高鐵培訓總結(jié)-文庫吧
2024-10-25 11:52 本頁面
【正文】 ，是鐵道部、各鐵路局統(tǒng)一目標和共同任務，是每一個鐵路人義不容辭的責任和使命。團隊建設對高鐵是非常重要的。在參加了拓展訓練和學習了《團隊建設與溝通協(xié)調(diào)》后，我明白實際工作中沒有任何一項工作是個人能夠獨立完成的，大家要通過良好的溝通協(xié)調(diào)配合，激發(fā)工作的積極性，提高工作效率，才能產(chǎn)生1+1遠遠大于2的效應。牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個充滿生機的企業(yè)努力工作，一定會有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個施展才華的平臺。明白了這些，我體會到本次培訓注入了高鐵對我們的期望，同時也是自己將來能夠更好地服務企業(yè)，實現(xiàn)自我價值的一次寶貴機會。紀律方面本次的培訓，學校實施的是大學管理，制定了詳細的紀律，并將每個學員在紀律方面的表現(xiàn)作為量化考核成績的一部分。我嚴格要求自己，服從班主任、班委會的管理，服從學校的各種規(guī)定。嚴格遵守學校的各項規(guī)章制度，對每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。培訓期間要求我們學員在學習和生活紀律上都要嚴格要求自己，適應從職工到學員的轉(zhuǎn)變，從平時工作散漫的生活向節(jié)奏緊張的學習生活轉(zhuǎn)變。良好的紀律也是我們?nèi)〉煤贸煽兊谋ＷC。結(jié)語培訓所給予我的，遠不止這些，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！為期15天的學習已經(jīng)結(jié)束了，時間過的真快，剛來學校的時候的情景仿佛還在眼前，轉(zhuǎn)眼間就要離開了。我在這里不僅僅學習到了知識，還交到了很多朋友，認識了許多各地的同行，開闊了眼界。馬上就要和這個學校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對于我來說，有著對于學校，老師，同學的不舍，更多的是對于以后工作和未來的憧憬，我們都應當有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們在這里學習到的知識更好的面對以后工作中遇到的困難，更好的回報對我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報對我們有著殷切希望的高鐵，去回報社會。我們一定會在以后的工作中交出一份讓單位，更是讓自己滿意的答卷?；氐絾挝坏倪@幾天，我也在回味學到的東西，感覺到自己要學習的還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰(zhàn)，我會虛心向領(lǐng)導、同事請教，盡最大的努力把技能和業(yè)務學的更扎實。在和學員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團隊的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會正在向著更高的目標奮斗，我會努力成為這個團隊中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會更加輝煌！高鐵人生，從此揚帆起航！高鐵變電班楊 耀 宗第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運行的列車。 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短；列車密度高、運量大；乘座舒適性好；土地占用面積?。荒芎牡停画h(huán)境污染??；外部運輸成本低；列車運行正點率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運行；社會、經(jīng)濟效益好二、基礎(chǔ)設施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等； 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。（一條鐵路的實設h既定，當vv平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當v時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hq) 最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。，即可滿足高速行車安全要求。 縱斷面標準 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡
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