【導(dǎo)讀】工程測量技術(shù)畢業(yè)論文--石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式具有極為明顯的優(yōu)勢高鐵中的。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。關(guān)鍵詞精調(diào)測量靜態(tài)調(diào)整GRP1000數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理調(diào)整軌道。21無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容2. 31石武高鐵無砟軌道漯河駐馬店段精調(diào)測量5. CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量8. 高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言為了保證高速鐵。路工程測量完全不同我們把適合于高速鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為高速鐵路。外均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道牽引供電通信信號調(diào)度集中和安全檢測等。系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備能滿足高速列車的高平順性要求保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。武客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。施工控制網(wǎng)復(fù)測CP1CP2及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計同精度要求進(jìn)行復(fù)測CP1. 軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)。橋隧比高達(dá)81高架線路是目前客運(yùn)專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法在石

　　

【正文】 為正的一側(cè)再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件低的一側(cè)再緊固另外一側(cè)高的一側(cè)扣件更換前需根據(jù)模擬調(diào)整表格中的線路里程和軌枕 ID 號核對需要更換扣件的軌枕結(jié)合枕木編號對應(yīng)需更換扣件的軌枕做出相應(yīng)的標(biāo)識用弦繩和道尺認(rèn)真核對需要調(diào)整軌道的幾何尺寸在模擬調(diào)整量和軌道幾何狀況吻合時再進(jìn)行更換現(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)更換扣件時每次拆除扣件不得連續(xù)超過 5 根枕木防止脹軌并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開 1～ 2 根軌枕扣件只是松開不拆除確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡當(dāng)需要更換扣件的段落較長時為提高效率可間隔的 1 根枕木不包括松開的扣件再拆除需要更換的 5 根枕木扣件在扣件拆除后需對所拆除的扣件的軌枕承枕槽進(jìn)行清掃待承軌槽雜物清掃干凈后再進(jìn)行更換需用弦繩和道尺對軌道進(jìn)行校核在模擬調(diào)整量表中的資料和現(xiàn)場軌道校核尺寸相吻合時再進(jìn)行更換如不吻合需查找原因在更換軌距擋塊時根據(jù)軌道所要調(diào)整方向先更換軌距擋塊為負(fù)的一側(cè)的擋塊然后用大錘向已 放入軌距擋塊的一側(cè)前后敲擊使更換扣件的軌道前后能夠平順待尺寸較大的擋塊能放進(jìn)去后停止敲擊放入擋塊再次復(fù)查調(diào)整效果對于只是個別更換扣件地段可以用弦繩和道尺復(fù)核即可對于長大區(qū)段調(diào)整的用精調(diào)小車測量檢查比較高效對于和相鄰單位連接的軌道在扣件更換完成后需對相鄰軌道的幾何狀態(tài)進(jìn)行檢查是否能夠順接并達(dá)到指標(biāo)要 有時軌檢小車測量的數(shù)據(jù)不是太過嚴(yán)密此時需要運(yùn)用軌道尺在有問題的位置重新復(fù)查一次以便確定軌道調(diào)整量 軌道現(xiàn)場調(diào)整分為平面調(diào)整和高程調(diào)整調(diào)整時兩者可同時進(jìn)行 平面調(diào)整原理①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值 1 或 1 確認(rèn)平面導(dǎo) 向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進(jìn)行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值不用于指導(dǎo)調(diào)整非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測量軌距進(jìn)行調(diào)整 高程調(diào)整原理① 根據(jù)模擬試算表分別進(jìn)行左右軌道標(biāo)注②根據(jù)標(biāo)注調(diào)整量進(jìn)行軌道調(diào)整高程調(diào)整有二種情況①軌道高程需要下降②軌道高程需要上升 軌道高程需要下降調(diào)整流程 ①用內(nèi)燃機(jī)松開 T型螺母和用電動扳手松開錨固螺栓并前后多松開 2個扣件 ②用起道機(jī)抬起鋼軌 ③平移鐵墊板更換薄的 2mm 緩沖墊板 ④復(fù)原鐵墊板和上緊錨固螺栓 ⑤安裝軌道墊板和墊上調(diào)高的墊板 ⑥松掉起道機(jī)和上緊 T 型螺母 軌道高程需要上 升調(diào)整流程 ①用內(nèi)燃機(jī)松開 T 型螺母 ②起道機(jī)抬起軌道 ③在軌下墊板賽需要調(diào)高墊板 ④松開起道機(jī)和上緊型螺母 用電動扳手松開當(dāng)前要調(diào)整扣件的錨固螺栓并前后各多松開 2 個扣件的錨固螺栓 利用撬棍向一側(cè)撬動鋼軌測量軌距值與先前測得值進(jìn)行比較差值應(yīng)為軌道導(dǎo)向軌調(diào)整量具體的實施過程內(nèi)燃機(jī)扳手松開 T 型螺母如圖 354a 更換扣件如圖354b 內(nèi)燃機(jī)扳手?jǐn)Q緊 T 型螺母 圖 354a 圖 354b 調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后輸出表報交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人實施同時統(tǒng)計調(diào)整扣件種類和數(shù)量物資部門落實組織進(jìn)貨材料進(jìn)場以后技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量并熟 悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件根據(jù)當(dāng)天計劃帶齊所有種類的調(diào)整件工機(jī)具等組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序各自分工及職責(zé)技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置按枕木編號找出位置并用道尺和弦繩復(fù)核并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)左右股分別標(biāo)注并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量所有扣件更換完畢后現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核然后做好扣件清單詳細(xì)記錄監(jiān)理確認(rèn)以便編制竣工資 料和日后備查清理回收更換下來的扣件分類存放清理干凈現(xiàn)場繼續(xù)到下一個更換點(diǎn) 2 注意事項 ①所有上線施工項目按既有線施工規(guī)定辦法管理必須加強(qiáng)安全意識教育和安全防護(hù)知識培訓(xùn)現(xiàn)場按規(guī)定做好防護(hù)備齊防護(hù)用品重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)更換扣件過程中不得將手腳放到鋼軌下避免擠傷或壓傷用起道器抬升鋼軌時注意防止搖把傷人使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時要防止撬棍脫落傷人施工過程中互相關(guān)照互相提醒做到不傷他人也不被他人傷害 ②測量一定要仔細(xì)力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際基本吻合否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài) ③模擬調(diào)整試算時 面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦嚴(yán)格把握調(diào)整原則該調(diào)整的一定要調(diào)不該調(diào)整的堅決不調(diào)可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整 ④更換扣件過程中如果有列車通過防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場安排作業(yè)人員機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后通知防護(hù)員放行并示意慢行通過一般扣件拆除只要連續(xù)不超過 5 根軌枕不會影響行車安全如果單股鋼軌連續(xù)超過 5根軌枕正在更換扣件而列車要通過可以迅速先隔 4個上緊一個扣件讓列車通過如果左右股鋼 軌同時更換連續(xù)超過 5根軌枕除每根鋼軌先隔 4個上緊一個扣件外最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上扣件可以不緊固防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道 ⑤各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核避免出錯避免返工和不必要的損失 ⑥更換結(jié)束后最后的復(fù)核是必要的一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理是否達(dá)到預(yù)期目的另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù) 調(diào)整時優(yōu)先考慮軌道的平順性指標(biāo)絕對值指標(biāo)按照《驗標(biāo)》 要求進(jìn)行控制在平順性指標(biāo)滿足的情況下局部絕對值指標(biāo)可適當(dāng)放寬主要檢測及控制指標(biāo)如表 32 表 32 精調(diào)鋼軌幾何尺寸指標(biāo) 序號 指標(biāo) 規(guī)范限值 mm 備注 1 平面位置 177。 10 調(diào)整時注意線間距為 010 須滿足線間距的要求 2 軌向短波 5m 2 相鄰枕木變化量為 0507mm 3 軌向長波 150m 177。 5 4 軌距 177。 2 5 軌距變化率 1‰ 相鄰枕木變化量為 0507mm 6 高程 46 車站 40 7 高低 5m 2 相鄰枕木變化量為 0507mm 8 高低150m 177。 5 特殊情況下對于個別點(diǎn)由于變化率不符合要求而造成區(qū)段調(diào)整量突然變化較大的地段需現(xiàn)場核對利用軌距道尺及弦線或重新測量消除測量誤 差后再做調(diào)整調(diào)整結(jié)束后技術(shù)人員統(tǒng)計更換扣件的數(shù)量以便上交舊料 軌道外業(yè)調(diào)整后需要再次進(jìn)行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法同第一次采集一樣然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理若處理后數(shù)據(jù)顯示軌道平順性軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次野外調(diào)整軌道第二次軌道調(diào)整后需要對個別曲線段進(jìn)行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集若若處理后數(shù)據(jù)顯示軌道平順性軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次野外調(diào)整軌道直至軌道平順性軌距滿足要求至此表示無砟軌道精調(diào)測量靜態(tài)調(diào)整結(jié)束為以后高鐵工作打好基礎(chǔ) 軌道扣件的調(diào)整量形式見附表三 軌道扣件更換形式見附表四 結(jié) 論 CPⅢ是相對 CPⅠ CPⅡ而言的高精度工程控制測量本課題主要重點(diǎn)是研究如何進(jìn)行軌道精調(diào)測量靜態(tài)調(diào)整外業(yè)實施以及軌道精調(diào)測量 的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理本課題僅僅是對軌道精調(diào)測量做一下淺淡的介紹其中還有不足和些許問題 軌道精調(diào)的外業(yè)測量的主要問題應(yīng)該還是全站儀與軌檢小車鏈接的測量其全站儀要求的方向觀測中誤差在177。 10〃距離觀測中誤差是177。 10mm 相鄰的兩點(diǎn)的相對中誤差是177。 10mm 由于是徠卡儀器是自動照準(zhǔn)棱鏡其人為誤差還是很小的徠卡作為高精度的儀器的代表已廣泛用于高鐵測量所以其外業(yè)的主要誤差 還是環(huán)境溫度和氣壓的誤差 在數(shù)據(jù)處理方面由于此次實習(xí)主要是外業(yè)的數(shù)據(jù)采集方面因此對于內(nèi)業(yè)平差還不是特別的了解軌道精調(diào)內(nèi)業(yè)處理 GRP SlabRep和 DTS軟件并進(jìn)行軌道的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的精度檢核徠卡儀器是自動觀測和自動記錄因此在數(shù)據(jù)傳輸方面不會因為人為的緣故導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯內(nèi)業(yè)的主要問題還是對軟件應(yīng)用熟練的掌握程度而且在處理數(shù)據(jù)時千萬是不能大意的這就要求測量人員應(yīng)對軟件相當(dāng)?shù)牧私庵挥羞@樣才能保證問題少出現(xiàn)以及問題出現(xiàn)時能夠及時的改正 在建議方面軌道精調(diào)測量作為高鐵測量的最后一步其中軌道精調(diào)測量靜態(tài)調(diào)整具有很大的意 義很強(qiáng)的通用性研究性我覺得可以將軌道精調(diào)測量靜態(tài)調(diào)整作為一個專門的課題對其深入研究以求更好的發(fā)現(xiàn)解決問題的辦法只有優(yōu)化方案才會消除更多的誤差這樣才可以更好的為高鐵提供服務(wù) 41 1 小車設(shè)備進(jìn)行組裝如圖 310 2 軌檢小車校準(zhǔn)流程如圖 311 將軌檢小車雙輪放在左手軌距輪對應(yīng)記號 圖 311a 將軌檢小車雙輪放在右手軌距輪對應(yīng)記號 圖 311b 軌道調(diào)整工作流程 接收可靠的竣工測量數(shù)據(jù)軌道動檢數(shù)據(jù) 根據(jù)平順性指標(biāo)和軌距水平等參數(shù)標(biāo)定問題區(qū)段 了解可用調(diào)整件根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬適算調(diào)整量 軌道調(diào)整 復(fù)測調(diào)整區(qū)段 提交 最終竣工報告 所有指標(biāo)在 容許偏差以內(nèi) 否 是 合理優(yōu)化 否 是