【正文】 奉獻(xiàn)的風(fēng)格和精神。具有服務(wù)意識的人,能夠把自己利益的實現(xiàn)建立在服務(wù)別人的基礎(chǔ)之上,能夠把利己和利他行為有機(jī)協(xié)調(diào)起來。缺乏服務(wù)意識的人,則會表現(xiàn)出“以自我為中心”和自私自利的價值傾向,把利己和利他矛盾對立起來,違背了人與人之間服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系的規(guī)律。（一）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)新突破鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。從不同層次旅客心理需求的調(diào)查分析看，鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變。(1)變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要 的要求。(2)變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認(rèn)為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。(3)變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到旅客人人滿意。(4)變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進(jìn)服務(wù)內(nèi)容和方式，提高旅客滿意率。（二）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破 過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生“老三樣”?，F(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需求不斷改進(jìn)，不能一成不變。同時，要在雙達(dá)標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強(qiáng)化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機(jī)制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機(jī)制，進(jìn)一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。（三）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破 推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴(kuò)市場，吸引更多的旅客。為了響應(yīng)成都鐵路局在客運系統(tǒng)開展“強(qiáng)基礎(chǔ)，整秩序，嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，樹形象，全面提升服務(wù)質(zhì)量，全力打造客運 12 品牌”為主題的“強(qiáng)整嚴(yán)樹”活動。路局打造的重慶客運段精品列車k201，紅旗列車k358，爭創(chuàng)紅旗列車k835實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。（四）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破 針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。（五）要在職工隊伍素質(zhì)提高上實現(xiàn)新突破 要建立素質(zhì)提高機(jī)制，培訓(xùn)方式要由“適應(yīng)性培訓(xùn)”向重“優(yōu)化人力資源培育”轉(zhuǎn)變。除了要搞好崗位應(yīng)知必會、服務(wù)技能、禮儀等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的政治素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的客運職工隊伍第五篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運行的列車。 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短；列車密度高、運量大；乘座舒適性好；土地占用面積?。荒芎牡?；環(huán)境污染小；外部運輸成本低；列車運行正點率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運行；社會、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等； 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。（一條鐵路的實設(shè)h既定，當(dāng)vv平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)v時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q) 最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。，即可滿足高速行車安全要求。 縱斷面標(biāo)準(zhǔn) 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。 高速鐵路車站的分布 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運市場需求、站間距、運輸組織模式等因素。 我國客專車站分布的基本原則：。，而且要增強(qiáng)客運專線在各種交通運輸方式中的競爭力。，高速客運專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。，同時在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工。 高速鐵路車站的設(shè)計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 車站設(shè)備 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線） 客運服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備 車站站型及特點 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺式布置圖（對應(yīng)式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。11213141516粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動） 制動系統(tǒng)基本要求：保證高速制動時車輪不滑行 制動控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動 動車組的運用與管理特點：運用效率提高整備和維修體系革新運用與整備、維修一體化 動車組檢修基地：重點承擔(dān)動車組的集中維修和運用整備，1～5級修程 動車運用所：重點承擔(dān)配屬動車組運用整備和存放工作，1～2級修程六、高速信號與通信系統(tǒng) 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全正點高速 舒適其保障是：信號與通信系統(tǒng) 組成：列控系統(tǒng)——控制行車間隔綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）計算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路附屬子系統(tǒng)——代用信號及專用通信設(shè)備 高速信號與通信系統(tǒng)特點：取消傳統(tǒng)的地面信號機(jī)，采用列車運行自動控制（ATC）系統(tǒng)高速鐵路都建有調(diào)度中心，對列車運營指揮實行集中控制方式在各站臺及區(qū)間信號附近設(shè)置車次號核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對列車實際位置進(jìn)行 確認(rèn)車站采用計算機(jī)連鎖和大號碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)通信信號一體化行車不維修，施工不行車 功能及作用：防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號機(jī)防止列車錯誤出發(fā)防止列車退行防止列車超速通過道岔防止列車超過線路允許的最大速度監(jiān)督列車通過臨時限速區(qū)段在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度 車載列控防護(hù)與自動閉塞：固定閉塞準(zhǔn)移動閉塞虛擬閉塞移動閉塞 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控ATS列車自動防護(hù)ATP列車自動運行ATO 列控構(gòu)成：地面設(shè)備（控制中心軌道電路應(yīng)答器）車載設(shè)備（接收線圈司機(jī)顯示器測速傳感器車載主機(jī)車—地通訊設(shè)備監(jiān)測設(shè)備） 計算機(jī)連鎖系統(tǒng) 功能：車站信號機(jī)不連鎖功能排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能滿足車站、個場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動電路、現(xiàn)場設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號室線路旁機(jī)房內(nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運營指揮實行集中控制，同時負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運營計劃編制臨時運行圖監(jiān)視沿線列車運行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號室車輛段、維修基地等 類型：高速客運專線型客貨混合運輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號系統(tǒng) 功能：及時傳輸各種調(diào)度命令選項以指揮列車運行為設(shè)備維修及運營管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運營對通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計算機(jī)結(jié)合移動通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮低溫磁懸?。┏?dǎo)磁懸?。ㄩL定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動（磁斥式）懸?。‥DS）