【文章內(nèi)容簡介】 面著手 ： （ 1） 改革教學手段 改革教育教學 手段 和考核手段 ， 實施 傳統(tǒng)教學與多媒體教學、“校中廠與廠中校”等多樣化 教學 手段， 通過理論講解、圖紙識度、模型拆分、實驗實訓等，提高教學效果。 （ 2） 優(yōu)化教學方法 采用 啟發(fā)、引導、研討、參與、交互、自學式等多樣化教學方法， 結合 具體教學內(nèi)容， 探索新的教學方法，如現(xiàn)場教學法、案例教學法、小組研討法、項目教學法、任務教學法等 。 （ 3） 改進 考核手段 采用靈活、多樣的方法，如開卷、閉卷、筆試、口試、操作、論文、報告與答辯等。建立以能力考核為主，常規(guī)考核與技能測試并行的考核體系。通過組織學生進行技能競賽，以各類技能競賽的方式提高學生的動手能力和對理論知識的掌握能力。 （ 4） 引入一體化教學、工學結合的培養(yǎng)方法 通過實習實訓教學改革 ， 使學生在學習各類專業(yè)課程的時候能夠知道課程學習的方法和課程中要解決或獲得的專業(yè)技能。充分利用項目式教學的方法解決 學生為什么要學這門課？怎么學這門課？學了這門課有什么用的疑問。此外，用一體化教學的理念，將課堂教學與實訓結合起來，讓專業(yè)核心課程教學達到：“學生愿意學，想學，學了有用?！弊罱K達到課程的 工程應用和理論知識相結合即“工學結合”的目的。 2） 開發(fā)特色教材 專業(yè) 方向 課程的理論教學是學生形成專業(yè)理論知識體系的關鍵，而理論教學的關鍵是教材。因此，專業(yè) 方向 課程建設的關鍵是和企業(yè)合作，與企業(yè)技術人員共同開發(fā)一套能符合當前港口與航道工程發(fā)展現(xiàn)狀，體現(xiàn)教學內(nèi)容和生產(chǎn)實際一致性特色的教材，以此作為 教學資源建設 的重點。 成立教材建 設小組，對國內(nèi)開設港口 、 航道工程專業(yè)的相關學校、港口企業(yè)進行深入調(diào)研，了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，按照港口 、航道 企業(yè)和港口與航道工程施工與管理的職業(yè)崗位的實際工作需求，確定各課程的教學內(nèi)容，制定教學大綱，編寫特色課程教材， 至 2020 年 底前 ，與 行業(yè) 企業(yè)合作開發(fā)完成 《港口水工建筑物》、 《航道 整治 》 、 《 水運 工程施工 及施工組織設 計 》等 3 本工學結合教材的編寫任務。 3） 專業(yè)標準和課程標準的開發(fā) 通過對 各開辦港航專業(yè)高職院校進行學生就業(yè)崗位調(diào)研和對 港航施工企業(yè) 進行 人才需求調(diào)研和工作任務分析，明確該 專業(yè)就業(yè)崗位實際工作任務和職 業(yè)能力要求，以此為中心構建基于工作過程的課程體系，從而開發(fā)出基于行動導向的、理論與實踐相融合的專業(yè)教學標準，并相應完成 《港口水工建筑物》、《航道整治》 等 12 門專業(yè)領域課程的課程標準 1） 專業(yè)帶頭人培養(yǎng) 為進一步提高專業(yè)教學團隊的整體水平，有利于實施“傳、幫、帶”的師資建設措施，港口工程技術專業(yè)組成專業(yè)帶頭人、專業(yè)骨干教師領航梯隊，帶動整個專業(yè)的建設。 通過國內(nèi)進修深造、出國訪學、培訓、學術交流等方式，提高專業(yè)帶頭人的學術水平和職業(yè)技術教學能力，使之能夠把握本專業(yè)發(fā)展動態(tài)， 具備帶領教學團隊進 行教學改革和課程建設、實習 實訓 項目 建設 和教學科研 項目實施的能力，能與行業(yè)企業(yè)一同制定地區(qū)行業(yè)標準和專業(yè)建設方案，成為專業(yè)教學能手和行業(yè)專家。近兩年內(nèi)安排專業(yè)帶頭人培養(yǎng)對象到國外學習考察、到知名企業(yè)鍛練，提高專業(yè)帶頭人的學術水平和動手能力。至2020 年，培養(yǎng)具有較高教研及科研水平的專業(yè)帶頭人 1 名，并逐步形成以專業(yè)帶頭人為核心的專業(yè)建設團隊。 2） 骨干教師隊伍建設 根據(jù)專業(yè)建設需要，明確 2 名中青年教師為骨干教師培養(yǎng)對象。通過分批選送到相關院校對口專業(yè)進修、企業(yè)頂崗實踐、技術兼職、參加進修培訓、主持或參與 教學改革 和科研項目及核心課程建設、在職攻讀博士學位等途徑，拓寬視野，更新理念，提高雙師素質， 使之 成為港航 工程 施工、質量檢測、結構設計 、工程管理 等方面的教學骨干、技術能手。 骨干教師在行業(yè)、企業(yè)有技術兼職并達到“雙師型”水平，擔任優(yōu)質核心課程負責人。此外，注意從企業(yè)引進部分具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和一定理論水平的中高級專業(yè)技術人員擔任專職教師，改善專業(yè)骨干教師團隊結構。 3） 雙師素質教師培養(yǎng) 充分發(fā)揮“江蘇航道人才教育培訓基地”的作用， 實施教師到 一線 掛職鍛煉制度。對新招聘的青年教師，到校后工作的第一年 安排 到 江蘇航道系統(tǒng) 頂崗實踐 半年以上，中青年教師下企業(yè)頂崗實踐要實行制度化， 每年安排 23 名中青年專職教師到企業(yè)進行不少于 2 個月的鍛 煉 ，并且 都必 須掛實職 ，如 質檢員 、 施工員 、 預算員 等，在現(xiàn)場要承擔技術和管理工作，負有相應責任，從而保證了教師下現(xiàn)場鍛煉的質量。同時規(guī)定掛職教師必須做到與 現(xiàn)場施工管理 人 員 同吃、同住、同工作，這些措施使教師的知識得到了更新、實踐能力得到了明顯的提高。青年教師要通過到企業(yè)頂崗實踐，參加進修培訓，在導師指導下承擔專業(yè)理論課程和實踐教學任務等方式，盡快提高專業(yè)知識和技能水平。在加強校內(nèi)實踐教師培養(yǎng)的同時，逐步引進具有 企業(yè)工作經(jīng)歷和較高技能水平的 工程師 或高級 工程 師擔 任實踐 教師。同時要聘請行業(yè)和企業(yè)的能工巧匠擔任兼職實踐教師，逐步增加實踐教師中來自企業(yè)高技能專業(yè)技術人員的比例。 鼓勵教師承接工程項目，開展技術服務，提高研發(fā)能力；鼓勵教師參加行業(yè)內(nèi)的各種職業(yè)資格（如建造師、造價工程師、檢測工程師、監(jiān)理工程師、結構工程師等）的培訓與考試，使專業(yè)教師的執(zhí)業(yè)資格、執(zhí)業(yè)范圍得到提升和擴展。 “雙師”素質教師隊伍的考核主要以職業(yè)能力為依據(jù)，根據(jù)其專業(yè)方向確定相應的考核項目，以項目的獨立完成情況為主要內(nèi)容，學院牽頭，由以企業(yè)專家為主體的 專業(yè)指導委員會來完成。 4） 兼職教師隊伍建設 依托“江蘇航道人才教育培訓基地”， 從 航道系統(tǒng) 選聘知名學者、企業(yè)高管、技術專家和能工巧匠組建 40 多名的兼職教師資源庫，形成一支穩(wěn)定的、高質 量的兼職教師隊伍。 根據(jù)相關政策，完善兼職教師選拔、培訓、聘用等管理制度。聘請 1 名國家一級注冊造價師、 2 名國家一級注冊建造師、 2名國家注冊監(jiān)理工程師，分別承擔工程預決算、 水運 工程施工和工程監(jiān)理等方向的專業(yè)建設、課程建設、課堂教學、青年教師指導、實訓基地建設等實踐性較強的任務。選聘 8名工程一線技術人員承擔現(xiàn)場實踐教學指導工作。 兩 年 后，兼職教師達到 18人，專任教師和兼職教師的比例達到 1:1，形成穩(wěn)定的兼職教師隊伍。 師資隊伍建設表 師資隊伍現(xiàn)狀 師資隊伍建設目標 增量指標 專任教師人數(shù) 16 人 專任教師人數(shù) 18 人 人數(shù)增量 2 人 青年教師研究生學歷人數(shù)及比例 9； 56% 青年教師研究生學歷人數(shù)及比例 11； 61% 青年教師碩士學位比例增量 5% 高級職稱人數(shù) 5 人 副高級職稱人數(shù) 6 人 高級職稱人數(shù)增量 1 人 雙師教師人數(shù)及比例 15/93% 雙師教師人數(shù)及比例 17/94% 雙師教師比例增量 1% 兼職教師折合人數(shù)及比例 13/45% 兼職教師折合人數(shù)及比例 18/50% 兼職教師比例增量 5% 說明：本表中專任教師人數(shù)不包含基礎課教師人數(shù)。 1） 校內(nèi)實驗實訓條件建設 港口工程 技術 專業(yè)是我院的新興專業(yè)，經(jīng)過 近兩 年的建設，現(xiàn)已形成能夠完成 該專業(yè) 人才培養(yǎng)目標的相對完整的實驗實訓體系，但是中間仍然存在一些不足，為了更好的提高教學質量對如下實驗實訓方面進行加強建設。 （ 1） 工程測量實訓中心 重點建設水下地形測量實訓室， 采購 “ 1+3”GPS 一套、測深儀一套， 培養(yǎng)學生 GPS 測量放樣的能力和水下地形測量能力。 （ 2） 港航結構實訓中心 重點 建設 港航 工程 模型室 、港航工程結構實訓室 ，使港口工程 技術 專業(yè) 的學生熟知碼頭、船閘結構，了解各結構性能，從而更能兼顧到專業(yè)課程教學中的內(nèi)容，使學生能更貼近工程和行業(yè)的實際進行施工和管理。 （ 3） 現(xiàn)代教育實訓中心 充分利用信息技術， 重點建設 工程教學軟件實訓室、 船閘仿真 實訓室 。依托“江蘇航道人才教育培訓基地”，聯(lián)合江蘇省航道局共建船閘仿真實訓室。 一方面培養(yǎng)學生的感性認識， 依據(jù)學生到單位后的崗位 技能要求 進行模擬崗位實訓，對學生進行有針對性的崗位能力訓練，達到培養(yǎng) 高端技能型 人才的培養(yǎng)目標 ；另 一方面 ， 提高 社會服務的能力 ， 為行業(yè)人員開展 技能培訓。 2） 校外 實習 實訓條件建設 培養(yǎng)港口工程 技術 專業(yè)學生的實踐動手能力，完全依靠學校校內(nèi)的實訓條件是不行的，工程實踐施工管理過程中的設備種類繁多，若是學校樣樣提供，不利于成本控制和節(jié)約。作為一所 濱江 臨海的高職院校，充分利用學校周邊地區(qū)豐富的港口和航道工程單位的資源，走校企合作的道路，提高教學質量、促進專業(yè)不斷穩(wěn)固發(fā)展。為此，在穩(wěn)固已有學生實習基地如：南通港口集團有限公司、揚州邵伯船閘、江蘇省通沙汽渡管理處、南通市九圩港船閘等的同時，積極 聯(lián)系新的 與 港口 工程技術 專 業(yè)相關 的 單位， 設立新的校外實習基地，以滿足學生的認知實習和生產(chǎn)實習。 聘請港口和航道工程單位的工程技術人員作為兼職老師講解工程構造及施工方法 ， 使學生能夠對工程設施有感性的認識， 做到 理論 與 工程實際的有機結合。 聘請工程單位和行業(yè)有聲望的高級 技術 人員到我校做報告，促進學生對專業(yè)相關行業(yè)的全面了解。 3） 實訓基地 建設計劃 在考慮到港口工程 技術 專業(yè)的發(fā)展 目標 和學生的能力培養(yǎng) 目標 以后，對港航 實訓基地 進行進一步的建設，具體建設計劃見下表。 港口工程 技術 專業(yè) 實訓基地 建設 表 實訓 基地 名稱 組 成 實訓基地 功能 水下地形測 量 實訓室 GPS 基站及手持 GPS、測深儀 培養(yǎng)學生使用 GPS 進行水上測量定位，測深的能力 港航 工程 模型室 各類港口 水工建筑物 模型、各類航道工程模型 讓學生直觀的看到各類工程構造物的結構和構造 ，熟悉結構 港航工程結構實訓室 鋼結構數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、混凝土結構的強度檢測系統(tǒng)、無損檢測儀、混凝土裂縫觀測儀、混凝土材料彈性模量測定儀、混凝土梁搬運車 培養(yǎng)學生動手對鋼結構和混凝土結構的檢測能力 工程軟件實訓室 工程項目管理、施工進度管理、工程預算與決算 培養(yǎng)學生對工程用科學的管理方法和管理系統(tǒng)進行管理投資和進度控制 的能力 船閘仿真實訓室 仿真軟件（ 1 套）、投影儀（ 3套、）、 180176。投影屏（ 3 套）、船閘控制系統(tǒng)（ 1 套）等 模擬船舶進出閘操作過程，船閘控制系統(tǒng)的設障與排障系統(tǒng)。 校外實訓基地 聘請工程單位的工程技術人員作為兼職老師講解工程構造及施工方法 使學生能夠對工程設施有感性的認識，將理論聯(lián)系工程實際 能力建設 1） 加強與各大企業(yè)的橫向聯(lián)系，共同完成新產(chǎn)品、新技術、新工藝的開發(fā)、研究和推廣 充分利用學校優(yōu)質的人力資源，到各港口航道工程設計、施工和監(jiān)理等企業(yè)尋找合作 項目，與企業(yè)的技術人員共同進行技術攻 關，解決生產(chǎn)上的技術難題，進行新 材料 、新技 術、新工藝的開發(fā)、研究和推廣，在服務社會、服務企業(yè)的同時，使師資隊伍得到鍛煉和提高，學生也通過工學結 合渠道盡快地適應社會的發(fā)展。 2） 為企業(yè)開展員工職業(yè)技術培訓和職業(yè)技能鑒定 充分利用學校的人才優(yōu)勢和實驗實訓設施優(yōu)勢 ， 繼續(xù)對 社會和行業(yè)開展技術培訓和職業(yè)技能鑒定，增強社會服務的能力。 20202020 年，繼續(xù)為江蘇省航道系統(tǒng) 開展技術工人等級升級 培訓、崗前 培訓 等 ，計劃培訓 200人次 /年 左右； 依托工程流體力學重點實驗室、工程測 量實驗室、建筑材料實驗室等專業(yè)教學資源和實訓基 地的設備條件，為相關企業(yè)開展員工技術培訓、專題技術講座、職業(yè)技能鑒定等服務。 3） 開展對口 支援 服務 ， 促進職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展 選擇 1 所 交通類高職院?；虮緟^(qū)域內(nèi)的中職院校， 試點招收部分中職學生， 開展本專業(yè)的對口支援服務，積極開展師資培訓和交流 、學生互訪培訓等活動， 促進職業(yè)教育的協(xié)調(diào)發(fā)展 。 在委托 第三方教育數(shù)據(jù)咨詢與教育質量評估機構 麥可思 公司對 2020屆畢業(yè)生進行 社會需求與培養(yǎng)質量 分析的基礎上，繼續(xù)與 麥可思 公司開展合作，對 20 2020 屆畢業(yè)生繼續(xù)進行跟蹤調(diào)查， 從而客觀全面地對本專業(yè)進行教學質 量評價。 同時， 依據(jù) 麥可思 調(diào)查報告中 港口工程技術專業(yè) 畢業(yè)生 的 就業(yè)率、就業(yè)質量 、就業(yè)競爭力指數(shù)等重要指標，結合用人單位、行業(yè)協(xié)會、學生及家長等的反饋，來分析該專業(yè)的人才培養(yǎng)質量， 定期 推動 人才培養(yǎng)方案 優(yōu)化 、課程調(diào)整創(chuàng)新 、 教學質量管理 等，從而 提升 我 校服務社會和 地方 經(jīng)濟的功能 。 2020 屆、 2020 屆畢業(yè)生就業(yè)率要繼續(xù)保持在 98%以上， 企業(yè)滿意度達到 95%以上。 四、改革舉措 學院在成立校企合作領導小組的基礎上， 于今年 9 月成立了由政府、 行業(yè)、企業(yè)、學校組成的“南通航運職業(yè)技術學院理事會”，下 階段理事會將就撬動地方政府和行業(yè)政策，整合行業(yè)、企業(yè)資源等方面進行創(chuàng)新。同時，理事會下設了港口工程技術專業(yè)建設指導委員會， 下階段將 對專委會組成人員重新進行梳理， 并進一步完善專業(yè)建設指導委員會工作機制，完善校企合作、工學結合的管理制度 。 繼續(xù)依托“江蘇省航