【導讀】石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計。2020屆繼續(xù)教育學院(系). 畢業(yè)設(shè)計（論文）評語及成績。姓名郭寧寧專業(yè)工程測量班級學號202003082. 答辯小組組長簽字：。院長(主任)簽字：。題目蘭新鐵路第二雙線CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)方案。CPIII控制網(wǎng)網(wǎng)的解算原理。中華人民共和國鐵道部.客運專線無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南.北京：。中國鐵道出版社，2020. 中華人民共和國行業(yè)標準.高速鐵路工程測量規(guī)范.北京：中國鐵道出版社，張新春.無砟軌道鋪設(shè)CPIII控制網(wǎng)測量.南方測繪高鐵測量技術(shù)中心，指導教師簽字時間年月日。CPⅡ控制網(wǎng)加密........

　　

【正文】 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往 返 往返 8 L 注：①結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。 ② L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 表 精密水準觀測主要技術(shù)要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差 （ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密水準 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 65 注：① L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 ② DS05表示每千米水準測量高差中誤差為 177。 。 CPIII 控制點 水準 測量 后，對 相鄰 4個 CPⅢ 點 如圖 所示構(gòu)成的水準閉合環(huán)進行環(huán)閉合差檢核， 相鄰 CPⅢ 點 的 水準環(huán)閉合差不得大于 1mm。 CPIII 高程網(wǎng)觀測 重測以及補測、 在下列情況下， CPⅢ 高程網(wǎng)的外業(yè)觀測值應(yīng)該部分或全部重測： (1)當 CPⅢ 高程網(wǎng)水準測量的測站數(shù)據(jù)質(zhì)量超過表 求時，該測站的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測 ； (2) 當獨立閉合環(huán)閉合差超限時重新觀測該閉合環(huán)； (3)當 CPⅢ 高程網(wǎng)水準路 線的限差超過表 時，該水準路線的數(shù)據(jù)應(yīng)該重測。 (4)當根據(jù)閉合環(huán)閉合差計算的每千米水準測量的高差全中誤差超限時，首先應(yīng)對閉合差較大的閉合路線進行重測，重測后 MW 仍超限，則整個 CPⅢ 高程網(wǎng)水準測量的數(shù)據(jù)都應(yīng)重測。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 29 儀器與水準尺規(guī)定 水準測量所使用的儀器及水準尺，符合下列規(guī)定： 1) 水準儀視準軸與水準管軸的夾角， DS1 級不應(yīng)超過 15″； 2) 因瓦水準尺上的米間隔平均長與名義長之差不超過 ； 3） 二等水準測量采用補償式自動安平水準儀時，其補償誤差△ a不應(yīng)超過 ″。觀測讀數(shù)和記 錄的數(shù)字取位：讀記至 或 ，使用數(shù)字水準儀應(yīng)讀記至 。 高程傳遞 （ 1） 線路水準基點高程直接傳遞到橋面 CPⅢ 控制點上困難時，采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量法傳遞 。 中間設(shè)站光電測距三角高程傳遞進行兩組獨立觀測，兩組高差較差不應(yīng)大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 （ 2） 中間設(shè)站三角高程測量方法，就是在沒有儀器高和棱鏡高量取誤差 的情況下，求出點 A和點 B 的高差。其測量原理如圖 Δ H13約 2 50 米2 圖 高程測量的原理 （ 3） 中間設(shè)站三角高程測量的主要技術(shù)要求，滿足表 的要求。 、 觀測時，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應(yīng)超過 150m。前、后視距應(yīng)盡量相等，一般距離差值不宜超過 5m。觀測時準確測量溫度、氣壓值，以便進行邊長改正。 表 中間設(shè)站三角高程測量外業(yè)觀測技術(shù)要求 垂直角測量 距離測量 測回數(shù) 測回間指標差互差 （ ″ ） 測回 間較 差 （ ″ ） 測回數(shù) 測回內(nèi)較差 （ mm） 測回 間較 差 （ mm） 4 4 CPIII 高程 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 外業(yè)觀測成果的質(zhì)量評定與檢核 CPⅢ 高程網(wǎng)外業(yè)觀測成果的質(zhì)量評定與檢核的內(nèi)容包括：測站數(shù)據(jù)檢核、水準路線數(shù)據(jù)檢核，當 CPⅢ 水準網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過 20 個時還要進行每千米水準測量的高差全中誤差的計算。 CPⅢ 高程網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計算和基礎(chǔ)控制資料的選用，應(yīng)滿足下列原則： 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 30 CPⅢ 高程網(wǎng)水準測量的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)全部合格后，方可進行內(nèi)業(yè)平差計算。 2 、 CPⅢ 高程網(wǎng)采用聯(lián)測的 穩(wěn)定 線路水準基點 的 高程 作為起算數(shù)據(jù) 進行固定數(shù)據(jù)平差計算。 表 精密水準測量計算取位 往（返）測距離總和（ km） 往（返 ）測距離中數(shù)（ km） 各測站高差（ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm） 測量分段方式 CPⅢ 高程測量分段方式與 CPⅢ 平面測量分段方式一致，每段長度不 宜 少于 4km，前后段接邊時應(yīng)聯(lián)測另外一段 2 對 CPⅢ 點。區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應(yīng) ≤ 177。3mm 。滿足該條件后，后一區(qū)段 CPⅢ 網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù) 1～ 2 對 CPⅢ 點高程成果 進行約束平差 第四章 數(shù)據(jù)整理及成果提交要求 數(shù)據(jù)整理要求 CPⅢ數(shù)據(jù)整理包括平面和水準兩大部分，按照統(tǒng)一的方式進行管理，以備存單、檢查、評估 . 成果資料 提交 技術(shù)方案設(shè)計書； 平面控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖； 平面外業(yè)觀測原始數(shù)據(jù)和記錄手簿； 平面控制網(wǎng)平差計算手簿； 平面控制網(wǎng)成果 （平面、高程） 表； 水準路線示意圖 ； 水準外業(yè)觀測的原始數(shù)據(jù)文件電子文本 測段高差統(tǒng)計表、水準路線閉合差統(tǒng)計表； 儀器檢定資料 ； CPⅢ 標志檢查記錄 ； 1測量技術(shù)總結(jié)報告。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 31 （ 1） 任務(wù)依據(jù)、技術(shù)標準 ； （ 2） 測量日期、作業(yè)方法、人員、設(shè)備情況 ； （ 3）加密 CPII 及加密二等水準測量（含橋上下三角高程傳遞）過程及其精度分析； （ 4） CPIII 測量 外業(yè)作業(yè)過程及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法 、軟件等（必須包含聯(lián)測高等級控制點情況）； （ 5） CPIII 控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計分析： ① 自由網(wǎng)平差距離及方向改正數(shù)統(tǒng)計分析 ； ② 約束網(wǎng)平差距離及方向改正數(shù)統(tǒng)計分析 ； ③ 約束網(wǎng)平差相鄰 CPIII 點相對精度統(tǒng)計分析； ④ 自由網(wǎng)和約束網(wǎng)平差后的驗后單位權(quán)中誤差統(tǒng)計分析； ⑤ 水準測量測段間往返測較差、附合水準路線 及環(huán) 高差閉合差、水準路線每千米高差偶然中誤差統(tǒng)計 ； （ 6） 需說明的 其他 問題。 第五章 CPⅢ 網(wǎng)的復測與維護 CPⅢ 網(wǎng)的復測 每一段 CPIII 控制網(wǎng)初測獨立觀測完成平差計算合格后，應(yīng)再進行復測，復測時應(yīng)獨立觀測完成，與初測的時間間隔應(yīng)在 1 天以上，初測與復測合格后， CPIII 控制網(wǎng)成果方可使用。 由于 CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁上或由于線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點的準確性，建議在使用 CPⅢ點進行后續(xù)軌道鋪設(shè)測量時，應(yīng)定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的 CPI、 CPII 點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題?？刂凭W(wǎng)的建設(shè)是一項系統(tǒng)性、持續(xù)性強的工作，需要在施工期間進行定期維護、復測。復測時采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)按建網(wǎng)時相應(yīng)等級的規(guī)定進行。 長軌精調(diào)之前，應(yīng)對全線 CPIII 控制網(wǎng)重新測量。 CPⅢ 網(wǎng)的維護 因原高等級平面控制點 CPI、 CPII 受施工影響或距線位本身較遠， CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)時聯(lián)測不方便，必須進行 CPII 控制點加密 。為保證相鄰段 CPIII 控制網(wǎng)銜接、將來 CPIII控制網(wǎng)復測聯(lián)測相同高等級控制點以及方便運營維護單位使用，應(yīng)加強加密 CPII 控制樁的保護與成果整理、歸檔工作。 在使用 CPⅢ 點進行后續(xù)軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上穩(wěn)定的 CPⅠ 、 CPⅡ 點進行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題；加強對永久 CPⅢ 點的維護，為客專建成后的養(yǎng)護維修提供控制基準 。 CPIII 標志的保護 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 32 制定 CPIII、加密 CPII、加密二等水準點保護措施，在施工過程中經(jīng)常加強 CPIII標志的保護和維護工作。 臨 時立柱施工時作好防護工作，防止立柱混凝土還沒有凝固時遭到外力破壞。 安裝接觸網(wǎng)桿時，作好對臨時立柱的防護工作，嚴禁吊裝作業(yè)時碰動立柱。 已破壞 CPIII 控制樁恢復問題 建議對已破壞的 CPIII 控制點，重新埋設(shè)控制樁后，應(yīng)采用周圍至少 4對（ 8 個） CPIII控制點作為約束點進行同精度擴展方式進行加密，恢復已破壞的 CPIII 控制樁，以滿足無砟軌道鋪軌要求。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 33 論文總結(jié) 對于我們已經(jīng)參家頂崗實習即將走出學校的畢業(yè)生，這個畢業(yè)設(shè)計課題對我們很有用。這個課題的完成讓我們學到了很多東西。既鞏固了我們在校所學的知 識也使我們 學到了在學校中由于環(huán)境等其他原因的局限性而無法學到的知識與方法 。 也為我們正式進入工作崗位做了一個準備。 本文以高速鐵路行車對線路平順性的要求和客運專線無砟軌道必須具有非常精確的幾何參數(shù)，精度要保持在毫米級范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求。為立論依據(jù)出發(fā)進行理論研究和分析。首先介紹了控制網(wǎng)的構(gòu)成和術(shù)語符號，讓我們對高鐵控制網(wǎng)有了一定的認識。其次分別介紹了控制網(wǎng)的設(shè)計和和規(guī)定要求，再從控制網(wǎng)的技術(shù)要求出發(fā)進行對 CPII、 CPIII 的各項要求為依據(jù)進行布網(wǎng)和測量。 在以 CPIII 的各 項技術(shù)要求為依據(jù)布網(wǎng)完成后進行 CPIII 控制網(wǎng)的測量，首先從 CPIII的測量開始進行埋點，安裝，編號為以后的測設(shè)做準備工作，再從測量的方法開始進行測設(shè)和記錄數(shù)據(jù)再到數(shù)據(jù)處理和平差，對數(shù)據(jù) 進行 處理 。 然而，通過此課題我們也看到自己的很多不足之處。首先就是態(tài)度問題，由于是畢業(yè)設(shè)計，以前沒做過，開始做 時 就有點害怕，想到要有很多繁瑣的東西要做頭一下就大了，不知道要如何去做，就不想做了。 其次是做畢業(yè)設(shè)計所用到的知識都是一些最基本的測量知識 與規(guī)范 ，主要還是經(jīng)驗少，測量方法不是很嫻熟，做著做著就做不下去了。很多專業(yè)知識 不牢固，很多方法只知道大概，而且不懂得融會貫通。 再次是自己平時干事總是毛毛糙糙的，然而測量卻是需要細心和耐心的職業(yè)，只有謹慎才能不會犯錯。 所以在以后工作中我要戒驕戒躁，踏實認真做事，先要端正態(tài)度，才能把事情做好。專業(yè)技能很薄弱，只有鞏固專業(yè)知識，才能在以后的工作中得心應(yīng)手，遇到問題能解決問題，才能勝任自己的工作，要不斷的學習，不斷充實自己。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 34 參考文獻 [1]王兆祥，傅曉村，卓建成。工程測量。北京：測繪出版社， 1986. 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[16]趙陸青 .德國高速鐵路軌道技術(shù)簡介 .鐵道標準設(shè)計， 2020（增刊）， 14414. 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 35 致謝 我要對給予幫助我完成這次畢業(yè)論文的老師、集體表示衷心的感謝！ 首先，我要感謝我的指導導師 林偉 老 師。 雖然我與 林 老師未曾謀面，但通過在網(wǎng)上聊天及幾次通話我感覺段老師是一個 淵博的學識 淵博 、品德 高尚，是我敬重的人。 在這之前我對寫論文的知識一竅不通，時段老師讓我知道了寫論文還有那么多的學問 。 從選題到完成的過程 中都得到了他極大的幫助 ， 在畢業(yè)論文 完成之 際，謹向 林 老師致以最衷心的感謝和祝福！ 其 次， 在 這個 論文的進行過程中，中鐵 四局蘭新鐵路 第二雙線甘青段四工區(qū) 項目部 的 部長 及技術(shù)員在多方給進 的具體指導，在此深表感謝。同時感謝 中鐵四局蘭新鐵路第二雙線甘青段四工區(qū)項目部 的各位指導者給予的幫助和支持。 再次，這次論文用到了一些規(guī)范及書籍，對于提供這些規(guī)范及書籍的作者 表示感謝和衷心的祝福。 最后 ，這次論文的完成中在網(wǎng)上搜集了一些圖片及信息，給與提供這些圖片及信息的各大網(wǎng)站表示由衷的感謝。 在即將離校這半年之際，向培育學生兩年的母 校 石家莊鐵道大學 致敬！