企業(yè)、物流資源、整合、流程再造(編輯修改稿)
2025-05-05 11:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以借助資金，通過(guò)交換， 從市場(chǎng)獲取。由此可見(jiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在 必然的因果關(guān)系。在實(shí)踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模 的各種資源，但其經(jīng)營(yíng)狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過(guò)資源這個(gè)表 面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的 知識(shí)。 在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一方面，由于顧客或消費(fèi)者知識(shí)素質(zhì)的提高，收入水平 的增加以及其選擇范圍的擴(kuò)大，其主要消費(fèi)將越來(lái)越多轉(zhuǎn)向知識(shí)含量高的產(chǎn)品或服 務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來(lái)越高。新的需求特點(diǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì) 壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn) 品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范 圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場(chǎng)更加容易。此外，各個(gè)國(guó)家不斷降低其關(guān)稅 和世界范圍內(nèi)取消市場(chǎng)管制的趨勢(shì)，為企業(yè)市場(chǎng)的全球化提供了可能。企業(yè)面對(duì)的 市場(chǎng)不在是以往受一定保護(hù)的區(qū)域性市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和 開(kāi)拓市場(chǎng)的難度也空前的加大。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu) 勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實(shí)物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì) 資源。而是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理的能力。我們可以說(shuō)，企業(yè)資源的整合 是企業(yè)知識(shí)存量的函數(shù)，企業(yè)的知識(shí)存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。 因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開(kāi)展全方位的知識(shí)管理，加大 企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識(shí)管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能 力。 系統(tǒng)整合原則 企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu) 為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須 相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè) 物流資源整合的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目 標(biāo)最優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，首先需要確定一個(gè) 系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運(yùn)作的開(kāi)展，否則，將無(wú)從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說(shuō)，企業(yè)在進(jìn)行其物流資 源整合的系統(tǒng)邊界界定時(shí)，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部 所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無(wú)法駕御其外部物 流系統(tǒng)時(shí)，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開(kāi)展便會(huì)失去其應(yīng)有的意義。 物流運(yùn)作規(guī)范化原則 企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流 整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損 失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對(duì)于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運(yùn)作，不論從物流 服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的?，F(xiàn)代物流需要對(duì)其所有 的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流 成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶服務(wù)水平提高。反過(guò)來(lái)，要在提供既定的物流服務(wù)的 同時(shí)，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須通過(guò)制度的 合理安排，對(duì)物流的作業(yè)和流程進(jìn)行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少 有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動(dòng)化運(yùn)作，而隨意性的作業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其 二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時(shí)，如若沒(méi)有規(guī)范化的操作與其 配合，非但無(wú)法實(shí)現(xiàn)效率的提高，相反，還會(huì)增加成本。因此，一個(gè)好的物流資源整 合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合 績(jī)效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 3.當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問(wèn)題 目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其
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