【正文】 輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。第一篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)高鐵培訓(xùn)總結(jié)近日，路局組織我們在包頭東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！2015年4月2日第二篇：高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)培訓(xùn)總結(jié)今年5月10日至5月24日，根據(jù)單位領(lǐng)導(dǎo)安排，我有幸參加了鐵道部舉辦的北京交大變電業(yè)務(wù)培訓(xùn)班。這次培訓(xùn)是在北京交大進(jìn)行的。培訓(xùn)期間，先后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)課如《安全規(guī)程》、《高速鐵路牽引供電系統(tǒng)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《二次回路》、《電力系統(tǒng)故障分析》等，并在繼保實(shí)訓(xùn)室斷路器保護(hù)屏等進(jìn)行了實(shí)際操作。專業(yè)知識(shí)理論方面（一）對《安全規(guī)程》的學(xué)習(xí)。（二）對《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理》進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以我們主要學(xué)習(xí)了220kv及以下電壓等級的保護(hù)原理。這是繼電保護(hù)專業(yè)的最基礎(chǔ)的部分，要掌握故障分析，首先要對電力系統(tǒng)正常運(yùn)行有深刻的理解，所以可以說繼電保護(hù)是一門綜合性的課程。（四）二次回路對我來說是一個(gè)陌生的知識(shí)點(diǎn)。這個(gè)月在開始講二次回路前，我對其進(jìn)行了惡補(bǔ)，有什么不會(huì)的問題，找老師和有工作經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)請教，在后來通過上課學(xué)習(xí)，我對二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測量回路、信號(hào)回路、調(diào)節(jié)回路、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置回路以及操作電源系統(tǒng)，現(xiàn)在我掌握比較好的是電源系統(tǒng)、測量回路和信號(hào)回路，其他的回路我正在不斷的學(xué)習(xí)中。不僅僅是專業(yè)知識(shí)的了解，更多的是對于從事繼電保護(hù)的人員應(yīng)當(dāng)具有的專業(yè)精神和素質(zhì)。企業(yè)文化方面在培訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)了電氣化鐵路的歷史及發(fā)展、鐵路的企業(yè)文化、鐵路職工職業(yè)道德，鐵路法律法規(guī)，安全生產(chǎn)規(guī)程等。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵(lì)的作用。團(tuán)隊(duì)建設(shè)對高鐵是非常重要的。牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個(gè)充滿生機(jī)的企業(yè)努力工作，一定會(huì)有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個(gè)施展才華的平臺(tái)。紀(jì)律方面本次的培訓(xùn)，學(xué)校實(shí)施的是大學(xué)管理，制定了詳細(xì)的紀(jì)律，并將每個(gè)學(xué)員在紀(jì)律方面的表現(xiàn)作為量化考核成績的一部分。嚴(yán)格遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，對每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。良好的紀(jì)律也是我們?nèi)〉煤贸煽兊谋ＷC。我在這里不僅僅學(xué)習(xí)到了知識(shí)，還交到了很多朋友，認(rèn)識(shí)了許多各地的同行，開闊了眼界。我們一定會(huì)在以后的工作中交出一份讓單位，更是讓自己滿意的答卷。在和學(xué)員們的相處過程中，我了解到我們是一個(gè)有機(jī)的整體，每個(gè)人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團(tuán)隊(duì)的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會(huì)正在向著更高的目標(biāo)奮斗，我會(huì)努力成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會(huì)更加輝煌！高鐵人生，從此揚(yáng)帆起航！高鐵變電班楊 耀 宗第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點(diǎn)： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。 動(dòng)車組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。 縱斷面標(biāo)準(zhǔn) 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)