產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船生產(chǎn)線建設(shè)項目可研報告(編輯修改稿)
2025-02-14 22:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 床A534J臺114車床SRM1250/6臺115真空泵2XZ8臺316萬能鉆床Z525WJ臺117彎管機W2760臺118載重汽車T20臺219卷揚機50千瓦臺320鋼纜 M400023電焊機 個7624氣瓶 個6025鉆床 個1 工程方案本項目建設(shè)2萬噸級船臺1座、5千噸級船臺2座，配套建設(shè)門式起重機軌道、 分段裝焊平臺和鋼閘門。 船臺由船臺板和側(cè)墻擋土結(jié)構(gòu)組成。船臺板分三段， 分別為下水段、機艙段、非機艙段。下水段船臺板采用樁基彈性地基板，機艙段船臺板采用樁基彈性地基板，非機艙段邊板采用彈性地基板， 中板采用樁基彈性地基板。 挖方取側(cè)面擋土結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土擋墻結(jié)構(gòu)。 技術(shù)方案本項目從產(chǎn)品的產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、安裝等關(guān)鍵問題入手，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、產(chǎn)品用材、配件選擇、生產(chǎn)工藝等方面進(jìn)行選擇和創(chuàng)新，在充分調(diào)查和對比分析的基礎(chǔ)上，組織技術(shù)人員進(jìn)行研究開發(fā)，確定了產(chǎn)品整體設(shè)計方案、主要部件生產(chǎn)工藝路線和工藝參數(shù)。 船體放樣線形放樣：采用機器放樣，機器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進(jìn)技 術(shù)軟件對船體進(jìn)行放樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地和人力. 結(jié)構(gòu)放樣、展開：對各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 船體車間生產(chǎn)工藝船體加工車間生產(chǎn)過程包括鋼材預(yù)處理、鋼材加工和部件裝配焊接等工段。（1）鋼材預(yù)處理工藝指鋼材在加工前進(jìn)行表面拋丸除銹并涂上一層保護(hù)底漆的加工工藝，不包括酸洗等其他處理工藝，需其他處理的鋼材直接從市場購買。由船舶運送的鋼材經(jīng)碼頭輥道傳入船體車間，進(jìn)行鋼材預(yù)處理。先送到拋丸機內(nèi)進(jìn)行除銹，在拋打室內(nèi)加入鋼丸進(jìn)行拋打除銹，鋼丸與鋼材兩股物流垂直遭遇，在激烈碰撞中完成對鋼材的清理打磨過程。經(jīng)過清理室將拋打后鋼材表面的拋料和灰塵清除。送到噴漆室對鋼材表面進(jìn)行初步噴漆，最后進(jìn)行晾干。經(jīng)過預(yù)處理后的鋼材在船體車間進(jìn)行切割加工。（2）鋼材加工及部件裝配焊接工藝流程 經(jīng)過預(yù)處理后的鋼材（板材和型材）通過輥道送到加工工段，完成鋼材切割、船體零件、部件的焊接等工作。鋼材加工采用計算機放樣，數(shù)控切割下料，數(shù)控切割設(shè)備進(jìn)行無須卸料工序的無余量高效切割。切割后的板材和型材大件由廠內(nèi)運輸車運到分段建造車間，切割料運至各類油壓機（配有肋骨冷彎機）進(jìn)行所需的彎曲加工。對于零件的成型加工采用水花成形的加工方法，即在板材上按預(yù) 定的加熱線用氧乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材 產(chǎn)生局部變形，完成所要求的曲面形狀。 分段建造生產(chǎn)工藝指完成船體分段焊接和一些部件的預(yù)舾裝工作。分段裝配焊接又稱中組合，將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、 船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫街主船體而成 的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段、船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。一些船體部件的預(yù)舾裝在舾裝平臺上操作。 管子加工及舾裝生產(chǎn)指主要完成管子加工，舾裝件制造，單元組裝和管子、舾裝件涂裝等工作。部分管件需要噴涂料，在車間內(nèi)的噴漆平臺上操作。 涂裝生產(chǎn)工藝流程 分段裝配焊接件由廠內(nèi)運輸車送入涂裝房再次進(jìn)行除銹、噴漆等加工。船體分段在一個工作間內(nèi)進(jìn)行噴丸除銹，噴丸機將鋼丸噴到船體上除銹。并進(jìn)行回砂處理，采用真空回砂系統(tǒng)將地面鋼丸回收循環(huán)利用。除銹結(jié)束后進(jìn)行噴漆。 船臺區(qū)生產(chǎn)工藝船臺裝配焊接：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件、分段、 總段在船臺上最后裝焊成船體。 船舶下水工藝采用氣囊“柔性下水”工藝。船舶下水時，用起重氣囊進(jìn)行起重， 根據(jù)船的重量和工作高度決定使用只數(shù)和氣囊的直徑大小。船首、中、 尾放進(jìn)起重氣囊進(jìn)行起重，到達(dá)預(yù)定位置，依次拆除船墩。同時按次 序和間距放滾動氣囊，等滾動氣囊全部充氣完畢，撤出起重氣囊；用滑車將船只送入水中，然后收回氣囊，下水完成。第七章 主要原材料供應(yīng)、資源開發(fā)及綜合利用分析 主要原材料供應(yīng) 主要原材料需要量主要原材料包括各種厚、薄鋼板及角鋼、T字鋼等各型號鋼，鋼絲繩及金屬絲，各種焊接材料，有色金屬型材及其他合金材料，油漆顏料、底漆及各種油漆等。 主要原材料來源與運輸方式原材料及輔助材料盡量立足國內(nèi)采購。各種材料運輸視供應(yīng)廠家距工廠的遠(yuǎn)近分別采用公路運輸或公鐵聯(lián)運。 資源開發(fā)和利用方案項目屬于船舶制造業(yè)，消耗的資源主要是鋼材、焊接材料、氧氣 等。項目采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備，實現(xiàn)資源的科學(xué)和節(jié)約利用。同時項目產(chǎn)品的高性能對下游行業(yè)的資源開發(fā)和利用有很好的推動作用。 本項目在原料鋼材的切割上采用先進(jìn)的切割技術(shù)，即采用計算機 放樣，數(shù)控切割下料，光電跟蹤切割設(shè)備（以氣割為主，部分用等離 子切割）進(jìn)行無須卸料工序的無余量高效切割，可節(jié)省原料鋼材的消耗又可減少廢角料的產(chǎn)生。拋丸除銹用鋼丸循環(huán)利用，減少鋼丸使用量和廢鋼丸的產(chǎn)生；設(shè)立循環(huán)冷卻水設(shè)施，采取節(jié)水措施，減少水資源的使用和廢水的產(chǎn)生。廢油漆桶由供貨商回收再利用。第八章 節(jié)能措施 節(jié)能措施船舶制造行業(yè)企業(yè)的節(jié)能是一項系統(tǒng)工程，首先應(yīng)該從增強員工 的節(jié)能意識入手，強化科學(xué)管理，建立健全能耗管理體制，對現(xiàn)有工 藝和設(shè)備實施節(jié)能技術(shù)改造，推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，提高自 主創(chuàng)新能力，系統(tǒng)節(jié)能，技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能并舉，進(jìn)而提高能源利 用率，促進(jìn)節(jié)能工作向縱深發(fā)展。 加強項目節(jié)能管理，促進(jìn)節(jié)能效益最大化一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視，節(jié)能組織要健全。成立節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組， 負(fù)責(zé)節(jié)能意識教育，節(jié)能技術(shù)方案的制定和落實；二是加強對員工節(jié) 能意識的宣傳、教育和訓(xùn)練，建立相應(yīng)的節(jié)能獎懲機制；三是采用和 優(yōu)選行業(yè)最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備、工藝和流程。 項目節(jié)約用電采取的措施和途徑（1）供配電系統(tǒng)變壓器選用 SCB10 型，具有較低的鐵損和線損。（2）提高功率因素，減少附加損耗。起重設(shè)備及燈具功率因數(shù)就地補償至 ；各變電所 側(cè)設(shè)置低壓無功自動補償裝置，功率因數(shù)補償至 以上。（3）照明燈具采用節(jié)能型熒光燈或高壓納燈，配用電子整流器。（4）照明回路分路控制，根據(jù)需要調(diào)整照度，有效利用自然光。（5）各單項較大設(shè)備分別計量以利考核，最大限度取得節(jié)能效果。 項目節(jié)約用水采取的措施和途徑（1）加強節(jié)水工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。（2）實行計劃供水。（3）狠抓節(jié)水的技術(shù)措施，采取冷卻水循環(huán)使用、工業(yè)廢水回收利用和一水多用等。（4）節(jié)約生活用水。 節(jié)能效果分析本項目建設(shè)嚴(yán)格按照《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》及各項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計，項目所引進(jìn)的設(shè)備均為高效節(jié)能型，變電器及配電設(shè)施盡可能選取低損耗節(jié)能型，生產(chǎn)用水盡量采用循環(huán)使用。經(jīng)評價,項目萬元工業(yè)增加值鋼耗、萬元工 業(yè)增加值綜合能耗和萬元工業(yè)增加值新鮮水耗量指標(biāo)大大低于國家 機械行業(yè)基準(zhǔn)值，
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