shí),調(diào)整導(dǎo)梁的方向和高度,使主梁底面的軌道順利落到臺(tái)車輪面上,繼續(xù)前移造橋機(jī)。(5) 開啟墩旁托架上的橫移機(jī)構(gòu),造橋機(jī)向內(nèi)橫移,至合龍位置時(shí),進(jìn)行底模桁架的對(duì)接,恢復(fù)造橋機(jī)落架時(shí)的狀態(tài),調(diào)整造橋機(jī)縱向、橫向位置后,開動(dòng)支承千斤頂,頂升造橋機(jī)到設(shè)計(jì)位置,調(diào)整模板。（五）施工工藝采用造橋機(jī)原位制造箱梁與其它方法制造箱梁的工序基本相同,造橋機(jī)在待制橋孔就位后,依次進(jìn)行箱梁鋼筋成型加工,并安裝、混凝土灌筑、預(yù)應(yīng)力初張拉、造橋機(jī)落模架及走行至下一孔。終張拉、壓漿及封端施工另?yè)駮r(shí)進(jìn)行。圖324 施工工藝流程圖第七節(jié) 移動(dòng)支架造橋機(jī)制架梁移動(dòng)支架造橋機(jī)制架梁適用于預(yù)制梁段原位拼裝雙線或單線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁或連續(xù)梁的施工。移動(dòng)支架造橋機(jī)制梁的主要工藝流程如下：①拼裝墩旁托架。②安裝滾輪箱。③鋪設(shè)臺(tái)后臨時(shí)軌道，臨時(shí)軌道方向與線路方向一致。④組拼造橋機(jī)⑤造橋機(jī)拖拉就位⑥梁段預(yù)制參見《暫規(guī)》有關(guān)規(guī)定。⑦梁段組拼、成梁：當(dāng)梁接縫采用濕接縫時(shí)，梁段組拼、成梁的施工順序宜為：①移梁：按現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置選擇合適的方法將梁段從存梁場(chǎng)移到運(yùn)梁小車上，運(yùn)梁小車將梁段送至造橋機(jī)尾部桁吊下。②梁段吊運(yùn)至造橋機(jī)腹內(nèi)移梁小車。③梁段就位：梁段按順序運(yùn)至設(shè)計(jì)位置，移出移梁小車，梁段支承在螺旋支承上。最后一個(gè)梁段由桁吊直接就位。④梁段調(diào)位：梁段位置宜以雙坐標(biāo)千斤頂反復(fù)調(diào)整、逐漸趨近，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。⑤穿束、濕接縫鋼筋綁扎：穿束前應(yīng)用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測(cè)孔道有無(wú)串孔現(xiàn)象，吹干孔道內(nèi)水分。宜采用一孔整體穿束。鋼筋綁扎前應(yīng)將梁段兩端伸出的縱向鋼筋理直，與濕接縫鋼筋滿足搭接要求。⑥澆筑濕接縫混凝土并養(yǎng)護(hù)⑦張拉并壓漿。⑧梁接縫采用膠接縫時(shí)，可參照《暫規(guī)》有關(guān)內(nèi)容辦理。表9 箱梁梁段組拼允許偏差序號(hào)項(xiàng) 目容許偏差(mm)1箱梁全長(zhǎng)177。152箱梁跨度177。153梁段縱向偏離設(shè)計(jì)位置177。54梁段橫向偏離設(shè)計(jì)位置177。55相鄰梁段中心線偏差26梁段擺放的垂直度每米高度內(nèi)≤37撓度調(diào)整與設(shè)計(jì)值偏差177。28濕接縫長(zhǎng)度偏差177。10第八節(jié) 箱梁預(yù)制架設(shè)近些年由于高速鐵路，高速公路及輕軌交通的迅速發(fā)展，大型混凝土整孔箱梁橋的修建倍受青睞，相應(yīng)的架設(shè)設(shè)備也趨于成熟。在國(guó)際橋梁界，普遍認(rèn)為這種方法特別適用于跨度為25～50米，梁體寬度為6～16米的整體箱梁，％～3％，目前，大型架橋機(jī)的可架設(shè)梁噸位最大已達(dá)900多噸。國(guó)外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：在長(zhǎng)橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟(jì)的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱型梁、使用架橋機(jī)進(jìn)行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運(yùn)輸車完成箱梁自預(yù)制場(chǎng)到架設(shè)地的運(yùn)輸?shù)某商资┕し椒?，具有施工組織周期性較強(qiáng)、大大減少了現(xiàn)場(chǎng)的工作量、可大量節(jié)省施工費(fèi)用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生的概率等優(yōu)點(diǎn)，是十分有效的施工組織形式。國(guó)外橋梁的架橋機(jī)架設(shè)采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快，從制梁開始到吊裝完畢，可以達(dá)到平均每天架設(shè)一孔，被認(rèn)為特別適用于幾十孔或上百孔的長(zhǎng)大橋的施工。由于預(yù)制場(chǎng)、運(yùn)梁與吊梁機(jī)具需要巨額的投資，一般認(rèn)為：采用此法對(duì)環(huán)境是有相當(dāng)?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度，至少需要100跨梁或_3km長(zhǎng)，才能達(dá)成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，及快速施工的目的。在國(guó)外的橋梁施工中應(yīng)用十分廣泛。架橋機(jī)施工及設(shè)備水平最高的國(guó)家是意大利。主要施工范例有：意大利是架橋機(jī)架設(shè)預(yù)制箱型梁水平最高的國(guó)家，其對(duì)架橋機(jī)的研究居世界領(lǐng)先水平。1978年，在美國(guó)紐約舉辦的“FIP”（一個(gè)世界性的預(yù)力混凝土專業(yè)工程學(xué)會(huì)，總部設(shè)在法國(guó)巴黎）第7屆年會(huì)中，意大利的橋梁工程師即己發(fā)表了“工廠預(yù)制＋架橋機(jī)架設(shè)”應(yīng)用于意大利Caserta經(jīng)Nola至Salerno的公路橋梁工程的技術(shù)文獻(xiàn)，報(bào)導(dǎo)了在Naples附近一座由91孔32m雙單室箱型梁并列組成的長(zhǎng)2900m高速公路橋(左右橋面各寬13m、梁長(zhǎng)、梁重520Ton)的施工案例。相關(guān)工程還有，自Rome至Felanze的高速鐵路橋長(zhǎng)2548m，是由120孔單支單室箱型梁組成，橋面寬11．8m、梁重540t； 自Rome至Livorno間的高速公路橋，其單室箱型梁重已達(dá)850t。所有的預(yù)鑄箱型梁皆為單室(Single Cell)、均無(wú)端隔梁(End Diaphragm Beam)，吊裝時(shí)為簡(jiǎn)支，公路橋則為臨時(shí)簡(jiǎn)支，再改為連續(xù)梁，由永久性的橋梁金屬支承，取代以砂罐制成的、其形如圓柱盒之臨時(shí)性支承。1985年完成之自沙烏地(Saudi)至巴林(Bahrain)，全長(zhǎng)25km的Causeway，跨海大橋五座，全長(zhǎng)約12．5km，也采用“工廠預(yù)制+架橋機(jī)架設(shè)”的方法進(jìn)行施工，該工程由荷蘭Ballast NedamGroupN．V．公司與Bandar公司為首的歐州營(yíng)造公司合組的BNG侶allast NaserGroup)聯(lián)合總包承建。該跨海大橋的上部結(jié)構(gòu)，為左右各寬12．3m的制式橋梁，系采長(zhǎng)度分為66m及34m的等斷面之預(yù)鑄箱型梁，先吊裝66m長(zhǎng)的預(yù)鑄梁于雙圓柱的門型橋墩土，此66m預(yù)鑄梁之兩端是懸出前后橋墩各8m，再吊裝34m長(zhǎng)的預(yù)鑄梁，架設(shè)在66m梁的懸出端，橋墩的間距為50m?？缭街骱降赖臉蚨?，受到主航道凈高度28m的限制，主跨采136m的跨距，次要航道凈高18m，其它跨采用45m的跨徑，皆為變斷面的箱型梁，施工也是先預(yù)鑄后再運(yùn)往吊裝。、腹版厚40cm～70cm、橋面版厚20cm～40cm，重約612t，有縱向及橫向的預(yù)力。德國(guó)在高速鐵路的橋梁設(shè)計(jì)中，采用44m的簡(jiǎn)支箱型梁；意大利采用43m的簡(jiǎn)支箱型梁：而法國(guó)高速鐵路高架橋，由于法國(guó)TGV的列車組轉(zhuǎn)向架(Bogie)設(shè)在前后兩車廂之間，為前后兩節(jié)車廂共享，其轉(zhuǎn)向架的間距有一致的等距性，為了防止TGV列車組運(yùn)行時(shí)，在簡(jiǎn)支梁土產(chǎn)生反復(fù)的共振的傾向，大量采用了225m、325m、425m、330m或240m布設(shè)的連續(xù)梁。施工中一般采取架橋機(jī)架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。法國(guó)和韓國(guó)高速鐵路的橋梁基本上采用225m、325m的形式，施工基本采取架橋機(jī)架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。正在施工的臺(tái)灣高速鐵路的橋梁基本上采用25+n30m+2n30m等形式，施工采取架橋機(jī)架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)充分表明，“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工方法是經(jīng)濟(jì)、高效的。按照架橋機(jī)構(gòu)造形式，架橋機(jī)可以分為簡(jiǎn)支式架橋機(jī)、導(dǎo)梁式兩類；按按照橋梁的運(yùn)輸方式，運(yùn)梁車可以分為軌行式和輪胎式兩類；從功能上看，有單一功能的架橋機(jī)與運(yùn)梁車組合，有運(yùn)架一體式架橋機(jī)。最近在臺(tái)灣又有一種采用簡(jiǎn)支和導(dǎo)梁相結(jié)合的復(fù)合導(dǎo)梁式架橋機(jī)。各種架橋機(jī)適用于高速鐵路橋、輕軌高架橋和高速公路橋的整體箱梁架設(shè)，梁型32～50米、9～16米寬的整體箱梁(無(wú)需橫移)，%～3%，梁噸位200～900t，喂梁方式為后部（液壓控制前、后支腿)，操控系統(tǒng)為電氣與液壓。按此施工方法可以達(dá)到一至兩天完成一個(gè)橋跨的施工。按40米梁計(jì)，平均總的施工速度為30米/天，則有可能在三個(gè)月內(nèi)完成一座三公里高架橋的架設(shè)任務(wù)。國(guó)內(nèi)常規(guī)架橋機(jī)工藝流程介紹 方案一、采用我單位和石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合研制的SPJ900型拼裝式箱梁架橋機(jī)； 方案二、采用中鐵工程機(jī)械設(shè)計(jì)研究院研制的JO900型步履式箱梁架橋機(jī)； 方案三、采用鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院研制的TLJ900型雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)； 方案四、采用鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司研制的DF900型步履式箱梁架橋機(jī)。導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)和導(dǎo)梁—運(yùn)架橋機(jī)和導(dǎo)梁就位—運(yùn)梁車喂梁就位—起吊箱梁—前移下導(dǎo)梁—安裝支座，落梁就位—架橋機(jī)前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)專門用于架設(shè)20/24/、重量為900噸的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機(jī)與運(yùn)梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機(jī)在移位時(shí)可以通過(guò)運(yùn)梁車馱運(yùn)實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單拆解，架橋機(jī)可由運(yùn)梁車馱運(yùn)通過(guò)高速鐵路雙線隧道。圖325 導(dǎo)梁式架橋機(jī)圖3－26 750t導(dǎo)梁式架橋機(jī)示意圖由上圖可見，雙箱形的主梁后部固接于O形后支腿上。主梁前部鉸支于前支腿上，主梁前端經(jīng)橫移機(jī)構(gòu)裝剛性伸縮柱6。根據(jù)高速鐵路最小曲率半徑最小2800米的要求，橫移機(jī)構(gòu)的橫移量約為左右各120mm。圖中剛性伸縮柱6的縱向位置，應(yīng)盡量靠攏前支腿5，即圖中所示的e值力求最小，并以不發(fā)生機(jī)構(gòu)布置的困難和運(yùn)動(dòng)副干涉為度。剛性伸縮柱的下端，經(jīng)上下兩排滾輪使其與導(dǎo)梁二者形成標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)自由度的滑動(dòng)副。這樣，在橫移機(jī)構(gòu)作用下，可方便地解決曲線架梁的需求。當(dāng)運(yùn)梁車運(yùn)梁靠攏到O形后支腿時(shí)，前吊梁臺(tái)車2吊起箱梁前端，箱梁后端經(jīng)聚四氟乙烯減磨板在運(yùn)梁車頂面軌道上前滑，直到箱梁前端滑到其后端位于后吊梁臺(tái)車1的下方。后吊梁臺(tái)車1協(xié)同前吊梁臺(tái)車2，以三點(diǎn)支承法，將欲架箱梁前移到橋位，落梁。步履式架橋機(jī)架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)—運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)就位—放下前支腿和中支腿，抬起后支腿，退運(yùn)梁車—放下后支腿，收起中支腿，起重小車運(yùn)行到主梁后部指定位置—架橋機(jī)縱移到位—利用支腿倒換運(yùn)梁車喂梁就位—支立前后支腿收起中間支腿，起重小車吊起箱梁前移到位—裝支座，落梁就位。中國(guó)鐵路建筑總公司鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院對(duì)高速鐵路橋梁的架設(shè)也提出了自己的設(shè)備及方法，其所開發(fā)的架橋機(jī)稱為步履式架橋機(jī)。對(duì)步履式架橋機(jī)方案的架梁作業(yè)程序，有兩種總體方案分述如下：圖3－27 架橋機(jī)方案作業(yè)流程圖之一（1）第一總體方案第一總體方案的作業(yè)流程示于圖3－27?，F(xiàn)對(duì)照該圖將架橋過(guò)程說(shuō)明如下。此方案運(yùn)用于架單線整體不帶步板箱形梁，梁體可從中腿（龍門柱）內(nèi)穿過(guò)。①架橋機(jī)支架由運(yùn)梁臺(tái)車馱運(yùn)至橋頭路堤上支立好：前腿支于臺(tái)頂，腿腳與臺(tái)頂預(yù)埋件聯(lián)牢，中腿支立在路堤上，后腿支立在運(yùn)梁臺(tái)車上。臺(tái)車向前行駛，帶動(dòng)主梁（機(jī)臂）沿前、中兩腿頂部向前滑移伸出。②臺(tái)車駛近后腿（龍門柱），使后腿與中腿靠攏后，縮起后腿，讓臺(tái)車撤出，并將后腿牢固地支立在地面上，再縮起中腿并沿主梁向前滑移，至橋臺(tái)胸墻上支立好。此時(shí)由圖中可見前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達(dá)前方墩上方，臺(tái)車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)梁。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢，后腿張開翹起，讓運(yùn)載著箱形梁的臺(tái)車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)。④后腿恢復(fù)原狀支立好（關(guān)門，即將箱形梁關(guān)在支架腹內(nèi)），吊梁行車吊起箱形梁并沿主梁向前方孔位行駛，穿過(guò)中腿龍門拄。臺(tái)車停在后腿龍門柱之外待命。⑤箱形梁對(duì)位落下，即第一孔梁已架好。后腿縮起，支立于臺(tái)車之上，臺(tái)車重新向前行駛。⑥當(dāng)后腿已與中腿靠攏后，撤出臺(tái)車，將后腿支牢在地面上，臺(tái)車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)第二孔梁。⑦中腿向前滑移到已架好的箱形梁的前端支牢，再縮起前腿向前方墩滑移。到此支架已向前邁進(jìn)了一步（一孔）。又回到第③步，開始第二孔梁。注意在邁步過(guò)程中，當(dāng)主梁將要處于懸臂狀態(tài)時(shí)（前懸臂或后懸臂），吊梁行車必須提前停靠在主梁后端（當(dāng)前懸臂時(shí)）或前端（當(dāng)后懸臂時(shí)），以當(dāng)作平衡重用，如圖中所示。（2）第二總體方案第二總體方案的作業(yè)流程示于圖3－28。現(xiàn)對(duì)照該圖將架梁作業(yè)過(guò)程說(shuō)明如下。此方案適用于架雙線整體箱形梁和單線整體箱形梁，帶不帶步行板均可，因?yàn)橄淞翰槐貜闹型三堥T柱內(nèi)穿過(guò)。圖3－28 架橋機(jī)方案作業(yè)流程圖之二①架橋機(jī)支架由運(yùn)梁臺(tái)車馱運(yùn)至橋頭路堤上支立好：前腿支于臺(tái)頂，腿腳與臺(tái)頂預(yù)埋件聯(lián)牢，中腿支立在路堤上，后腿支立在運(yùn)梁臺(tái)車上。臺(tái)車向前行駛，帶動(dòng)主梁（機(jī)臂）沿前、中兩腿頂部向前滑移伸出。②臺(tái)車駛近后腿（龍門柱），使后腿與中腿靠攏后，縮起后腿，讓臺(tái)車撤出，并將后腿牢固地支立在路面上，再縮起中腿并沿主梁向前滑移，至橋臺(tái)胸墻上支立好。此時(shí)由圖中可見前、中兩腿已經(jīng)靠攏，主梁前端已經(jīng)到達(dá)前方墩上方，臺(tái)車駛向后方準(zhǔn)備運(yùn)梁。③縮起前腿，使其沿主梁向前滑移至前方墩支立好，腿腳與墩頂預(yù)埋件連牢。再將中腿由胸墻頂挪至橋臺(tái)頂支立牢靠（這一步是為了騰出空間使有足夠的停放待架梁的區(qū)段長(zhǎng)段）。然后，后腿張開翹起，讓運(yùn)載著箱形梁的臺(tái)車駛?cè)胫Ъ芨箖?nèi)。④后腿恢復(fù)原狀支立好（關(guān)門），中腿張開翹起并滑移至后腿內(nèi)側(cè)，吊梁行車由主梁前端后撤，吊運(yùn)箱形梁至橋孔，臺(tái)車后撤在后腿之后待命。⑤箱形梁對(duì)位落下，即第一孔梁已架好。中腿向前滑移至已架好的箱形梁后端支立好?？s起后腿并支立在臺(tái)車之上，臺(tái)車重新向前行駛。⑥當(dāng)后腿已與中腿靠攏后，撤出臺(tái)車，將后腿支牢在地面上，中腿開始向前滑移。⑦中腿向前滑移到已架好的箱形梁的前端支牢，再縮起前腿向前方墩滑移。到此支架已向前邁進(jìn)了一步（一孔）。又回到第③步，開始架第二孔梁。注意與第一方案的情況相同，吊梁行車必須當(dāng)作活動(dòng)的平衡重用。運(yùn)梁一體式架橋機(jī)架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)—下導(dǎo)梁就位—安裝支座—梁場(chǎng)取梁—運(yùn)梁—喂梁—落梁—架橋機(jī)退回—支腿轉(zhuǎn)移。運(yùn)架梁機(jī)在橋上或路基上行駛時(shí)，其前后輪組總是分配在軸距33 米以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1 孔梁體上或一段路基上的載荷。運(yùn)架梁機(jī)輪對(duì)可以原地90176。轉(zhuǎn)向，