【正文】 形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關鍵技術得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結構體系，實現垂向荷載逐層傳遞和擴散這一特征，且依靠其作為結構物的優(yōu)勢，具有更好的結構連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結構應經不能適應高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉換理論，轉轍器和摺叉結構、電務轉換安裝裝置、道岔動力學仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進行創(chuàng)新；同時為適應高速鐵路運營要求，應做好高速鐵路軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。相關知識: 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調度、客運服務及防災安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構成。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、高質量的電能；列車運行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術裝備和實現載體；運營調度系統(tǒng)是完成高速鐵路運輸組織特別是日常運營的根本保證；客運服務系統(tǒng)是處理與旅客服務相關事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據；防災安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關防災數據，為列車運行計劃調度、行車控制提供依據，保證列車正高工116陳林11933465常運行。二、實作技能基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現場職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測量鋼軌焊補、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調整軌道幾何行位的功能須有扣件實現。常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結合。作業(yè)前，應對監(jiān)測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應明確質量要求和安全措施，并應經批準?，F高工116陳林11933465場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按操作規(guī)程使用作業(yè)機具。作業(yè)后現場作業(yè)負責人應組織質量回檢，填寫作業(yè)日志。對道岔的檢查是對軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進行精確測量。軌道精調應遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和修理性打磨。鋼軌預打磨應在軌道精調完成后進行。鋼軌預打磨性周期按通過總重和鋼軌運用狀態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應與正線鋼軌打磨周時進行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標準，保證行車安全。高工116陳林11933465線路設備故障應急處理：高速鐵路公務設備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。當高速鐵路發(fā)生設備故障或自然災害時，有關單位應立即向列車調度員匯報。當工務人員作業(yè)發(fā)現設備故障或自然災害是，作業(yè)負責人應立即組織故障或自然災害處理，并向調度所聯(lián)絡員報告，同時向工務段調度報告。工務段調度立即向工務處領導、綜合設施調度和值班段長報告。工務段值班段長立即組織檢查、搶修。三、學習心得我國鐵路線路維修主要是貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設備技術狀態(tài)的各種變化不同程度地進行相應的維修工作。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計劃地進行，分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修。高速鐵路線路設計標準具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設計標準高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設、提速道岔，采用全立交全封閉運行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質病害少，對線路狀況和材料質量要求高等特點。高速鐵路的技術和運行特點決定了其線路維修方法和模式高工116陳林11933465不同于普通鐵路。高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設備的狀態(tài)進行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設備運用狀態(tài)為基礎，通過監(jiān)測手段來掌握線路設備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設備是否處于正常狀態(tài)，在線路設備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現故障時，進行適當和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護維修中的盲目性，使設備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國的線路檢測依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測得的線路質量信息要經過工區(qū)檢查、車間匯總、報段整理后才能用于指導養(yǎng)護維修，時效性低、誤差多，不能滿足設備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結合，加快信息傳遞是我國線路檢測應該重點考慮的問題。