【正文】 乘客安全提供最基本的保障。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。當今世界經(jīng)濟一體化進程不斷加速，商業(yè)的實時性也越來越強，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進了當?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業(yè)務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。這次培訓是在北京交大進行的。專業(yè)知識理論方面（一）對《安全規(guī)程》的學習。所以我們主要學習了220kv及以下電壓等級的保護原理。（四）二次回路對我來說是一個陌生的知識點。不僅僅是專業(yè)知識的了解，更多的是對于從事繼電保護的人員應當具有的專業(yè)精神和素質(zhì)。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導向、約束、凝聚、激勵的作用。牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個充滿生機的企業(yè)努力工作，一定會有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個施展才華的平臺。嚴格遵守學校的各項規(guī)章制度，對每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。我在這里不僅僅學習到了知識，還交到了很多朋友，認識了許多各地的同行，開闊了眼界。在和學員們的相處過程中，我了解到我們是一個有機的整體，每個人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團隊的努力才能使工作順利完成，隨著國家高鐵的發(fā)展，我也會正在向著更高的目標奮斗，我會努力成為這個團隊中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國家高鐵的明天一定會更加輝煌！高鐵人生，從此揚帆起航！高鐵變電班楊 耀 宗第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。 縱斷面標準 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。而且要增強客運專線在各種交通運輸方式中的競爭力。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運站專業(yè)系統(tǒng)應實現(xiàn)整體最優(yōu)。 車站設備 線路設備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡線，走行線） 客運服務設備：1．旅客站房（售票、候車設施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進出站通道 5．車站安全監(jiān)控設備 車站站型及特點 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺式布置圖（對應式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。在第一階段是理論培訓階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務處的趙工詳細的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關(guān)工務段轄內(nèi)的線路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。尤其是在實踐觀摩那天，陽光太強、風力太大都會影響到精測的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當天的精測工作。總體來說，這次培訓是理論結(jié)合實踐的全面培訓，也是我在我們蘭州工務機械段工作以來參加的第一次高鐵新技術(shù)培訓，在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。下面我就針對本書理論知識和實作技能進行總結(jié)。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，專人負責上道登記和下道清點。線路備用軌料應在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。相關(guān)知識: 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務及防災安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀?，F(xiàn)高工116陳林11933465場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按操作規(guī)程使用作業(yè)機具。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標準，保證行車安全。工務段調(diào)度立即向工務處領(lǐng)導、綜合設施調(diào)度和值班段長報告。鐵路線路的維修按周期有計劃地進行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設備的狀態(tài)進行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。