【正文】 報警時限并縮短解除報警時限，將運營損失控制到最小。目前我們針對風(fēng)速預(yù)測研究需要實現(xiàn)實現(xiàn)實時準(zhǔn)確監(jiān)測、劃分預(yù)測區(qū)域與模型，推算風(fēng)速預(yù)測并試驗、與CTC或列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗等步驟。目前，國內(nèi)氣象部門使用較多的是翻斗式雨量計與虹吸式雨量計，我們選用的集成雨量計采用非機械式結(jié)構(gòu)的聲學(xué)原理測量降水，通過探測單獨雨滴的撞擊力，產(chǎn)生的信號與雨滴的大小成正比，然后再將每一滴雨滴的信號大小加起來轉(zhuǎn)換成累計的降雨量。異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)由于異物侵限事件的發(fā)生具有突發(fā)性、無規(guī)律和不可預(yù)測等特點，我們借鑒國外發(fā)達國家的方式采用先進技術(shù)監(jiān)測異物侵限事件，在列車到達侵限地點前發(fā)出報警，控制列車停車，并將侵限信息實時傳到行車調(diào)度中心，保證列車運行安全，為下達行車控制、維修管理等指令提供依據(jù)，避免重大行車事故發(fā)生。雙電網(wǎng)傳感器相比國外紅外對射、視頻智能識別等方法具有抗干擾性較強、便于安裝、投資小的優(yōu)點。最后一種豎立式是運技基礎(chǔ)?2010?739號文件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)安裝，有豎直監(jiān)測電網(wǎng)、水平承重網(wǎng)、“L”型支架等三部分組成。根據(jù)鐵路防護柵欄的受力特點，可選擇使用光纖光柵振動傳感器進行監(jiān)測，當(dāng)防護柵欄受到滾石撞擊時，撞擊位臵可根據(jù)不同振動傳感器感受沖擊信號的時間先后來判定，受到損傷的程度由振動傳感器感測的沖擊幅度和沖擊距離來綜合判斷。近期有專家通過對福廈、廈深高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的研究，提出了將防災(zāi)異物子系統(tǒng)與列控系統(tǒng)分離的改進方案，通過軌旁控制器將雙電網(wǎng)傳感器、上行軌道、下行軌道進行連接，實時采集、顯示雙電網(wǎng)傳感器的狀態(tài)，并接受基站設(shè)備的指令。滬寧防災(zāi)系統(tǒng)作為一個集成系統(tǒng)，架構(gòu)時考慮集成系統(tǒng)包含子系統(tǒng)的不確定性，預(yù)留多種子系統(tǒng)的接入條件與接口。進一步的發(fā)展需要還結(jié)合我國高鐵自身特點，參照其他行業(yè)防災(zāi)經(jīng)驗，聯(lián)合我國氣象、地震等專業(yè)研究機構(gòu)共同攻關(guān)，使之更加符合不同地域、不同速度的線路的安全需求，最終形成具有世界領(lǐng)先水平的高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用平臺。綜上所述，高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān) 控系統(tǒng)是伴隨著高鐵的開通運營而出現(xiàn) 的新生事物，難免存在缺點和不足。未來幾年內(nèi)，我國將大規(guī)模修建、開通運營高速鐵路，借鑒京津城際、石太客運專線防災(zāi)系統(tǒng)的經(jīng)驗，不斷探索建設(shè)符合中國高速鐵路特點的安全保障體系是貫徹以人為本理念、切實保障人民生命財產(chǎn)安全的具體體現(xiàn)。鐵路最初出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的英國。 railways are playing an important part in the modernization construction of our 。 rail could strengthen the economy, in addition to improving the country39。 rail in China refers to any mercial train service in the People39。 Beijing–Shanghai HighSpeed Railway connects two major economic zones in the People39。s longest highspeed line ever constructed so 。 roundtrip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker39。 time might have been shortened but for the controversy over the train ，鐵路旅行時間本可以縮短一些的。 es to 1, 200 yuan including service ，200元。 should try to get to the platform 15 minutes before the train 。 I help you with your bags? 請讓我?guī)湍懔嘈欣睢?me for a second, I’ll check my ticket for sure..請稍等一下，我來確認一下我的票。 care when you get off the train and mind the , 小心臺階間跨度。 child is already over , please buy an adult ，請買大人票。 train will depart 10 minutes later, please don’t get off the ，請不要下車?！痙 like to have a table for 。 are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’, 祝您在西安愉快！ next stop will be Zhengzhou prepare yourself for getting off the ，請您提前做好下車的準(zhǔn)備 destination will be reached in about twenty have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ ’t ’ll try to find it for ，我們設(shè)法幫你找。 platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個站臺開出？39。s look at the map on the 。s get on 。 is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號車廂有餐廳嗎。t feel very we39。 much time do we have? I guess we39。 long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ is the platform? 請問第三站臺在哪兒？ platform is for the BeijingGuangzhou train G301? 請問乘北京至廣州的G301次列車應(yīng)該去哪個站臺？ we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應(yīng)該在停車前把行李拿下來？ 39。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機車的受電弓送到機車的電動機，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV），經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。承力索和接觸線下錨方式均采用補償裝置的叫全補償，僅接觸線采用補償?shù)姆Q半補償。接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機械分段錨段關(guān)節(jié)。定位裝置定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。直接供電方式如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。本人認為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結(jié)提高。此外，我國還先后引進過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機車。每個人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動的工作中，青春才能閃光。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發(fā)展的新時期。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實來自辛勤的耕耘。說到這里，你可能會問我：“你的夢想是什么？”這個問題如果放在3年前我可能會猶豫，可現(xiàn)在我可以堅定的告訴你：我的夢想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢想隨西部高鐵飛翔。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運行技術(shù)，就可以為鐵路發(fā)展裝