【正文】 ）、檢修計(jì)劃及回送申請。（含臨時文電批復(fù)的）及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計(jì)劃、路用列車開行、設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃申請。1列車開行計(jì)劃的編制的主要內(nèi)容有哪些？ 列車開行計(jì)劃的編制的主要內(nèi)容：（1）各站列車開行車次。（2）臨時定點(diǎn)列車始發(fā)站、終到站及沿途客運(yùn)業(yè)務(wù)停站發(fā)、到時分，股道運(yùn)用計(jì)劃。（3）開行列車所對應(yīng)的車組（型號、重聯(lián)）、動車組車底運(yùn)用方案及庫內(nèi)保潔計(jì)劃，路用列車開行計(jì)劃。（4）重點(diǎn)事項(xiàng)。1高鐵線路施工計(jì)劃內(nèi)容有哪些？ 施工計(jì)劃內(nèi)容：（1）施工編號、等級、項(xiàng)目。（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)（含線別、區(qū)間、車站、行別、里程）和時間。（3）施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化。（4）施工單位（含配合單位）、施工負(fù)責(zé)人。（5）路用列車進(jìn)出區(qū)間方案?！?—（6）區(qū)間及站內(nèi)裝卸路料計(jì)劃。1《高鐵調(diào)規(guī)》對施工計(jì)劃編制和下達(dá)流程有什么規(guī)定？（1）施工單位于施工前3日將施工計(jì)劃申請報所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調(diào)度管轄權(quán)的調(diào)度所綜合維修調(diào)度臺提報施工日計(jì)劃申請。（2）綜合維修調(diào)度臺將施工日計(jì)劃申請與月度施工計(jì)劃進(jìn)行核對，同時將I級施工和鐵道部管理施工項(xiàng)目的施工計(jì)劃申請于施工前2日15:00前報鐵道部調(diào)度指揮中心。鐵道部核準(zhǔn)后于施工前2日18:00前反饋調(diào)度所，綜合維修調(diào)度臺據(jù)此編制施工日計(jì)劃。（3）因運(yùn)輸原因不能安排施工計(jì)劃時，須經(jīng)調(diào)度管轄權(quán)的鐵路局主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）同意。（4）編制的施工日計(jì)劃經(jīng)調(diào)度管轄權(quán)的調(diào)度所主任（副主任）審核后，納入調(diào)度日計(jì)劃。（5）綜合維修調(diào)度員于施工前1日12:00前將施工日計(jì)劃傳（交）計(jì)劃調(diào)度臺、列車調(diào)度臺、供電調(diào)度臺及設(shè)備管轄局主管業(yè)務(wù)處，有關(guān)機(jī)務(wù)段、運(yùn)轉(zhuǎn)車長所屬單位、車務(wù)段（直屬站）。設(shè)備管轄局主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位（含配合單位、設(shè)備管理單位），車務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。（6）I級施工和鐵道部管理施工項(xiàng)目的施工日計(jì)劃，綜合維修調(diào)度臺于施工前1日15:00前報鐵道部調(diào)度指揮中心。1《高鐵調(diào)規(guī)》對臨時取消已下達(dá)的施工日計(jì)劃有什么規(guī)定？施工日計(jì)劃下達(dá)后，不得隨意取消施工日計(jì)劃（項(xiàng)目）。因特殊原因—6— 臨時取消時，須經(jīng)高鐵調(diào)度所管轄鐵路局主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)（I級施工和鐵道部管理施工項(xiàng)目還須報鐵道部批準(zhǔn)），并制定確保行車安全的具體辦法和措施后，以調(diào)度命令辦理取消（含取消或重新發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令）。1采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令的程序是什么？采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班副主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序，受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時簽收。高鐵調(diào)規(guī)對交付調(diào)度命令有什么規(guī)定？⑴具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。⑵在無線傳送系統(tǒng)故障的條件下，可使用列車調(diào)度電話向列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)接到命令后，須與列車調(diào)度員核對。2《高鐵調(diào)規(guī)》規(guī)定發(fā)布哪些調(diào)度命令須經(jīng)值班（副）主任批準(zhǔn)？。（搶險、搶修）臨時停車上下人員?！?— 。2遇哪些情況，高鐵列車調(diào)度員不發(fā)布調(diào)度命令？（1）列車控制系統(tǒng)第三級（CTCS3級）方式人工轉(zhuǎn)換為列車控制系統(tǒng)第二級（CTCS2級）方式行車時。（2）對司機(jī)報告或司機(jī)轉(zhuǎn)報的因動車組自身車輛設(shè)備故障需限速時。（3）在分散自律模式下，不涉及銜接既有線車站及區(qū)間的封鎖、開通線路。（4）綜合維修作業(yè)結(jié)束。（5）旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過?！?—第二篇：高鐵市場調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報告李源京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設(shè)21個車站，設(shè)計(jì)時速350公里。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時間較短，通過和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計(jì)圖遲遲沒有出來，因此項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒能給出具體的管材數(shù)量，但根據(jù)周邊情況來看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區(qū)，因此可能不需要從市區(qū)專門鋪設(shè)一條管網(wǎng)供水，所需管材大部分為站房內(nèi)部用管，數(shù)量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設(shè)。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購時間為8三個月內(nèi)，預(yù)計(jì)2010年10月交工，201