【正文】 ? 2022年 3月：批量裝機(jī)驗證。 、缸蓋、氣門搖臂座，在其中布置機(jī)油的輸送通道。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。此時如果無外加阻力矩與此重力相抵消，車輛會失去控制。 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ?WP6國 Ⅲ 柴油機(jī)是濰柴動力自主研發(fā)，采用 BOSCH公司先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)， 對燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全新的設(shè)計 ?傳承 DEUTZ柴油機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢，滿足國 Ⅲ 排放，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放和噪聲等技術(shù)指標(biāo)居國內(nèi)領(lǐng)先水平 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 WP6柴油機(jī) WP6結(jié)構(gòu)特點 ?WP6的燃油系包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 ?電控系統(tǒng)包括： ECU、線束（兩根）、傳感器（ 6個）、油量計量單元 ?氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸變了 ?氣缸體：為安裝共軌管、粗濾器等增加了凸臺和安裝孔 ?標(biāo)配放氣閥增壓器 ?取消了火焰預(yù)熱裝置，增加了電加熱裝置 ?活塞及活塞環(huán)改變?yōu)檫m應(yīng)國 Ⅲ 需要的活塞及活塞環(huán) ?因安裝傳感器改動的部位：飛輪、飛輪殼（轉(zhuǎn)速傳感器），進(jìn)氣管（進(jìn)氣壓力傳感器），出水管（水溫傳感器），墊塊（機(jī)油壓力傳感器） 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 燃油系統(tǒng) ?采用 BOSCH的 燃油系統(tǒng)，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，結(jié)合 ECU的調(diào)整可以實現(xiàn)噴油量與正時的靈活控制，達(dá)到低排放與低油耗 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 電控裝置 ?采用 BOSCH的電控單元，具有穩(wěn)定的系統(tǒng)處理能力；多層次的系統(tǒng)保護(hù)和糾錯措施，提高發(fā)動機(jī)的可靠性和安全性 ?采用 CAN和 K總線可以實現(xiàn)與整車電控單元的自由通信，更人性化地實現(xiàn)整車故障診斷和報警處理 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 放氣閥增壓器 ?WP6標(biāo)配放氣閥增壓器，有利于改善發(fā)動機(jī)的低速性能 ?增壓器有中置和后置兩種結(jié)構(gòu)，方便商用車管路布置 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 進(jìn)氣電加熱裝置 ?采用電子加熱法蘭取代現(xiàn)火焰預(yù)熱裝置，有效解決冬季冷起動過程中的冒“白煙”現(xiàn)象 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 電加熱裝置安裝位置 曲軸連桿系 ?為了承載較高的爆發(fā)壓力，設(shè)計時采用最新技術(shù)的 Miba四元電鍍軸瓦；連桿、曲軸材料采用德國標(biāo)準(zhǔn)cf38非調(diào)質(zhì)合金鋼，在保證軸系可靠性的前提下大幅度提高抗疲勞強(qiáng)度 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 活塞及活塞環(huán) ?設(shè)計先進(jìn)的活塞環(huán)即保證了其使用壽命又可以滿足低機(jī)油耗的要求 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ?WP6的飛輪殼、飛輪因裝轉(zhuǎn)速傳感器而改動，飛輪殼上增加轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔，飛輪一周打上了 52個孔 飛輪、飛輪殼 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 飛輪殼、飛輪 WP6 226B 飛輪殼、飛輪 ? TBD226B6國 Ⅱ 階段發(fā)動機(jī) ? WP6國 Ⅲ 階段發(fā)動機(jī) ? 通過對比可以看出，國 Ⅱ 到國 Ⅲ 階段柴油機(jī)只作燃油及燃油支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，功率段國 Ⅱ 與國 Ⅲ 一樣，其它零部件做到了最大限度的繼承性，便于維修保養(yǎng) 國 Ⅲ 排放 WP6系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ? WP10系列柴油機(jī)是濰柴動力在斯太爾 WD615柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，采用 BOSCH電控共軌系統(tǒng)自行開發(fā)設(shè)計排放達(dá)國 III的新一代柴油機(jī)產(chǎn)品 ? 其外形結(jié)構(gòu)和相關(guān)連接尺寸與原斯太爾 WD615國 II系列柴油機(jī)基本相同，有良好的繼承性和零部件通用性 ? 并具有原斯太爾國 II系列柴油機(jī)的所有優(yōu)點（可靠性好、扭矩儲備大、保養(yǎng)維修簡便等等） ? 同時還具備了更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性 （ 通過柴油機(jī)工作數(shù)據(jù)的調(diào)整可以比國 Ⅱ 排放階段節(jié)油 10％） 、符合了更高的排放要求、更出色的低溫啟動性能以及更低的噪音 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 WP10柴油機(jī) 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 WP10柴油機(jī) 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 ?燃油系統(tǒng)包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 ?電控系統(tǒng)包括： ECU、線束（兩根）、傳感器（ 6個 ）、油量計量單元 ?氣缸體：采用框架式結(jié)構(gòu)，為安裝共軌管、粗濾器等增加了凸臺和安裝孔 ?氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸改變，標(biāo)配了 WEVB結(jié)構(gòu) ?自由端結(jié)構(gòu)：高壓泵采用法蘭連接，水泵側(cè)置，空壓機(jī)前置，轉(zhuǎn)向泵下置 ?不再配置火焰預(yù)熱裝置，改為進(jìn)氣電加熱裝置 ?標(biāo)配放氣閥增壓器 ?活塞及活塞環(huán)：活塞的燃燒室改變，活塞環(huán)也相應(yīng)的改變 ?因安裝傳感器改動的部位：飛輪、飛輪殼（轉(zhuǎn)速傳感器），出水管（水溫傳感器），進(jìn)氣管（進(jìn)氣壓力傳感器），墊塊（機(jī)油壓力傳感器） WP10結(jié)構(gòu)特點 國 Ⅲ 排放 WP10系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)介紹 燃油系統(tǒng) ?電控燃油供給系統(tǒng)是采用 BOSCH公司研發(fā)的二代全新系統(tǒng)。 ? 電控共軌系統(tǒng)全球同步更新，保證技術(shù)領(lǐng)先性。 ?共軌技術(shù) 是指 高壓油泵、壓力傳感器和 ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng) ，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。而非勻速的規(guī)律性被電腦識別，所以 ECU在發(fā)動機(jī)每一工作瞬間都會計算了解氣缸的工作情況。它集成了計算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及電子控制結(jié)構(gòu)于一身。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。 對于柴油機(jī)，傳統(tǒng)的機(jī)械供油系統(tǒng)越來越難以滿足日趨苛刻的排放法規(guī)、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的要求，正逐步被功能完善的電控燃油系統(tǒng)取代。我國香港地區(qū)的測試表明， 2022柴油車 NOx和顆粒的排放量分別約占全部車輛相應(yīng)排放總量的 75%和 98%。h。我們國家根據(jù)我國具體情況，依據(jù)歐二，歐三標(biāo)準(zhǔn)，制定了國二，國三排放法規(guī)。g/kW因此按實際運(yùn)行狀況計算的柴油機(jī)綜合比油耗也借用了這個標(biāo)準(zhǔn) 。 濰柴企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機(jī)械柴油機(jī)工況復(fù)雜，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負(fù)荷特性、外特性及萬有特性并不能真實反映發(fā)動機(jī)在實際使用過程中的耗油量。 ◇ 萬有特性 柴油機(jī)幾個主要特性參數(shù)之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的萬有特性。 （三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。 第二類工況 ： 其特點是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。比較常用的是用 Ttq與 n或者 Pe與 n兩組參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點。 【 組成 】 滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器和滑油管路等。 【 組成 】 氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼等零部件。 ◇壓縮沖程 活塞由下止點向上止點移動，進(jìn)氣閥和排氣閥全部關(guān)閉。 四、四沖程柴油機(jī)基本工作原理 柴油機(jī)一個工作循環(huán)由四個工作沖程組成，即： ◇ 進(jìn)氣沖程 ◇ 壓縮沖程 ◇ 做功沖程 ◇ 排氣沖程 柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是由無限個工作循環(huán)構(gòu)成。 ◇ 功率：在單位時間內(nèi)柴油機(jī)對外輸出的有效功，單位為 kW 。 二沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。 ？工作容積？氣缸總?cè)莘e？ 什么是柴油機(jī)的總排量？ 壓縮容積 Vc 工作容積 Vs 氣缸總 容積 Va ◇ 活塞位于上死點時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作 壓縮容積 ； ◇ 活塞從上死點移到下死點所掃過的容積稱作 工作容積 ； ◇ 活塞位于下死點時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作 氣缸總?cè)莘e ； ◇ 所有氣缸的工作容積之和稱為柴油機(jī)的排量 。 ◇按轉(zhuǎn)速分：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。 ◇ 燃油消耗率：柴油機(jī)單位時間、單位功率所消耗的燃油量，單位為 g/(kW〃 h)。 CA 180176。 ◇排氣沖程 活塞由下止點向上止點移動，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開。