【文章內(nèi)容簡介】 行合理控制，被證明是改善柴油機(jī)復(fù)雜的排放折衷問題、提高綜合性能的有效手段。 ?燃燒過程是柴油機(jī)工作的“核心”，而噴油系統(tǒng)對燃燒過程及其工作品質(zhì)，特別是對排放的污染物種類及數(shù)量起著重要的作用。因此，對柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的研究一直成為研究者們的關(guān)注熱點(diǎn)。 ?柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計算機(jī)技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。 ?共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是屬于后者。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。 柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展 ★ 高壓噴射或超高壓噴射 ★ 靈活的噴油壓力控制 ★ 噴油速率控制：預(yù)噴射，分段噴射，快速停油 ★ 靈活的噴油定時控制 ★ 與運(yùn)行工況相匹配的噴油量、增壓壓力和噴油定時 ★ 與溫度相關(guān)的啟動油量 ★ 與負(fù)荷相關(guān)的怠速控制 ★ 整個產(chǎn)品壽命中的小公差，高精度 為此共軌式電控燃油系統(tǒng)是理想的選擇 現(xiàn)代柴油機(jī)對燃油系統(tǒng)及其控制裝置的要求 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機(jī)噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是： １．采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。 ２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。 ３．高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。 ４．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很好匹配，因而市場前景看好。 共軌系統(tǒng)的特點(diǎn) 從以上可以看到，柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)。它集成了計算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及電子控制結(jié)構(gòu)于一身。以下結(jié)合我們過去對柴油機(jī)的認(rèn)識和現(xiàn)在電控柴油機(jī)的特點(diǎn)講述，我們意欲使學(xué)員對計算機(jī)技術(shù)在電控柴油機(jī)應(yīng)用中有切實體會。 實踐中操控柴油機(jī)，機(jī)器會有轉(zhuǎn)速高低的變化，把油門定在某一位置，柴油機(jī)會在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是大家熟悉的情況?？墒?— 柴油機(jī)基本工作原理是以四沖程完成一個工作循環(huán)，很容易理解。柴油機(jī)四個沖程，每一沖程完成的時間是不一樣的，而且每一個沖程的完成也不是勻速的，但是由嚴(yán)格的規(guī)律。所謂非勻速，時間單位是非常小的，人是無法感受的。過去理論上了解，沒有應(yīng)用性非勻速測試裝置。 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 原理：電磁感應(yīng) 功能： 曲軸（發(fā)動機(jī)）轉(zhuǎn)速 曲軸上止點(diǎn)位置 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 飛輪齒孔 電壓信號 整形后信號 可以看出柴油機(jī)的非勻速變化數(shù)字信號被電腦讀取，是輕松的事情。而非勻速的規(guī)律性被電腦識別，所以 ECU在發(fā)動機(jī)每一工作瞬間都會計算了解氣缸的工作情況。 凸輪軸相位傳感器 原理：電磁感應(yīng) 相位確定：采用（ n+1） 齒定位 同步信號 機(jī)械控制燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)，供油提前角對機(jī)械性能的影響非常重要，對柴油機(jī)維修檢測時供油提前角會時常涉及。對于供油提前角的理解和處理能體現(xiàn)一個維修人員的水平。 所謂提前角是因為柴油噴入汽缸到發(fā)火有一個準(zhǔn)備期，但各種工況下準(zhǔn)備期是不一樣的，機(jī)控柴油機(jī)的供油提前角在機(jī)械全過程的工作中是矛盾的。有用提前器緩解矛盾的措施，但機(jī)控柴油機(jī)供油時間的矛盾是無法從根本上解決的。 ?柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計算機(jī)技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。 ?共軌技術(shù) 是指 高壓油泵、壓力傳感器和 ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng) ，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。 ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管壓力和電磁閥開啟時間的長短 . 。 共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是屬于后者。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。 濰柴動力國 Ⅲ 系列柴油機(jī) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 現(xiàn)有的歐 Ⅲ 系統(tǒng) UPS單體泵 UIS泵噴嘴 CRS共軌燃油噴射系統(tǒng) 電控泵噴嘴 電控高壓共軌燃油噴射 電控單體泵 ? 濰柴動力在商用車動力領(lǐng)域經(jīng)過二十年的探索和研究，對該領(lǐng)域發(fā)動機(jī)的環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面有了更深層次的理解。 ? 按照中國政府對發(fā)動機(jī)動力排放法規(guī)階段要求的時 間界限，對濰柴動力商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了規(guī)劃。 濰柴動力國 III商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃 ? 隨著國內(nèi)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)，對機(jī)動車排放要求越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，預(yù)計 2022年開始實行機(jī)動車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)： 實施時間 2022年 2022年 20222022年 2022年 2022年 排放標(biāo)準(zhǔn) 國 I 國 II 國 III 國 IV 國 V ? 北京、深圳已經(jīng)在 06年率先實行國 III排放標(biāo)準(zhǔn)；廣東全省、沈陽、廈門 07年 1月 1日起全面實施國 III排放標(biāo)準(zhǔn)，其它地區(qū)預(yù)計 08年全部執(zhí)行。 濰柴動力國 III商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃 WP12 110kW 197kW 353kW 276kW WP10 WP6 WP4 132kW 藍(lán)擎高端配置 藍(lán)擎標(biāo)準(zhǔn)配置 50 100 150 200 250 300 350 400 kW WP12 247kW 323kW WP5 110kW 235kW WP7 132kW 155kW 176kW 濰柴動力國 III商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃 ? 設(shè)立濰柴動力歐洲研發(fā)中心，同國際知名柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，保證技術(shù)同步更新，保持與先進(jìn)零部件制造商良好的合作關(guān)系。 ? 電控共軌系統(tǒng)全球同步更新，保證技術(shù)領(lǐng)先性。 國際柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)同步更新 濰柴動力 歐洲研發(fā)中心 ?線上設(shè)備全部由局域網(wǎng)相連，進(jìn)行計算機(jī)管理，可以實時掌握生產(chǎn)狀態(tài)。 ?整條線包括 50臺加工中心、 8臺智能機(jī)器人、 5臺精加工中心和三座標(biāo)測量機(jī)，設(shè)備全部由德國 HELLER 、豐田工機(jī)公司 TOYODA進(jìn)口。 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) ?全線引進(jìn)國際一流智能自動化生產(chǎn)設(shè)備。 ?生產(chǎn)節(jié)拍：生產(chǎn)一臺發(fā)動機(jī)僅用時。 全自動剛性加工生產(chǎn)線 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) 產(chǎn)品可靠性技術(shù)特點(diǎn) 全自動裝配生產(chǎn)線 ?采用自動裝配、自動測量設(shè)備。 ?采用自動智能 AGV輸送機(jī)器人。 ?可滿足國 III、國IV發(fā)動機(jī)的大批量裝配生產(chǎn)需要。 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ?WP6國 Ⅲ 柴油機(jī)是濰柴動力自主研發(fā)，采用 BOSCH公司先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)， 對燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全新的設(shè)計 ?傳承 DEUTZ柴油機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢，滿足國 Ⅲ 排放，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放和噪聲等技術(shù)指標(biāo)居國內(nèi)領(lǐng)先水平 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹