【正文】 鐵路線路的維修按周期有計劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修?，F(xiàn)高工116陳林11933465場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。尤其是在實踐觀摩那天，陽光太強(qiáng)、風(fēng)力太大都會影響到精測的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當(dāng)天的精測工作。而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。在和學(xué)員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機(jī)的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團(tuán)隊的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會正在向著更高的目標(biāo)奮斗，我會努力成為這個團(tuán)隊中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會更加輝煌！高鐵人生，從此揚(yáng)帆起航！高鐵變電班楊 耀 宗第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點(diǎn)： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵的作用。專業(yè)知識理論方面（一）對《安全規(guī)程》的學(xué)習(xí)。熟練掌握和運(yùn)行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運(yùn)抵目的地。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動化的信號和控制技術(shù)才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運(yùn)行安全。這里是鐵道部為適應(yīng)高鐵發(fā)展，建設(shè)高鐵變電人員而組建的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才與技能人才培養(yǎng)基地，高鐵實用新技術(shù)與新技能應(yīng)用示范中心。繼電保護(hù)要求的是快速，準(zhǔn)確和精確，不能出一點(diǎn)差錯，這就要求我門在以后的工作當(dāng)中認(rèn)真的對待，仔細(xì)在仔細(xì)，小心再小心，一點(diǎn)點(diǎn)疏忽都可能讓整個變電站和接觸網(wǎng)受到巨大的傷害，讓單位受到巨大的損失。馬上就要和這個學(xué)校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對于我來說，有著對于學(xué)校，老師，同學(xué)的不舍，更多的是對于以后工作和未來的憧憬，我們都應(yīng)當(dāng)有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們在這里學(xué)習(xí)到的知識更好的面對以后工作中遇到的困難，更好的回報對我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報對我們有著殷切希望的高鐵，去回報社會。一個坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。在第二階段是實踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設(shè)計院的精測隊，觀看了全站儀的架設(shè)，軌檢小車的運(yùn)用和觀測時的采用手動操作。高工116陳林11933465一、理論知識安全知識：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實行天窗修制度。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結(jié)合。工務(wù)段值班段長立即組織檢查、搶修。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式高工116陳林11933465不同于普通鐵路。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵新知識，不斷思考，不斷總結(jié)。 高速鐵路車站的設(shè)計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短；列車密度高、運(yùn)量大；乘座舒適性好；土地占用面積??；能耗低；環(huán)境污染小；外部運(yùn)輸成本低；列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運(yùn)行；社會、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。在參加了拓展訓(xùn)練和學(xué)習(xí)了《團(tuán)隊建設(shè)與溝通協(xié)調(diào)》后，我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨(dú)立完成的，大家要通過良好的溝通協(xié)調(diào)配合，激發(fā)工作的積極性，提高工作效率，才能產(chǎn)生1+1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2的效應(yīng)。繼電保護(hù)原理也是繼電保護(hù)專業(yè)的基礎(chǔ)，這門課通過對各種故障的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分類，講述了保護(hù)的構(gòu)成原理，以及各種原理的保護(hù)的使用范圍，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及系統(tǒng)中各種保護(hù)的配合使用問題。每次的技術(shù)革