【正文】 危及行車或人身安全時，應立即通知司機停車。若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應確認動車組列車至后方站間已空閑，發(fā)布調(diào)度命令，司機選擇隔離模式退行。列車調(diào)度員確認前方閉塞分區(qū)無車占用后通知司機?！?— 當列控車載設備收到允許運行的信號，按列控車載設備顯示運行。如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。司機按限速調(diào)度命令人工控制列車運行速度，通過限速區(qū)段。由CTCS2級向CTCS3級轉(zhuǎn)換，維持CTCS2級方式繼續(xù)運行。該列車到達前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復運行。、電報、調(diào)度命令。（含臨時文電批復的）及主管業(yè)務處提報的施工計劃、路用列車開行、設備維修作業(yè)計劃申請。（2）臨時定點列車始發(fā)站、終到站及沿途客運業(yè)務停站發(fā)、到時分，股道運用計劃。（4）重點事項。（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點（含線別、區(qū)間、車站、行別、里程）和時間。（4）施工單位（含配合單位）、施工負責人?！?—（6）區(qū)間及站內(nèi)裝卸路料計劃。（2）綜合維修調(diào)度臺將施工日計劃申請與月度施工計劃進行核對，同時將I級施工和鐵道部管理施工項目的施工計劃申請于施工前2日15:00前報鐵道部調(diào)度指揮中心。（3）因運輸原因不能安排施工計劃時，須經(jīng)調(diào)度管轄權(quán)的鐵路局主管運輸副局長（總調(diào)度長）同意。（5）綜合維修調(diào)度員于施工前1日12:00前將施工日計劃傳（交）計劃調(diào)度臺、列車調(diào)度臺、供電調(diào)度臺及設備管轄局主管業(yè)務處，有關機務段、運轉(zhuǎn)車長所屬單位、車務段（直屬站）。（6）I級施工和鐵道部管理施工項目的施工日計劃，綜合維修調(diào)度臺于施工前1日15:00前報鐵道部調(diào)度指揮中心。因特殊原因—6— 臨時取消時，須經(jīng)高鐵調(diào)度所管轄鐵路局主管運輸副局長（總調(diào)度長）批準（I級施工和鐵道部管理施工項目還須報鐵道部批準），并制定確保行車安全的具體辦法和措施后，以調(diào)度命令辦理取消（含取消或重新發(fā)布運行揭示調(diào)度命令）。高鐵調(diào)規(guī)對交付調(diào)度命令有什么規(guī)定？⑴具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調(diào)度命令。2《高鐵調(diào)規(guī)》規(guī)定發(fā)布哪些調(diào)度命令須經(jīng)值班（副）主任批準？。（搶險、搶修）臨時停車上下人員?！?— 。（2）對司機報告或司機轉(zhuǎn)報的因動車組自身車輛設備故障需限速時。（4）綜合維修作業(yè)結(jié)束?！?—第二篇：高鐵市場調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報告李源京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設21個車站，設計時速350公里。新建的高鐵為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。因此，對于高鐵站房的建設也成為了人們關注的焦點。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。預計2010年10月交工，2010年12月竣工。常州北站的項目負責人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負責其他工程時用過我們的產(chǎn)品。鎮(zhèn)江西站的建設與的常州北站的建設進度相同。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。目前，站房建設所需管材明細已經(jīng)確定，丹陽北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設的鎮(zhèn)江市體育館。因此有可能需要鋪設一段供水管線。廣高鐵的開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展，為百姓帶來福祉。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，都將受益于這條高鐵的開通。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟格局。隨著京廣高鐵的通車，個人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。比如當前大城市房價高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)相對更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因為高端產(chǎn)業(yè)對速度要求更具價值。當前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。作為我國經(jīng)濟發(fā)展“領頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動其實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動我國經(jīng)濟增長重要引擎的角色。隨著電子商務的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機遇。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運送郵件比航空運送的成本相對低，不過，當前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運輸，其次是通過航空。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的開通，對于民航運輸來講，挑戰(zhàn)與機遇并存。京廣高鐵的開通，推動我國高鐵網(wǎng)絡初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設的步伐在穩(wěn)步推進。我國經(jīng)濟的回落主要是由出口低迷所導致，因此擴內(nèi)需成為推動我國經(jīng)濟回穩(wěn)的立足點，其中，投資起到重要作用。第四篇：高鐵安全淺談高速鐵路安全運行的先進技術(shù)摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。關鍵詞：閉塞；列車運行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC鐵路運輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺?，由于制動距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應列車高速行駛的需求。一、傳統(tǒng)鐵路安全