【正文】 果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結果進行檢測以確保達標。整體吊弦的施工方法主要是：目前根據(jù)我國鐵路建設要求來看,一般在站前軌面還未成型時,業(yè)主就要求我們四電工程進場施工,在這種情況下單純的采用一個激光測距儀進行承力索高度測量已不能滿足施工精度要求。高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設備“高可靠，少維修”的技術要求。整體吊弦有壓接式和螺栓可調式兩種類型。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文安裝完畢應當進行現(xiàn)場復核，確認滿足技術要求。按照微機計算結果，在裝配車間對材料進行選型、測量、標記、下料、加工、預配，并對預配尺寸進行復核，確認無誤后進行包裝、編號，再集中運到施工現(xiàn)場，依序安裝。計算時將原始數(shù)據(jù)和相關計算參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)提示輸入每一組腕臂的計算條件進行計算，并將計算結果按照工程需要的格式打印出來。測量結果經過必要的技術處理作為腕臂計算的原始數(shù)據(jù)。測量要素包括支柱的側面限界、標高、橫線路方向和順線路方向的傾斜度、曲線區(qū)段的外軌超高(取設計值)等參數(shù)。高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂一般采用旋轉平腕臂與斜腕臂固定連接方式，即將平腕臂與斜腕臂通過組合承力索座固定連接起來，具有不可調性和較好的穩(wěn)定性，如哈大線、秦沈線的安裝方式。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文在高速鐵路電氣化工程中，橋隧部分接觸網(wǎng)基礎施工一般是由站前施工單位按照電氣化專業(yè)提供的設計文件要求同步進行基礎制作或預埋件的預埋，四電單位進場后依照設計文件進行預留基礎符合要求后，即可進行施工。在基坑尺寸滿足設計要求后，應盡快進行接觸網(wǎng)基礎的制作。該方法主要是利用有高強度旋轉鉆孔功能的機具，沿著接觸網(wǎng)基礎圖的外型尺寸線進行鉆孔開挖，確保形成的基坑規(guī)范，坑壁平整，不破壞路基。根據(jù)高速鐵路路基的特點，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時必須確保路基的密實度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應規(guī)則，技術尺寸應滿足設計要求。2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工技術在一般的接觸網(wǎng)基礎工程施工中，基坑開挖都是采用人工開挖方法，通常采用鎬、鍬、鏟等工具進行開挖。定測時由路基、橋梁、隧道施工單位進行交樁，以確定線路的設計中心線、基準標高、起測點等，再根據(jù)接觸網(wǎng)工程平面圖和相關技術規(guī)范、標準的規(guī)定，采用全站儀、經緯儀、水準儀等光學精密儀器進行逐點測量、定位，并按規(guī)定予以標識。當接觸網(wǎng)基礎工程由電氣化施工單位直接負責施工時，其基礎位置由電氣化施工單位負責定測。當接觸網(wǎng)基礎工程由土建單位負責施工時，其基礎位置由土建單位按照接觸網(wǎng)專業(yè)的技術要求和相關規(guī)定進行定測和施工，電氣化施工單位只對已施工的基礎位置進行復核測量、確認。在高速鐵路工程招標時，業(yè)主就已明確接觸網(wǎng)基礎工程是劃入土建標或是電氣化標。所以一定要加強鐵路接觸網(wǎng)施工技術的研究，保證高速鐵路的安全運行。關鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術中圖分類號：U238文獻標識碼： A正文：隨著經濟發(fā)展的要求，鐵路運輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?，接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運行的保證，接觸網(wǎng)可以向機車提供持續(xù)的電力，所以接觸網(wǎng)是整個機車供電系統(tǒng)的重要組成部分。第一篇：探討高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文探討高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術探討高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術摘要：接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設備，其運行狀態(tài)的好壞直接關系到鐵路的運營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。本文主要分析了高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術、基礎工程施工技術、腕臂結構尺寸計算及裝配技術、狀態(tài)檢測技術等高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術。而且更為關鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的，一旦接觸網(wǎng)受損，整個線路就會停運，因此高速接觸網(wǎng)的好壞，直接關系著整個鐵路運輸?shù)陌踩托б妗?高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前，按照有關施工設計文件要求對線路中心線、基準標高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進行復核、定位的測量。根據(jù)其劃分不同，電氣化施工單位進行定測的方法也不一樣，一般分為兩種情形：一是接觸網(wǎng)基礎工程由土建單位負責施工；二是接觸網(wǎng)基礎工程由電氣化施工單位負責施工。復核測量時請土建單位進行交樁(設計確定的線路中心線、基準標高、起測點等)配合，根據(jù)設計文件確定的起測點按圖復核基礎平面布置和標高即可，發(fā)現(xiàn)最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文不滿足設計文件要求或不符合施工規(guī)范規(guī)定的情況，向業(yè)主提報復核資料，由土建單位負責處置。在這種方式下，鐵路路基、橋梁、隧道工程一般業(yè)已完工，其定測的方法與前述方法有較大的區(qū)別。特別注意的是，不論軌道工程是否已經鋪軌或整道，都不能以其現(xiàn)狀的線路中心和軌道標高作為接觸網(wǎng)工程定測和檢查驗收的依據(jù)，而必須統(tǒng)一到所有專業(yè)都共同遵循的設計線路中心和基準標高上來。但這種施工方法顯然不適合高速鐵路接觸網(wǎng)工程基坑開挖。一般情況下基礎開挖采用鉆孔開挖法，鉆孔開挖法：對于基礎設計圖外型為圓型的接觸網(wǎng)基礎來說，其基坑的開挖方法可采用鉆孔開挖法。對于方型基礎，如果經濟上允許，也可采用鉆孔開挖法。雖然基礎的結構形式較多，如杯型基礎、階梯型基礎、樁型基礎等，但由于大多是鋼筋混凝土基礎，其施工方法與普通的鋼筋混凝土基礎一樣。3高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂結構尺寸計算及裝配技術腕臂是接觸網(wǎng)支持結構的重要組成部分。這就對支柱原始狀態(tài)的測量、腕臂結構的計算和加工提出了極高的要求，普通的測量方法和計算手段已不能滿足工程需要，必須加以改進。測量除配置常規(guī)的工具外，要求使用水準儀、經緯儀、激光測距儀等精密儀器，測量精度應控制到毫米。由于腕臂安裝精度要求高，且一般情況下工期都較緊，因此，傳統(tǒng)的人工計算方法完全不能滿足工程需要，而必須進行腕臂裝配計算軟件的開發(fā)，或對已有計算軟件進行修改、升級，利用計算機進行計算。、預配與安裝腕臂的預配必須實行工廠化預配。腕臂安裝的方法較多，一般采用軌道安裝車或汽車安裝車進行安裝，個別地方也可人工直接安裝，一次安裝到位，一般不必進行調整。4高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦計算及預配技術.在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。整體吊弦施工技術及工藝要求嚴格：（1）對原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數(shù)據(jù)檢測；（2）對整體吊弦計算的速度和準確度要求高，必須有計算機進行計算；（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。而是要根據(jù)成型的CPⅢ精測網(wǎng)采用激光測距儀、經緯儀、水準儀等測量儀器配合使用進行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經計算機分析計算后打印實際所需的計算結果：根據(jù)結果進行工廠化精加工，誤差為177。5高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術可分為兩部分：一是施工全過程的靜態(tài)檢測；二是工程竣工后的動態(tài)檢測。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測是指在接觸網(wǎng)工程的各道工序施工完畢后，對接觸網(wǎng)設備各部分在靜止狀態(tài)下的空間位置及電氣性能進行的符合性檢查。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測是指在接觸網(wǎng)工程全部竣工后，用接觸網(wǎng)檢測車等專用檢測設備在不同的運行速度下對接觸網(wǎng)與受電弓的弓網(wǎng)關系進行的符合性檢查。對檢測設備而言，普通的檢測車或其他檢測設備已不能滿足高速接觸網(wǎng)動態(tài)檢測要求，而應當開發(fā)高速接觸網(wǎng)專用檢測車