【文章內(nèi)容簡介】 的測量誤差此時默認(rèn)點擊確定按紐然后將校準(zhǔn)小車的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到軌檢小車內(nèi)此時表示文件已建立好軌檢小車已校準(zhǔn)完畢 文件建立好后點擊采集就可以進(jìn)入采集的界面鎖定棱鏡后就可以工作了工作是注意精 調(diào)機(jī)的方向 采集界面上右上角還有一個與里程方向相反的選項當(dāng)你朝里程增大的方向走不用管它當(dāng)向里程減小的方向走時需要選中不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯誤的在全站儀換站時要測量一個點并保存以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償． 3 全站儀操作流程 ①作業(yè)建立 全站儀工作前要建立作業(yè)點擊管理點擊作業(yè)出現(xiàn)如下界面如圖 321 點擊新建建立自己的作業(yè) ②全站儀控制點數(shù)據(jù)導(dǎo)入 建立好控制點的文件格式 點號東坐標(biāo)北坐標(biāo)高程以逗號分開將其拷貝到CF卡上的 DATA文件夾里面然后打開全站儀點擊轉(zhuǎn)換點擊把數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)點擊導(dǎo)入 ASCIIGSI 數(shù)據(jù)到作業(yè) 選擇正確的作業(yè)和控制點文件 點擊配置 選擇正確的配置參數(shù)點擊繼續(xù) 圖 321 ③全站儀設(shè)站 點擊程序點擊設(shè)站 選擇控制點所在的作業(yè)選擇正確的反射棱鏡類型點擊配置 然后點擊繼續(xù)如圖 322 圖 322 設(shè)站方法選擇為后方交會測站號任意輸入已知點作業(yè)選擇控制點所在作業(yè)名．點擊繼續(xù)后瞄準(zhǔn)一后視點輸入點號點擊 ALL 再照準(zhǔn)第二個后視點輸入點號點擊 ALL 然后輸入待測點點號全站儀將自行照準(zhǔn)點擊 ALL 照準(zhǔn) 8 個點后點擊計算Sigma 值坐標(biāo)在 1 毫米以內(nèi)水平定向誤差在 2 秒內(nèi) 4 數(shù)據(jù)采集前的組合形式 設(shè)置軌檢小車和全站儀完 畢后兩者的組成形式如圖 323 所示然后進(jìn)行全站儀上手柄貓和軌檢小車 TCPS 配對使其連接首先打開全站儀進(jìn)入配置→接口設(shè)置→ GEOCOM 模式其它的都為關(guān)閉模式→點擊編輯 F3→選用接口為是端口為端口 1→點擊設(shè)備 F5→選擇其它里面的 RS232GEOCOM→點擊編輯→波特率 19200→之后點擊保存→繼續(xù)其次進(jìn)行軌檢小車設(shè)置首先連接好小車插上好紅電池 連接電腦打開 TCPSconfig 軟件端口選為 14 下面的選為 baudrate115200 點擊 connect按鈕出現(xiàn)一個對話框這個時候插拔小車上的貓將會去到貓的信息若無反應(yīng) 將baudrate 選為 19200 再重復(fù)上面操作獲取到信息后若 baudrate 不為 19200 將baudrate 選為 19200links 任意選但兩個貓要相同 mode 一個選為 base 另外一個選為 remote 之后將為 base 的拿到全站儀一邊使用另外的一個插在小車上 圖 323 小車軟件設(shè)置 打開 GRPWIN軟件→選項→通訊→全站儀端口設(shè)置為 14波特率 19200這樣就可以進(jìn)行連接了如果不行互換貓的 base和 remote設(shè)置再進(jìn)行連接如圖 324然后便可以進(jìn)行野外軌道數(shù)據(jù)采集了 圖 324 3 外業(yè)數(shù)據(jù)采集 LEICA GRP1000 的設(shè)計綜合了量身定做的部件和高精度的測量傳感器快速更新的傳感器測量數(shù)據(jù)和高清晰彩色顯示臨界數(shù)據(jù)無一不表明 LEICA GRP1000是軌道鋪架施工的理想工具實時顯示軌道軸線與設(shè)計中線的偏差測量結(jié)果每秒更新三次這意味著測量效率完全滿足日常施工的需要即使是使用最先進(jìn)的工具和方法進(jìn)行無砟軌道鋪設(shè)施工也沒有問題 LEICA GRP1000提供了軌道幾何測量的綜合報表系統(tǒng)用戶可自定義報表界面報表可輸出如軌道位置軌距水平軌向高低軌道測量作業(yè)流程安裝 LEICA GRP1000 確定 LEICA 全站儀的位置瞄準(zhǔn) LEICA GRP1000的全站儀的棱鏡開始軌道測量測量一個平行軌道或移動全站儀到第二個點 ②對控制點進(jìn)行檢核確?？刂泣c平面坐標(biāo)和高程正確無誤檢查控制點是否被破壞 ③粗調(diào)機(jī)精度在177。 5mm以保證將多數(shù)點的放樣偏差控制在 2mm以內(nèi)全站儀和精調(diào)機(jī)儀器正常 ④重新測量前認(rèn)真核對 CP34 坐標(biāo)軌道設(shè)計線型要素數(shù)輸入正確確保測量儀器校核無誤設(shè)站精度達(dá)到要求鋼軌扣件干凈無污染無缺少和損壞軌枕無空吊現(xiàn)象焊縫平順 02mm 扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計要求 2 測量誤差控制措施 ①選用高精度全站儀并定期檢定 ②測量時棱鏡要對準(zhǔn)全站儀 ③采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)全站儀建議采用精確模式 ④測量時盡量保證工作的連續(xù)性 ⑤惡劣天氣條件下禁止作業(yè)測量一般選在陰天或夜間及太陽未出現(xiàn)進(jìn)行嚴(yán)禁在高溫雨天大霧大風(fēng)等條件下測量避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù) ⑥小車?yán)忡R應(yīng)高于軌面一定距離 ⑦利用小車對軌道進(jìn)行精調(diào)時需要反復(fù)對軌道調(diào)整 3 次或以上 ⑧目標(biāo)距離對無碴軌道測量控制在 6080 米測量條件較差時進(jìn)行測量或者根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距建議 50－ 60m ⑨測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前必須保證數(shù)據(jù)的真實可靠性調(diào)整原則先整體后局部先軌向后軌距先高低后水平優(yōu)先保證參考軌的平順性另 外一股鋼軌通過軌距和水平控制一般軌距控制在177。 1mm 以內(nèi)水平控制在 1mm 以內(nèi)軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在 05～ 07mm 特殊情況下對于調(diào)整量突然變化較大的地段需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整 3 工器具配備 以一個作業(yè)班組為例 ①軌道精調(diào)小車一套含棱鏡工程電腦等②道尺 1 把③全站儀一套 ④測量員 3 名一名掌握棱鏡一名小車測量一名掌握全站儀 4 外業(yè)數(shù)據(jù)采集 由于受到溫度和其它環(huán)境影響軌道尺及小車均會產(chǎn)生一定的測量誤差因此在一個項目開工時應(yīng)利用軌道尺進(jìn)行小車的校準(zhǔn)選擇相同一塊或兩塊軌道板 進(jìn)行測量并標(biāo)定和對比首先應(yīng)將軌道尺進(jìn)行校準(zhǔn)利用軌道尺測量數(shù)據(jù)然后旋轉(zhuǎn)180176。在相同的位置進(jìn)行測量將測得的兩次數(shù)據(jù)進(jìn)行對比看相差多少相差不大則無需校準(zhǔn)若超出范圍則重新測量一組數(shù)據(jù)此時點擊記錄然后旋轉(zhuǎn) 180176。在相同位置進(jìn)行測量點擊記錄按紐重復(fù)一次按后進(jìn)行平差取平均數(shù)此時軌道尺校準(zhǔn)完畢首先軌檢小車不與全站儀相連此時小車處于絕對測量狀態(tài)下進(jìn)入測量界面進(jìn)行測量此時將測得的平面數(shù)據(jù)高程數(shù)據(jù)標(biāo)定在軌道板上采集一塊或兩塊軌道板然后用軌道尺進(jìn)行相同的位置同時將測得的平面數(shù)據(jù)高程數(shù)據(jù)標(biāo)定在軌道板上兩者數(shù)據(jù)進(jìn)行對比然后運用 LEICA GRP1000帶有的平差軟件將兩者數(shù)據(jù)進(jìn)行平差取平均數(shù)然后倒入到小車內(nèi)進(jìn)行軌檢小車校準(zhǔn)此時表示一個項目之前的小車校準(zhǔn)完畢一般此項軌檢小車校準(zhǔn)頻率為一月左右時間校準(zhǔn)一次 除了項目開始前需要利用軌道尺進(jìn)行軌檢小車進(jìn)行軌檢小車校準(zhǔn)每次工程作業(yè)前均需選擇同一塊軌道板進(jìn)行軌檢小車的校準(zhǔn)校準(zhǔn)的方法已在上面軌檢小車校準(zhǔn)介紹方法相同這是每次作業(yè)前都要進(jìn)行的軌檢小車校準(zhǔn)校準(zhǔn)后方可進(jìn)行測量軌檢小車校準(zhǔn)完畢后將軌檢小車對準(zhǔn)全站儀 每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要 8 個控制點下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括 4 個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制 點以保證軌道線形的平順性一般是全站儀前面有 4個棱鏡后面有 4個棱鏡一共八個棱鏡軌檢小車的后面經(jīng)常插放 2個棱鏡前面經(jīng)常插放 6 個棱鏡使軌檢小車和全站儀完全的處于 CPⅢ控制網(wǎng)內(nèi)如圖 325 所示 圖 325 如圖 326所示黃色三角表示為全站儀圓圈表示 CPIII點長方塊方向表示軌檢小車前進(jìn)方向全站儀應(yīng)架設(shè)在軌道的中心使用 8 個 CPIII 后視點進(jìn)行自由設(shè)站 圖 326 全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)如圖 327 圖 327 與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹(jǐn)慎全站儀進(jìn)行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度利用 溫度計濕度計測量出每天的溫度和濕度對全站儀進(jìn)行改正全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站為了確保全站儀得設(shè)站精度建議使用8 個后視點如果現(xiàn)場條件不滿足至少應(yīng)使用 6 個控制點測站中誤差限差 東坐標(biāo) 1mm 北坐標(biāo) 1mm 高程 1mm 方向 2〃 打開全站儀 ATR 這樣全站儀和軌檢小車便可以連接成為一個主體打開電腦里 GRPwin5 軟件打開采集對話框如圖 328 圖 328 打開采集對話框便會進(jìn)入測量的主界面此時點擊全站儀圖標(biāo)全站儀激光采集小車?yán)忡R信息如圖 329 所示 圖 329 點擊全站儀信息圖 標(biāo)變顯示出全站儀的信息如圖 330 圖 330 測量之前應(yīng)檢查軌檢小車測量環(huán)境是否穩(wěn)定點擊三角圖標(biāo)如圖 331 圖 331 點擊后出現(xiàn)如下界面藍(lán)色區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)變化很小或者不變時則表示軌檢小車環(huán)境穩(wěn)定這樣測量的數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的然后再次點擊按紐選擇退出此時狀態(tài)如圖332 圖 332 測量界面如下圖所示下面棱鏡圖標(biāo)顯示綠色表示棱鏡處于鎖定狀態(tài)若是顯示空白則表示處于斷開狀態(tài)界面右邊菜單第一個圖標(biāo)為建立新空測量記錄并讀取所有傳感器一般為測量時點擊此按紐第二個圖標(biāo)為讀取所有傳感器表示重復(fù)測量第四個圖標(biāo)三角形圖標(biāo)表示進(jìn)入施工模式如圖 333 圖 333 表示進(jìn)入測量界面后的測量信息測量時必須注意的是軌距輪最好在 T 型螺母附近不得超出扣件范圍 對于石武高鐵駐馬店段里程差