【正文】 的高程測量原則上應(yīng)該在軌道板初鋪之后進(jìn)行，以避免二期荷載對(duì)GRP的高程造成影響。為保證GRP高程測量的精度，GRP高程測量應(yīng)采用高精度電子水準(zhǔn)儀和一把配套條碼水準(zhǔn)尺施測，施測采用附合水準(zhǔn)路線和中視法支水準(zhǔn)測量路線相結(jié)合的方法進(jìn)行。（1）高程測量標(biāo)志GRP的高程測量標(biāo)志采用條碼水準(zhǔn)尺配合底部對(duì)中配件進(jìn)行，如圖所示；底部對(duì)中配件出廠時(shí)應(yīng)精確測其長度并對(duì)測量數(shù)據(jù)加以修正。（2）高程測量方法GRP高程測量外業(yè)觀測應(yīng)滿足下列要求：1）水準(zhǔn)儀設(shè)站點(diǎn)應(yīng)盡量位于相鄰兩個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)之間，每一測站要求如下表所示。2）左右線GRP高程應(yīng)分別測量。3）每300m左右應(yīng)與線路同側(cè)穩(wěn)定的CPⅢ控制點(diǎn)閉合一次；同一測段應(yīng)進(jìn)行往返測4）同一測段內(nèi)左線（或右線）其余CPⅢ控制點(diǎn)均作為轉(zhuǎn)點(diǎn)，用于對(duì)高程測量成果進(jìn)行檢核，測段內(nèi)所GRP均作為中視點(diǎn)。5）同一測段不需重復(fù)測量GRP。6）不同測段間重復(fù)觀測的GRP不應(yīng)少于3個(gè)。以左線往測為例，GRP高程測量的方法示意如圖所示，左線返測與右線測量均與此類似。（3）高程數(shù)據(jù)處理方法 GRP高程數(shù)據(jù)處理往、返測應(yīng)分別進(jìn)行。往測水準(zhǔn)路線閉合差滿足要求后，先對(duì)作為轉(zhuǎn)點(diǎn)的CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，得到各轉(zhuǎn)點(diǎn)處CPⅢ控制的高程，再據(jù)此計(jì)算各中視GRP的往測高程。返測水準(zhǔn)路線閉合差滿足要求后，也是先對(duì)作為轉(zhuǎn)點(diǎn)的CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，得到各轉(zhuǎn)點(diǎn)處CPⅢ制點(diǎn)的高程，再據(jù)此計(jì)算各中視GRP的返測高程。最后取所有GRP的往返測高程的均值作為本測站GRP的采用高程。各GRP往返測高程值與其平均值間較差不應(yīng)大于 ；。七、GRP的維護(hù)GRP作為軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)點(diǎn)，其穩(wěn)定性將直接影響軌道板精調(diào)的精度和質(zhì)量，因此對(duì)GRP要嚴(yán)加保護(hù)確保其穩(wěn)定性。在安裝軌道板的時(shí)候要注意不要對(duì)GRP進(jìn)行碰撞，以及GRP所使用的銷釘應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)，盡免其磨損，以免造成由于銷釘磨損造成軌道板或軌道精調(diào)時(shí)測量的誤差。八、軌道板精調(diào)（一）技術(shù)指標(biāo)（二）建站將全站儀用強(qiáng)制對(duì)中三腳架架設(shè)在GRP點(diǎn)上，全站儀架設(shè)在軌道板精調(diào)前進(jìn)方向上，在架設(shè)時(shí)需保證架架設(shè)牢靠，儀器無晃動(dòng)；架設(shè)后視棱鏡，將棱鏡架設(shè)在待鋪軌道板沿軌道板精調(diào)前進(jìn)方向下一個(gè)GRP點(diǎn)棱鏡必須精確對(duì)準(zhǔn)全站儀。在架設(shè)儀器時(shí)應(yīng)盡量避免三腳架的頂尖與基準(zhǔn)器摩擦，避免三腳架磨損造成精低。架設(shè)好儀器后，選擇站點(diǎn)點(diǎn)名或輸入坐標(biāo)，選擇后視點(diǎn)，將儀器轉(zhuǎn)向后視點(diǎn)，搜索鎖定棱鏡，測量后鏡。軟件會(huì)給出設(shè)計(jì)值與測量值差異，測量人員可根據(jù)定向限差選擇完成測站或重新建站。在調(diào)完一塊板后，進(jìn)行下一塊板前對(duì)測站進(jìn)行定向檢查，合格后方可進(jìn)行下一塊板的精調(diào)，定向超限新建站。（三）檢校標(biāo)架與傾角傳感器在每天工作前應(yīng)該對(duì)標(biāo)架和傳感器進(jìn)行一次檢校，消除變形誤差，此步驟每天開始工作前只需要進(jìn)行一檢核傾角傳感器：在板上放置I號(hào)標(biāo)架，全站儀將對(duì)I號(hào)標(biāo)架兩棱鏡進(jìn)行自動(dòng)測量。測完I號(hào)標(biāo)架后板上放置II號(hào)標(biāo)架并測量。測完II號(hào)標(biāo)架兩棱鏡后，將自動(dòng)保存傾角傳感器的檢核數(shù)據(jù)。檢核標(biāo)架：該項(xiàng)工作最好在每個(gè)新工作日精調(diào)作業(yè)前做一次，必須通過標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架來對(duì)此標(biāo)架的尺寸進(jìn)正，從而消除標(biāo)架因變形所帶來的誤差。（1）拿出標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架（標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架在制作的時(shí)候是嚴(yán)格按高精度要求來制作的，只用于進(jìn)行標(biāo)架校正，一存放在箱子里面，不易變形）。（2）將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架放置在I號(hào)（近儀器端的第二行螺栓孔處）標(biāo)架位置，先將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再有彈簧的觸及端緊扣左側(cè)螺栓孔內(nèi)（左側(cè)；指站全站儀位置看板）；手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架的觸及端棱鏡（左棱鏡進(jìn)行測量；（3）調(diào)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再使用有彈簧的觸及端緊扣右端螺栓孔（近儀器端的第行螺栓孔處），手工照準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架的右端（右棱鏡，與上一步的棱鏡為同一個(gè)棱鏡），進(jìn)行測量，完成后如下圖所示對(duì)話框：（4）拿走標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架，將I號(hào)標(biāo)架放在近儀器端第二行，選擇好測回?cái)?shù)，再點(diǎn)選測量I號(hào)標(biāo)架，軟件自定位對(duì)I號(hào)標(biāo)架左右兩棱鏡進(jìn)行測量；（5）完成I號(hào)標(biāo)架測量后，拿走I號(hào)標(biāo)架，將II號(hào)標(biāo)架放進(jìn)此位置，點(diǎn)選測量II號(hào)標(biāo)架，軟件自動(dòng)算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡；（6）完成II號(hào)標(biāo)架測量后，拿走II號(hào)標(biāo)架，將III號(hào)標(biāo)架放進(jìn)此位置，點(diǎn)擊測量III號(hào)標(biāo)架，軟件動(dòng)計(jì)算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡；（7）三標(biāo)架測量完成之后，將出現(xiàn)如下圖對(duì)話框，選擇存儲(chǔ)結(jié)果，將保存本次檢核數(shù)據(jù)，保存結(jié)果“Absolute”為該標(biāo)架上的兩個(gè)棱鏡與標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架相比較，在橫向和高程上的絕對(duì)偏差。“Change”為當(dāng)前的結(jié)果與上一次測量的結(jié)果的差值。（四）標(biāo)架安放（五）軌道板精調(diào)每一測站可精調(diào)兩到四塊軌道板。（當(dāng)測距時(shí)自動(dòng)鎖定精將不能滿足軌道板精調(diào)要求，而視線過長，則會(huì)導(dǎo)致測量結(jié)果不夠精確。）一般情況下，精調(diào)作業(yè)可分以下幾步進(jìn)行：（1）高程調(diào)節(jié)。將軌道板四角高程調(diào)整至1mm以內(nèi)。（2）平面調(diào)節(jié)。將軌道板平面位置（橫向）調(diào)整至1mm以內(nèi)。（3）高程與平面同時(shí)調(diào)節(jié)。將軌道板高程和平面進(jìn)行個(gè)別調(diào)整。（4）搭接測量。將本塊板與上塊板高程和平面進(jìn)行搭接。（5）完整測量。對(duì)所有I,II,III標(biāo)架的6個(gè)棱鏡進(jìn)行完整測量，合格后進(jìn)行擰緊壓緊裝置。（6）檢查，對(duì)所有I,II,III標(biāo)架的6個(gè)棱鏡進(jìn)行重新進(jìn)行完整測量，以確定最終調(diào)板結(jié)果，合格后測量成果，反之松開壓緊裝置從新調(diào)整。（六）軌道板復(fù)測與精度評(píng)價(jià)軌道板精調(diào)完成后，如長時(shí)間未進(jìn)行CA砂漿的澆灌，則在澆灌之前應(yīng)對(duì)軌道板進(jìn)行復(fù)測。將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架置在之前標(biāo)架安置的位置上，依序測量。檢查是否滿足限差要求，當(dāng)超限時(shí)，需重新進(jìn)行精調(diào)。CA砂漿澆成后，應(yīng)挑選數(shù)塊軌道板對(duì)其進(jìn)行檢核，避免因變形等因素引起的軌道板變化。電腦軟件保存的數(shù)據(jù)，可以用圖形的方案顯示出來，直觀的反應(yīng)軌道板調(diào)整質(zhì)量，并可對(duì)軌道板的調(diào)行量化評(píng)價(jià)，具有現(xiàn)勢性和可追溯性，對(duì)下一步利用軌檢小車對(duì)軌道調(diào)整提供指導(dǎo)作用。（七）注意事項(xiàng)（1）定期對(duì)全站儀進(jìn)行檢校；（2）必須經(jīng)常檢查配有對(duì)中延伸頭和調(diào)節(jié)螺桿特制三腳架的穩(wěn)定狀況；（3）必須將特制三腳架的對(duì)中延伸頭精確地置于軌道基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志上；（4）必須定期校正水準(zhǔn)器；（5）因使用磨損必須定期校正對(duì)中延伸頭高度；（6）將測量標(biāo)架安置于支點(diǎn)的打磨混凝土表面上時(shí)必須做到小心輕放；（7）必須定期校正測量標(biāo)架，必要時(shí)更換之；（8）必須經(jīng)常檢查棱鏡對(duì)準(zhǔn)和清潔狀況；（9）必須特別精確精調(diào)板過度處（必須避免板間的跳躍）；（10）檢查調(diào)置精調(diào)爪的穩(wěn)固狀況（不能有旋角、必須與板上螺栓牢固扣裝在一起等等）；（11）防止壓緊裝置扣壓過緊引起軌道板變形；（12）已調(diào)好的軌道板應(yīng)該明顯表示，禁止踩踏。九、人員與工效（一）人員配置測量員：兩名。負(fù)責(zé)測量方案選擇、建站、測量、測量成果判斷，與現(xiàn)場人員調(diào)配。調(diào)板工：四名。負(fù)責(zé)軌道板安置、棱鏡擺設(shè)、軌道板調(diào)整、安裝壓緊裝置、儀器搬運(yùn)。（二）工效分析從建站時(shí)間上分析，全站儀建站時(shí)間控制在10min之內(nèi)，一次設(shè)站可完成2到4塊軌道板的調(diào)整。從校核標(biāo)架時(shí)間上分析，檢核傾角傳感器與標(biāo)架可以控制在15min以內(nèi)。從調(diào)板時(shí)間上分析，全站儀每塊軌道板從采集數(shù)據(jù)到最終調(diào)整結(jié)束可以控制在15min之內(nèi)。綜合分析，假設(shè)一次設(shè)站可完成3塊軌道板的調(diào)整3*15=45min，加上建站10min，一天8h工作時(shí)間計(jì)每組可調(diào)板25塊。十、結(jié)束語通過在滬寧的實(shí)習(xí)，我邁向了職業(yè)生涯的第一步。在滬寧項(xiàng)目良好的工作環(huán)境下，在部門領(lǐng)導(dǎo)的悉心下，我學(xué)到了很多，將書本中學(xué)到的東西運(yùn)用在實(shí)際的工程施工中，讓我體驗(yàn)到了理論與實(shí)踐相結(jié)合的樂從剛開始的線下工程的施工一直到后期的底座板施工和軌道板CPⅢ的精調(diào)，我一路走來，體驗(yàn)到了工地的艱但更多的是收獲的喜悅，因?yàn)槲一菊莆樟爽F(xiàn)在世界上一流的鐵路施工測量技術(shù)，這對(duì)我以后的路橋生涯筆值得驕傲的財(cái)富。今天對(duì)滬寧高鐵客運(yùn)專線測量控制網(wǎng)的概念、特點(diǎn)、技術(shù)要求、橋梁工程控制測量技點(diǎn)和橋梁沉降變形觀測進(jìn)行簡單總結(jié)。我國這幾年是客運(yùn)專線建設(shè)的高峰期，這就要求施工單位必須投入客運(yùn)專線高精度要求的精密測量儀器。隨著更先進(jìn)儀器的投入，例如客運(yùn)專線無砟軌道施工全自動(dòng)照準(zhǔn)的度測量機(jī)器人（徠卡2003），對(duì)我們測量人員的能力要求必然也將更高。有理由相信，全站儀開發(fā)技術(shù)的提高和工程技術(shù)人員素質(zhì)的提高，作為客運(yùn)專線工程測量必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間過本次技術(shù)交流，我相信對(duì)以后的客運(yùn)專線工程測量和沉降變形觀測具有一定的借鑒作用。因水平有限，有很多不足之處，甚至錯(cuò)誤之處。請(qǐng)老師批評(píng)指正。參考文獻(xiàn)：[1](《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(下稱《評(píng)估技術(shù)指南》)，鐵建設(shè)[2006]158號(hào)，鐵部，中國，2006[2] 《客運(yùn)專線無蹅軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》，鐵建設(shè)函[2005]754號(hào)，鐵道部，中國，2005[3] 《新建時(shí)速度 300～350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(上、下)，鐵建設(shè)[2007]47號(hào)，鐵道部，中2007[4] 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》，鐵建設(shè)[2006]189號(hào)，鐵道部，中國，2006