【正文】 足車站、個(gè)場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合信號相關(guān)設(shè)備診斷功能與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場設(shè)備 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心車站區(qū)間信號室線路旁機(jī)房內(nèi) 綜合調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 任務(wù)編制運(yùn)營計(jì)劃編制臨時(shí)運(yùn)行圖監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù) 組成：調(diào)度中心信號室車輛段、維修基地等 類型：高速客運(yùn)專線型客貨混合運(yùn)輸高速線型 控制模式：分散自律控制非常站控 鐵路專用信號系統(tǒng) 功能：及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件為旅客提供各種通信服務(wù) 高速鐵路運(yùn)營對通信系統(tǒng)的要求：高可靠性高效率與信號系統(tǒng)緊密聯(lián)系與計(jì)算機(jī)結(jié)合移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合七、磁懸浮鐵路 按導(dǎo)體材料分超導(dǎo)磁懸浮（高溫超導(dǎo)磁懸浮低溫磁懸?。┏?dǎo)磁懸浮（長定子直線電機(jī)短定子直線電機(jī)） 按懸浮方式分電磁（磁吸式）懸?。‥MS）電動(dòng)（磁斥式）懸?。‥DS）第四篇：高鐵培訓(xùn)高鐵培訓(xùn)心得體會為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里很興奮。通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識，培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕工務(wù)人的綜合素質(zhì)的有效手段。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)高工116陳林11933465禁上道使用。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正高工116陳林11933465常運(yùn)行。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞是我國線路檢測應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。我國高速鐵路建設(shè)取得重要成果。這次鐵路局工務(wù)處組織的蘭新高速鐵路精測精調(diào)培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不只在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 我國客專車站分布的基本原則：。（一條鐵路的實(shí)設(shè)h既定，當(dāng)vv平時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)v時(shí)，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q) 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(