【正文】 s we39。105 It is only 10 minutes we will make 。 long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ is the platform? 請問第三站臺在哪兒？ platform is for the BeijingGuangzhou train G301? 請問乘北京至廣州的G301次列車應該去哪個站臺？ we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應該在停車前把行李拿下來？ 39。第二篇：高鐵演講稿聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅動高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機車的受電弓送到機車的電動機，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機車和鐵軌構成一個回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動力。帶回流線的直接供電方式結構簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設，其內(nèi)導體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導體與軌道相連，作負饋線。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV），經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。供電調(diào)度通常設在分局和鐵路局調(diào)度所。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。受電弓的運動狀態(tài)是很復雜的，影響因素也很多。（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。接觸懸掛通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。承力索和接觸線下錨方式均采用補償裝置的叫全補償，僅接觸線采用補償?shù)姆Q半補償。目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結構稱為錨段關節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關節(jié)，后者則為機械分段錨段關節(jié)。支持裝置支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其結構隨線路情況而變化。定位裝置定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。下錨支柱上還裝有補償裝置，并設拉線裝置。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。分相電分段的結構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關節(jié)所代替。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。復線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當提高末端網(wǎng)壓。直接供電方式如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網(wǎng)支柱田野側，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結構簡單可靠。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結構性能來講，DN方式最為簡單可靠。本人認為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應用的實踐過程中總結出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結提高。電力機車工作時，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機使用。此外，我國還先后引進過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機車。根據(jù)鐵道部關于鄭~徐電氣化改造工程初步設計批復意見，鄭州、濟南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠動裝置；濟南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛（正線）和半補償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關節(jié)式；濟南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運機車為SS9型，貨運機車為SS4型。每個人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動的工作中，青春才能閃光。金橋已然架起，美景不再遙遠，期待有了蘭新高鐵的串聯(lián)，期待更多西部高鐵建設成功，祖國的西部會更美好、更富饒。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發(fā)展的新時期。青春是美好的,青春更是短暫的。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實來自辛勤的耕耘。世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢想。說到這里，你可能會問我：“你的夢想是什么？”這個問題如果放在3年前我可能會猶豫，可現(xiàn)在我可以堅定的告訴你：我的夢想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢想隨西部高鐵飛翔。” 無數(shù)個平凡匯集成了偉大，無數(shù)個普通匯聚成了非凡，無數(shù)個平淡凝聚成輝煌，那么，每一個崗位都會成為我們實現(xiàn)人生理想的舞臺，在這個舞臺上實踐我們鐵路人的精神，每個年輕人都能在廣袤的西部高鐵發(fā)展中實現(xiàn)好自己的價值，用青春的力量鋪就西部高鐵發(fā)展的通道，我們相信祖國西部高鐵乘風破浪終有時，直掛云帆濟滄海！隨著時代的變遷，新的高鐵發(fā)展藍圖已經(jīng)繪就，蘭州局也昂首迎來高鐵的開通，在“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時代鐵路精神的指引下，在新的形勢和新的任務面前，我們要堅持“人民鐵路為人民”的責任和擔當，在保證運輸安全的前提下做到延伸和擴展優(yōu)質(zhì)服務，在激烈的市場經(jīng)濟競爭中贏得市場。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運行技術，就可以為鐵路發(fā)展裝上助推器?！昂玫恼最^必有好的收成”，在這重要的歷史時刻，年輕的我們行動起來吧，在積極進取、奮斗和奉獻的工作中，在高速鐵路一寸寸的延伸中自我成長，為蘭州鐵路局也能夠站在鐵路時代的前沿，為新時代鐵路精神沖鋒陷陣勇往直前！如果說，西部高鐵是天空，那我們就是盤旋的雛鷹，相信不斷的搏擊會讓我們成為藍天的一抹美景；如果說，西部高鐵是大海，那我們就是翻騰的浪頭，相信不斷的前進會讓我們成為大海的巨浪；如果說，西部高鐵是舞臺，那我們就是演員，相信不斷的鍛煉會讓我們成為舞臺永恒的魅力。由于天氣悶熱，列車的氣氛立即變得非常憋悶，有些旅客按捺不住著急的心情，開始抱怨起來，甚至有的乘客罵罵咧咧。這時她靈機一動，立即召集所有列車員開會，希望通過和旅客良好的溝通化解矛盾，列車員們積極響應號召，為這個列車的特殊服務出謀劃策。首先，列車組真誠面對旅客，如實地傳遞給旅客列車臨時停車的原因及等待時間，回答每位旅客的問題。而后列車組即興在列車開展了一個小活動，請旅客品嘗列車員調(diào)制的“自助飲料”，并猜出是由哪幾種果汁混合而成的。漫長的等待時間就在一片歡聲笑語中悄悄溜走了。當列車組向旅客們表達真誠的謝意時，列車里早已是掌聲一片!案例2（用情動人，以禮服人）一次北京至珠海的列車上，頭等車廂是滿客，還有5名VIP旅客。頭等車廂15號座位是一位外籍旅客，入座后對列車員還很友善，并不時和列車員做鬼臉兒開開玩笑。然而兩個小時后，這名外籍旅客忽然怒氣沖沖地走到服務區(qū)，大發(fā)雷霆，用英語對列車員說道：“兩個小時的時間里，你們竟然不為我提供任何服務，甚至連一杯水都沒有！”說完就返回座位了。頭等車廂列車員XA很委屈地說：“列車長，他一直在睡覺，我不便打擾他呀！”說完立即端了杯水送過去，被這位旅客拒絕；接著她又送去一盤點心，旅客仍然不予理睬。XA于是靈機一動用水果制作了一個委屈臉型的水果盤，端到客人的面前，慢慢蹲下來輕聲說道：“先生，我非常難過！”旅客看到水果拼盤制成的臉譜很吃驚。”旅客情緒開始緩和，并微笑著說道：“是的！你們?nèi)绱苏嬲\，我誤解你們了，或許你們也很難意識到我到底是睡著了還是閉目休息，我為我的粗魯向你們道歉，請原諒！”說完他把那片表示難過的西紅柿片360度旋轉，立即展現(xiàn)的是一個開心的笑容果盤。怎樣處理？在旅客提出需要服務用品時，無論此時多忙請用心記住哪一排哪一位旅客，在語言、語氣上給旅客以受到足夠重視感，因為忙亂之間的一句不經(jīng)意的回答，多數(shù)都會給