跨國公司在我國市場競爭產(chǎn)生的壟斷問題(編輯修改稿)
2025-04-22 04:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 長，到2010年市場銷售總額可達(dá)1000億元。但是目前我國日化用品高端市場基本為外資企業(yè)占據(jù)，寶潔、聯(lián)合利華、歐萊雅等幾家國際巨頭憑借其品牌和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢形成了寡頭競爭之勢，銷售額從數(shù)億元至近200億元，占領(lǐng)了中國市場80%的份額，利潤率也高達(dá)10%以上，有的甚至達(dá)到20%～30%。而我國的3000多家日化用品生產(chǎn)商只能在中低端市場及大眾日化用品上競爭，年銷售上億元的只有50余家，能達(dá)5億元的不到10家，10億元的不到5家，利潤率不到2%。在洗發(fā)水行業(yè)，對(duì)我國進(jìn)行投資的最大外商是寶潔公司，憑借其多品牌戰(zhàn)略在中國的洗發(fā)水市場上占據(jù)了近一半的份額。表2 1997年和2007年洗發(fā)水品牌市場占有率對(duì)比1997年2007年品牌名稱市場占有率（%）品牌名稱市場占有率（%）飄柔潘婷海飛絲力士雅倩舒蕾雅黛飄柔海飛絲潘婷力士夏士蓮伊卡璐沙宣在1997年市場占有率數(shù)據(jù)中，我們可以看到，在市場占有率前7名的品牌中還有兩個(gè)中國本土品牌（雅倩、雅黛），但在2007年的數(shù)據(jù)里，前七名沒有一個(gè)中國本土品牌，在2007年的市場占有率中，%%的市場份額。%的市場份額，%。說明在洗發(fā)水行業(yè)外資壟斷情況日益嚴(yán)重。汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國家的經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用。汽車工業(yè)的產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有相當(dāng)大的比重，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型的工業(yè)，它與國民經(jīng)濟(jì)各部門有著密切的聯(lián)系；汽車生產(chǎn)過程集中著許多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和高技術(shù)。因此汽車工業(yè)技術(shù)水平的高低直接反映了一個(gè)國家整體工業(yè)水平的高低。在我國，自主品牌的汽車企業(yè)還是太少，大部分都是合資的企業(yè)。這些合資企業(yè)實(shí)際上都是外資提供技術(shù)我們提供廠房和資源，像奇瑞和吉利這樣的自主的民族品牌汽車產(chǎn)業(yè)少之又少，且大部分生存都很困難。由于我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車市場需求廣大，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2009年世界遭受金融危機(jī)沖擊，歐洲和美洲汽車行業(yè)生產(chǎn)形勢季度下滑的不利情況下，中國的汽車產(chǎn)量和銷售量仍然取得了較大的增長，可謂一枝獨(dú)秀。2009年，汽車市場呈高速增長。表3 2009年前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名生產(chǎn)企業(yè)銷量（萬輛）市場份額（%）外資情況上海大眾%上汽集團(tuán) 德國大眾集團(tuán)一汽大眾%一汽集團(tuán) 德國大眾集團(tuán)上海通用%上汽集團(tuán) 美國通用集團(tuán)北京現(xiàn)代%北汽集團(tuán) 韓國現(xiàn)代集團(tuán)東風(fēng)日產(chǎn)%東風(fēng)集團(tuán) 日本日產(chǎn)汽車比亞迪%比亞迪集團(tuán)（自主品牌）奇瑞%奇瑞集團(tuán)（自主品牌）廣汽本田%廣汽集團(tuán) 日本本田汽車一汽豐田%一汽集團(tuán) 日本豐田汽車吉利%吉利集團(tuán)（自主品牌）合計(jì)65%通過上表可以看出，2009年我國轎車生產(chǎn)雖然市場競爭激烈，沒有哪一家生產(chǎn)企業(yè)取得了絕對(duì)的優(yōu)勢，但是除了比亞迪、奇瑞和吉利，其他的生產(chǎn)廠商都有外資的資本的介入。更為嚴(yán)重的是，這些合資生產(chǎn)的汽車廠商所生產(chǎn)的汽車品牌全部為外國品牌，沒有中國自主的品牌，可以說這些合資企業(yè)只是外國汽車跨國公司為了打入中國市場在中國設(shè)立的子公司(如下頁圖)。這就造成一種現(xiàn)象，當(dāng)外資企業(yè)受國際金融危機(jī)打擊在國外市場奄奄一息之際，中國市場卻成為了外資企業(yè)的救命稻草。大眾以其在中國14%的生產(chǎn)量，獲得該公司在全球80%的利潤；通用以其在中國4%的生產(chǎn)量，獲得該公司在全球25%的利潤。以奧迪車為例，，在日本、美國市場的定價(jià)也基本如此?？梢哉f，通過價(jià)格歧視政策，外資巨頭在中國市場賺取了巨大的利潤【12】。有研究表明中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本占據(jù)50%的市場份額攫取70%的市場利潤【13】。國有資本的不斷被弱化和外資壟斷化的不斷增強(qiáng)，始終是中國汽車行業(yè)所遇到的一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。圖3 2009年轎車品牌分國別銷售情況據(jù)保守估計(jì)，中國今年汽車市場的產(chǎn)銷量將突破1500萬輛，而據(jù)中國的人口總量以及GDP增幅看，我國未來汽車市場的容量將達(dá)到40005000萬輛。合資雖然帶來了生產(chǎn)能力的快速提升，但對(duì)中國汽車行業(yè)的良性發(fā)展卻沒有起到很好的作用，使得自主品牌受到了壓制。未來這種現(xiàn)象如果不盡快改善，汽車行業(yè)的壟斷將越來越嚴(yán)重。四、壟斷對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的不利影響雖然說這些跨國公司的引入對(duì)與我們產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長方式從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變等方面都起到了積極的作用。但是從商業(yè)的角度看，這些公司投資中國都只是為了獲取高額利潤，甚至是為了轉(zhuǎn)移發(fā)達(dá)國家的高耗能高污染的行業(yè)，對(duì)于我國的環(huán)境造成了巨大污染。從壟斷的角度看,它給中國經(jīng)濟(jì)也帶來了一些消極影響。特別是由于跨國公司利用其獨(dú)有的規(guī)模優(yōu)勢，對(duì)中國相關(guān)行業(yè)的壟斷日益嚴(yán)重。這種壟斷的形成，輕則損害消費(fèi)者利益，危害市場完全有序的競爭秩序；重則危害國家經(jīng)濟(jì)主權(quán)完整，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)安全造成不利影響。競爭的最終結(jié)果必然是壟斷，跨國公司在我國某些行業(yè)的壟斷帶來了嚴(yán)重的后果。民族工業(yè)發(fā)展受到沉重打擊?？鐕緫{借雄厚的實(shí)力、技術(shù)管理優(yōu)勢和我國的優(yōu)惠政策，采取“先占領(lǐng)市場，再尋求最大利潤”的戰(zhàn)略，并通過低價(jià)銷售，先送后賣，強(qiáng)有力的廣告宣傳等方式促銷，搶占市場，達(dá)到壟斷的目的【14】。如此，整個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)就會(huì)面臨受外商控制的危險(xiǎn)。定價(jià)權(quán)將被外資控制，危害消費(fèi)者利益。如前段時(shí)間全國各大城市的食用油和城市自來水價(jià)格集體上漲，破壞了社會(huì)和諧。其次，跨國公司的進(jìn)入還會(huì)造成我國自主品牌的喪失。在我國飲料行業(yè)，原來形成的“亞洲”、“嶗山”等8 大名牌中，已有7 家被可口可樂和百事可樂收購；在感光行業(yè)，唯一的自主品牌“樂凱”已被柯達(dá)入股，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)完全被柯達(dá)和富士壟斷。外資的進(jìn)入導(dǎo)致貧富差距的擴(kuò)大。由于跨國公司直接投資分布在東南沿海較多,特別是珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)較多,以及投資在城市和鄉(xiāng)村的差異和投資在
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