【文章內(nèi)容簡介】 人生價值是由 20%的人際關(guān)系帶來的，但對產(chǎn)生 80%價值的 20%的關(guān)系，我們所付出的關(guān)注遠不到80% ? 80%的財富來自于所投資 20%的股票 ?獨立創(chuàng)業(yè)所付出的 20%的努力，卻享受了 80%的收益 ? 80%的時間浪費在沒有意義的活動上 ? 20%的時間，創(chuàng)造了人生 80%的快樂 排列圖的分析 排列圖中矩形柱高度表示影響因素程度的大小 。 觀察排列圖尋找主次因素時 ， 主要看矩形柱高矮這個因素 。 一般確定主次因素可利用帕累特曲線 ，將累計百分數(shù)分為三類：累計百分數(shù)在 080%左右的為 A類 ， 在此區(qū)域內(nèi)的因素為主要影響因素 ， 應(yīng)重點加以解決； 累計百分數(shù)在 8090%左右的為 B類 ， 在此區(qū)域內(nèi)的因素為次要因素； 累計百分數(shù)在 90%左右 100%的為 C類 ， 在此區(qū)域內(nèi)的因素為一般因素 案例：帕累托分析 下表是對產(chǎn)品的質(zhì)量檢查結(jié)果，用排列圖進行分析，要求： 計算頻率和累計頻率，填入表內(nèi) 繪制排列圖 判斷那幾項工作是主要因素、次要因素個一般因素 序號 工作名稱 不合格點數(shù) 頻率 % 累計頻率 % 1 A 12 2 B 10 3 C 8 4 D 4 5 E 2 6 F 1 合計 案例：帕累托分析 下表是對產(chǎn)品的質(zhì)量檢查結(jié)果，用排列圖進行分析，要求： 計算頻率和累計頻率，填入表內(nèi) 序號 工作名稱 不合格點數(shù) 頻率 % 累計頻率 % 1 A 12 2 B 10 3 C 8 4 D 4 5 E 2 6 F 1 100 合計 37 100 ? （ 4） 抽樣調(diào)查統(tǒng)計： — 這是指選擇一定數(shù)量的樣本進行檢驗 ， 從而推斷總體的質(zhì)量情況 ， 以獲得質(zhì)量信息和開展質(zhì)量控制的方法 。 — 例如 ， 從一份包括 75張設(shè)計圖紙的清單中隨機抽取 10張 。 ? （ 5） 流程圖：這種方法主要用于在項目質(zhì)量控制中 ， 有關(guān)分析項目質(zhì)量問題發(fā)生在項目流程的哪個環(huán)節(jié)和造成這些質(zhì)量問題的原因以及這些質(zhì)量問題發(fā)展和形成的過程 。 ? （ 6） 趨勢分析：趨勢分析是應(yīng)用數(shù)學(xué)的技術(shù)根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)預(yù)測項目未來的發(fā)展 ， 趨勢分析通常被用來監(jiān)控： ?項目質(zhì)量控制的結(jié)果 （ 1） 質(zhì)量改進 （ 2） 驗收決定 （ 3） 返工 （ 4） 經(jīng)過完善的核對表 （ 5）過程調(diào)整 項目質(zhì)量管理案例 —— 巨大機械公司車架生產(chǎn)過程改造項目 巨大機械公司車架生產(chǎn)過程改造 Contents 一、案例背景 二、規(guī)劃項目質(zhì)量 三、實施質(zhì)量保證 四、實施質(zhì)量控制 五、項目質(zhì)量改進 一、案例背景 ?臺灣巨大機械工業(yè)股份有限公司是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一，其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過 1萬個銷售通路。 公司旗下?lián)碛惺澜缰淖孕熊嚻放?—— 捷安特(GIANT)，是享譽全球的自行車品牌。 ?每年生產(chǎn)近 500萬臺各式自行車； ?現(xiàn)有員工 1100人。 ?于 1992年 9月，于江蘇省昆山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立捷安特（中國）有限公司 ?主要商品 ?自行車、健身車、電動腳踏車 ?產(chǎn)業(yè)類別：運輸工具制造業(yè)自行車及其零件制造業(yè) ?產(chǎn)業(yè)描述：自行車 ?巨大機械公司在 生產(chǎn)車架的過程 中，發(fā)現(xiàn)在廠區(qū)內(nèi)的報廢物料存放區(qū)中廢料堆積如山 ,數(shù)量難以計算 ?打算把廢料換算成金額而節(jié)省下來做為福利金 ,達到互惠互利 ?因此公司通過質(zhì)量管理， 對車架的生產(chǎn)過程進行改造 。希望提高車架的合格率，降低車架物料報廢率，從而改善車架的質(zhì)量。 案例簡介 車架制造工藝流程 二、規(guī)劃質(zhì)量 ?質(zhì)量方針： 降低物料報廢率，最大可能的利用資源。 ?質(zhì)量目標： 質(zhì)量等級：優(yōu)良 驗收一次性通過： 90%以上 國家現(xiàn)行自行車驗收規(guī)范 ?三、實施質(zhì)量保證 ?質(zhì)量管理體系策劃： 項目部：跟進整個項目，負責(zé)重大里程碑時間的如期完成 技術(shù)部：負責(zé)技術(shù)改進，確定技術(shù)方案后，和生產(chǎn)部時時進行交流 采購部：原材料關(guān)口把關(guān)，降低原材料不合格率 質(zhì)量部：負責(zé)審查新品質(zhì)量 財務(wù)部：負責(zé)跟進質(zhì)量 質(zhì)量管理人員結(jié)構(gòu)構(gòu)成表 職務(wù) 人數(shù) 責(zé)任 項目經(jīng)理 1 對項目全面負責(zé) 工程師 1 負責(zé)工程技術(shù)工作 技術(shù)員 若干 負責(zé)分項工程技術(shù) 測量員 若干 材料測量 質(zhì)量檢查員 若干 負責(zé)分項工程質(zhì)量 工長 1 項目進度 安全員 1 負責(zé)工程安全保證 材料員 2 負責(zé)材料采購保管發(fā)放 預(yù)算員 1 負責(zé)項目日常預(yù)算工作 項目管理組織結(jié)構(gòu) 項目經(jīng)理 工程師 項目副經(jīng)理 材 料 員 預(yù) 算 員 安 全 員 技 術(shù) 員 質(zhì) 檢 員 材 料 檢 驗 控 制 預(yù) 算 的 控 制 安 全 的 控 制 質(zhì) 量 的 控 制 技 術(shù) 工 藝 控 制 測 量 員 材 料 測 量 控 制 工 長 進 度 控 制 項目責(zé)任分配表 質(zhì)量目標分解 質(zhì)量管理小組 技術(shù)保證措施 人員保證措施 施工資料保證措施 材料保證措施 機具保證措施 降低成本措施 施工質(zhì)量保證措施 成品保護保證措施 驗收制度 需求制度 保管制度 材料措施 施工措施 工藝措施 自檢 、 互檢 、 交接檢制度 執(zhí)行 “ 巡查制度 ” 制定質(zhì)量控制點 技術(shù)與工藝交底文件 人員培訓(xùn) 考核上崗 機具的保養(yǎng)維修 施工資料記錄 、 整理 加強保護意識及管理 成立專業(yè)測量小組 項目質(zhì)量保證流程圖 四、實施質(zhì)量控制 影響質(zhì)量的因素 項目質(zhì)量保證流程圖 項目質(zhì)量控制方法與工具 項目質(zhì)量對策表 影響項目質(zhì)量的因素 影響因素 內(nèi) 容 人 管理者素質(zhì) 操作者素質(zhì) 材料、器材 材料、構(gòu)件質(zhì)量 建筑設(shè)施、器材 機械設(shè)備 生產(chǎn)設(shè)備 施工機械設(shè)備 方案、工藝 施工組織設(shè)計 施工方案、施工計劃 工藝技術(shù) 環(huán)境 現(xiàn)場施工環(huán)境 工程技術(shù)條件 項目管理條件 為什么車架物料報廢率高 機械 人為 其它 材料 鋼管凹陷變形 機械故障 組立不當(dāng) 疲倦焊破 模具不符 量太多 MB勾爪螺絲裝配時扭斷 搬運損壞 生銹 零件誤用 規(guī)格不符 物料報廢因果分析圖 項 目 缺點數(shù) 累計缺點數(shù) 不良百分比 累計不良百分比 規(guī)格不符 23 23 % % 鋼管凹陷變形 19 42 % % 疲倦焊破 18 60 % % 零件誤用 18 78 % % MB勾爪螺絲裝配時扭斷 11 89 % % 機械故障 7 96 % 97% 其他 3 99 3% 100% 合計 99 487 100% 帕累托圖分析 100% 89 50 不良百分比 99 70 50 20 23 19 18 18 11 7 3 不良數(shù) 規(guī) 格 不 符 鋼變 管形 凹 陷 疲倦焊破 零件誤用 M螺 B 絲勾扭 爪斷 機械故障 其 他 對 策 表 一 、 規(guī)格不符 二 、 鋼管凹陷變形 三 、 疲倦焊破 四 、 五 、 鋼管凹陷變形 項目 不良結(jié)果 原因分析 對策方法 試行經(jīng)過 鋼 管 凹 陷 變 形 前三角架碰傷 Line線太窄所以車架由 Line線上掉到地面造成鋼管凹陷 于 Line線旁焊上護桿再使三角架橫靠于護桿上流到下工程 經(jīng)全體成員討論想出架設(shè)護桿果然非常實用 規(guī) 格 不 符 一 吊線座跛腳 . 二 .后上叉絞角角度不符 一 廠商送來已跛腳 . 二 .常改模模具導(dǎo)致有偏差 一 再請有關(guān)單位通知廠商改進 . 二 .固定人員操作該機械 ,且請維護組說明改換之要領(lǐng) . 起初大家以為彎管有問題 ,但經(jīng)維護組確認后方知模具調(diào)整不精確之故 . 疲 倦 焊 破 MB上叉焊焊破 后上叉和中管焊接部位留有藥劑故經(jīng)常焊破且焊道裂痕 后上叉與中管于焊接前先行處理同時中管焊接部份需研磨 剛開始只把中管和后上叉處理而已 ,但效果不佳 ,后經(jīng)圈員李村湖提議把中管焊接部份研磨后再行焊接 ,果然效果極好 100% 50% 90 50 23 19 18 18 11 7 3