【正文】 筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶埽炔鸬艨奂菟?，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。 ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。⑵成品保護(hù)道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)確保安全。⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長負(fù)責(zé)。在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用?？刂乒ば蚬に嚵鞒?。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門別類建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。文明施工方面現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。第五篇：無砟軌道培訓(xùn)試卷無砟軌道施工考試試卷施工單位：姓名：得分：一、選擇題，每題只有一個(gè)正確答案，每題5分，共50分。CRTSⅡ型軌道板底座板主要分為（）A 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板三種類型。B 橋梁底座板、隧道內(nèi)底座板兩種類型。C 橋梁底座板、路基支承層、隧道內(nèi)底座板、站場底座板四種類型。底座板混凝土的施工首先要進(jìn)行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時(shí)端刺的設(shè)臵，常規(guī)區(qū)和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺交替設(shè)臵，常規(guī)區(qū)至少320m，前后臨時(shí)端刺各（）左右，常規(guī)區(qū)及前后施工端刺構(gòu)成一個(gè)施工單元。設(shè)置臨時(shí)端刺時(shí)，左右線臨時(shí)端刺的相應(yīng)位臵至少錯(cuò)開（）梁。A、800m 3孔B、700m 3孔C、800m 2孔D、700m 2孔一般鋼板連接器約160m設(shè)臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設(shè)臵一處。A 4孔B 5孔C 6孔D 7孔鋼板連接器后澆帶設(shè)臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯(cuò)開（）以上。A 3m / 70cmB 3m/ 80cmC 5m/70cmD 5m / 80cm兩個(gè)鋼板連接器之間必須有一個(gè)一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側(cè)的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。A 13mB 14mC 15mD 16m臨時(shí)端刺區(qū)左右線錯(cuò)開2孔梁以上，避免個(gè)別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。A 長度B 重量C 溫度D 溫差連續(xù)梁及連續(xù)梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設(shè)立BL1后澆帶。為保證連續(xù)梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關(guān)于先澆筑的BL2對(duì)稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關(guān)于先澆筑的BL2對(duì)稱，可通過設(shè)臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續(xù)梁及其前后各2跨簡支梁不應(yīng)設(shè)置（）；A 50m/固定端刺B 80m/臨時(shí)端刺C 80m/固定端刺D 50m/臨時(shí)端刺當(dāng)路基長度（）時(shí)，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結(jié)構(gòu)和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設(shè)臵56m長端刺及摩擦板區(qū)域。56m長端刺及摩擦板區(qū)域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設(shè)計(jì)，為30cm支承層。AL﹤150mL﹤200mBL＞150mL＞200m CL﹤150mL＞200mDL＞150mL﹤200m路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限不小于（）年。直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)臵。A60年779mmB100年779mm C60年679mmD100年679mm路基混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠(yuǎn)于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時(shí)內(nèi)完成。若采用模筑法施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后24小時(shí)內(nèi)完成，防止出現(xiàn)較大裂縫，且（）。A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。D 橫向伸縮假縫應(yīng)該與板縫重疊。二、判斷題，每題5分，共50分。雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設(shè)剪力齒槽，而不是2孔都設(shè)剪力齒槽。（）固定支座在橋臺(tái)上的，取消剪力齒槽，增加一對(duì)側(cè)向擋塊齒槽。（）關(guān)于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區(qū)域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。,主端刺與橋臺(tái)后背之間49m長度范圍內(nèi)，摩擦板是單獨(dú)施工，頂面設(shè)臵65mm高的加高平臺(tái)及三列排水坡。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌176mm+扣件、承軌臺(tái)73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域。（）無砟軌道施工前，不必對(duì)下部橋梁進(jìn)行變形評(píng)估，只要下部結(jié)構(gòu)完成就可以進(jìn)行施工。（）滑動(dòng)層包括兩布一膜，下層土工布鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣至同側(cè)的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對(duì)接，接縫區(qū)域30cm范圍內(nèi)應(yīng)與橋梁表面全面積粘貼。（）在下層土工布上鋪設(shè)薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設(shè)范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對(duì)接應(yīng)采用熔接方式。（）軌道工程施工前應(yīng)按要求建立CPⅡ軌道控制網(wǎng)（）底座溫度在設(shè)計(jì)合攏溫度范圍內(nèi)時(shí)（25~30℃）可直接進(jìn)行合攏作業(yè)，超過時(shí)不允許進(jìn)行合攏作業(yè)，低于設(shè)計(jì)合攏溫度時(shí)，應(yīng)根據(jù)底座實(shí)際溫度計(jì)算后澆帶張拉量，并進(jìn)行張拉合攏作業(yè)。（）