【正文】 ht from Beijing to 。 had I got aboard when the train ，火車就開了。 is a board hanging on the top of the partment “No smoking here please”.在車廂上面有一個牌子，上面寫著“請勿抽煙”。, your luggage is overweight, please buy a luggage ，你的行李已超重，請補票。 would you like to have? 您想吃點什么？ have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ the train on time? 列車準(zhǔn)點嗎？, next station is ，下一張是鄭州。s stand in a better position to get on the 。上車。ll think it39。ll be at the station in a 。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。支柱基礎(chǔ)支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。自耦變壓器（AT）供電方式采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。近年來得到廣泛應(yīng)用。有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識簡單介紹到這里。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責(zé)任重大而艱巨，以主動盡責(zé)，真抓實干的具體行動，擔(dān)當(dāng)起加快西部高鐵建設(shè)的歷史責(zé)任。古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細(xì)流，方能成其大。我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號角，讓我的夢想隨西部高鐵飛翔！。夢想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個人心中最崇高的凈土。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發(fā)展契機，我們蘭州鐵路局高鐵時代的年輕職工，是高鐵戰(zhàn)線上朝氣蓬勃的生力軍。目前，國產(chǎn)主型電力機車為SS（韶山）型，SS6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運電力機車，以及DJ型（交—直—交）客運電力機車。直供+回流（DN）供電方式這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。吸流變壓器（BT）供電方式這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時，相鄰變電所通過分區(qū)亭實現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運行。（三）接觸網(wǎng)的供電分段為了保證安全供電和靈活運用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計，必要時采用特殊結(jié)構(gòu)。補償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。分，謬誤之處，請不吝指正。這種方法干擾小，但投資大。其中最常用的是AT供電方式?？赡苓€來得及。 don39。 es the train．Let39。 have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個錢包，不知道是不是你的？ go to the chief conductor to claim 。 restaurant opens at 6:00pm for to our dining car，This way, is the ，這邊請，給您菜單。 long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？ train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18: train currently travels at 90 kilometers an toilets are available only when the train is ，請開車后再使用 train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several ,現(xiàn)在不能使用廁所,請稍等幾分鐘。’m afraid you are in the wrong is just two rows behind on the other ，20c正好在那邊走廊的后二排。 the waiting room, you can access several 。 are far away from the urban centers, even on the intermediate ，即便是京滬鐵路的各沿途?？空尽?rail line of Jinghu HighSpeed Railway is the world39。 should not be left behind while other nations are moving ahead with highspeed ，中國在這方面也不能落后。 new railway will benefit the 。同時，系統(tǒng)功能還需進(jìn)一步拓展，擴大災(zāi)害監(jiān)測范圍和項目，使高鐵安全時刻處在有效監(jiān)控之中。雖然還不能盡善盡美，但經(jīng)過十年發(fā)展我國高鐵防災(zāi)系統(tǒng)從是管理模式到技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有相當(dāng)堅實的研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗積累，源源不斷地新思維、新理念定能催生出更廣闊得前景。這種控制方式雖然以導(dǎo)向安全為原則，但由于存在與列經(jīng)系統(tǒng)的接口，且該接口結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜，繼電器相互之間連接電纜太長，使整個系統(tǒng)故障概率增大、故障影響范圍擴大化，不利于系統(tǒng)升級、故障處理等日常養(yǎng)修工作。掛籃式是在懸臂式基礎(chǔ)上改良之后安裝手段，雖然已經(jīng)解決了自重過大的弊端，但有不足之處：第一，如果落物軌跡較高，很有可能跨越網(wǎng)片直接墜入線路；第二，沒有合理設(shè)臵承重結(jié)構(gòu)，不利于檢查維護(hù)。系統(tǒng)具備雨量監(jiān)測報警功能之后，當(dāng)發(fā)生雨量報警，CTC通過防災(zāi)通信服務(wù)器接收到雨量報警信息并彈出提示，列車調(diào)度員查看防災(zāi)終端確認(rèn)雨量報警后利用調(diào)度電話及時向相應(yīng)列車的司機發(fā)布暴雨臨時限速命令；同時列車調(diào)度員借助CTC終端和臨時限速操作終端，以設(shè)臵和取消臨時限速為手段，使列車自動限速運行。要杜絕此類情況的發(fā)生，只有對于風(fēng)速進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，并實時通過行車指揮調(diào)度系統(tǒng)或列控臨時限速終端對于行車進(jìn)行控制。室內(nèi)采集模塊集成于通訊主機，和現(xiàn)場風(fēng)速風(fēng)向計相連用于采集風(fēng)速風(fēng)向?qū)崟r數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上送至應(yīng)用服務(wù)器。風(fēng)速風(fēng)向計安裝在特大橋接觸網(wǎng)支柱上，為降低線桿和支架對檢測的影響采用“T”型安裝支架安裝，高度距軌面4m，并且兩個風(fēng)速計安裝在兩個不同的水平高度，；接線盒采用抱箍式安裝在接觸網(wǎng)支柱底部；傳輸電纜可埋入橋上兩側(cè)的電纜溝再進(jìn)入通信基站。京滬高鐵2011年6月13日首次設(shè)立地震監(jiān)控子系統(tǒng)，全線共計地震監(jiān)控點31處，一旦監(jiān)測到地表不規(guī)則震動，可直接向列車供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)發(fā)出指令，在第一時間使得列車降速乃至停車。截止2013年9月26日，我國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)，高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。高速鐵路由于列車高速度、高密度運行、以客運為主，與其它運輸工具相比較其安全保障體系要求更加嚴(yán)密，對安全保障體系提出了更高的要求。京廣高鐵的貫通，是否會給航空業(yè)帶來影響？機票“白菜價”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢，航空運輸?shù)臅r間成本更低，尤其是長途運輸，高鐵對航空的沖擊更多的在于短途運輸方面。從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會有所調(diào)整。第一篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量12月26日，全長2298公里的南北大動脈京廣高鐵全線打通，世界上運營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時59分。隨著京廣高鐵的通車，個人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動其實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動我國經(jīng)濟(jì)增長重要引擎的角色。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。第二篇：高鐵防災(zāi)系統(tǒng)個人論文結(jié)合滬寧城際鐵路淺談高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的運用與發(fā)展安全是是所有交通運輸方式順利運營最核心、最關(guān)鍵、最根本的先決條件。德國高速鐵路采用了新型防災(zāi)報警系統(tǒng)MAS90，除可監(jiān)督線路裝備的運用狀況外，還可識別和及時報告環(huán)境對行車安全的影響，以及移動設(shè)備發(fā)生破損的情況。石太客運專線因為地處山區(qū)，因此，除了有大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測外，還有雨量監(jiān)測?，F(xiàn)場采集設(shè)備由