鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析(編輯修改稿)
2025-02-14 16:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備。監(jiān)測(cè)的對(duì)象大體可分為模擬量和開(kāi)關(guān)量。模擬量包括：電源屏電壓、軌道電路電壓、道岔動(dòng)作電流曲線、電纜絕緣電阻和電源對(duì)地漏泄電流、移頻接受發(fā)送電壓、電碼化發(fā)送電壓電流、信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲等。開(kāi)關(guān)量包括：關(guān)鍵繼電器狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕與標(biāo)識(shí)燈狀態(tài)、熔絲狀態(tài)、燈絲狀態(tài)和道岔表示缺口狀態(tài)、兩路電源切換時(shí)間監(jiān)視等。 設(shè)計(jì)分析內(nèi)容，預(yù)防和分析軌道電路故障 軌道電路是鐵道信號(hào)三大基礎(chǔ)設(shè)備之一，其使用環(huán)境差，是最易發(fā)生故障和易受外界影響的設(shè)備。 無(wú)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備以前，對(duì)于軌道電路瞬間發(fā)生的“閃紅”和時(shí)好時(shí)壞的故障，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維修人員很難抓住故障時(shí)的電氣特性變化數(shù)據(jù)，給準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)造成極大困難。 有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，便可以利用微機(jī)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能和日、月曲線記錄功能實(shí)時(shí)完整地記錄軌道電路電壓值的變化，直觀地分析某段時(shí)間內(nèi)某軌道電路的電氣性能變化情況，大大提高了故障處理的效率。下面借用實(shí)例著重談?wù)勅绾卫密壍离娐啡?、月曲線，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，以現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用最多的25周相敏軌道電路為例。:觀察故障時(shí)軌道電路日曲線電壓值比正常值高還是低，區(qū)分故障性質(zhì)。 若故障時(shí)電壓值出現(xiàn)高于正常時(shí)電壓值的現(xiàn)象(一般不是穩(wěn)定值，多是高低變化的)，則基本可排除軌道電路內(nèi)部的故障，原因多為外部干擾造成。再細(xì)看曲線的高低變化形態(tài)，若曲線呈現(xiàn)緩慢的漸變形態(tài)，原因多為牽引電流干擾造成。若曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)，則多是瞬間的外界干擾。具體原因要觀察現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析。現(xiàn)舉例說(shuō)明:例一:軌道電壓曲線呈現(xiàn)緩慢的漸變形態(tài)。 某站側(cè)線股道4G電壓在正線有車(chē)通過(guò)時(shí)大幅度波動(dòng)，最高可達(dá)50多伏，高出正常值20多伏。最低時(shí)僅10伏左右，曲線呈現(xiàn)波浪狀不規(guī)律漸變形態(tài)。分析:4G區(qū)段電壓波動(dòng)時(shí)最高達(dá)到50多伏，由于電壓波動(dòng)和車(chē)的運(yùn)行有直接關(guān)系，可以肯定是外界干擾造成。此站是變電所所在站，牽引電流回流較大，但此區(qū)段又不在牽引電流回流通道內(nèi)，可以排除牽引電流回流不暢通的原因。檢查發(fā)現(xiàn)4G區(qū)段內(nèi)鋼軌上接有十多根接觸網(wǎng)桿塔地線，用鉗型電流表分別測(cè)其漏泄電流，發(fā)現(xiàn)有車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)有幾根桿塔地線上電流值達(dá)到2A以上，拆除地線后恢復(fù)正常。例二:軌道電壓曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)。 某站26DG和48DG是一組交叉渡線的相鄰兩區(qū)段，某日48DG瞬間“閃紅”多次。分析:觀察電壓曲線變化，發(fā)現(xiàn)在電壓降低之前瞬間曾出現(xiàn)了一個(gè)高電壓，高出正常值許多，曲線呈現(xiàn)一個(gè)向上的尖脈沖。據(jù)此把查找重點(diǎn)放在找外界干擾上，又發(fā)現(xiàn)48DG瞬間電壓變化時(shí)相鄰的并行區(qū)段26DG總是有車(chē)通過(guò)，遂分析48DG瞬間電壓變化。其一可能和列車(chē)震動(dòng)有關(guān)，其二可能和26DG區(qū)段有關(guān)聯(lián)。經(jīng)仔細(xì)檢查兩區(qū)段相鄰的幾組分界絕緣，發(fā)現(xiàn)叉心的一組分界絕緣一邊軌頭底部工務(wù)加墊的一薄鐵片串出約一公分，平時(shí)鐵片串出頭部下垂，與鋼軌底部有一定間隙，當(dāng)正線有車(chē)通過(guò)時(shí)，由于震動(dòng)造成鐵片下垂的部分上下擺動(dòng)，向上擺時(shí)就碰上了絕緣另一側(cè)的鋼軌底部，可見(jiàn)細(xì)微火花，拆除后正常。若故障時(shí)電壓值低于正常時(shí)電壓值，且相鄰區(qū)段電壓正常，則基本上可判斷為軌道區(qū)段自身故障，一般有開(kāi)路故障和短路故障。具體分析需結(jié)合室外測(cè)試進(jìn)行判斷，常見(jiàn)故障原因有塞釘線、引接線與鋼軌接觸不良，保險(xiǎn)燒斷，絕緣軌距桿絕緣失效等。此類(lèi)故障為軌道電路常見(jiàn)故障，一般用常規(guī)測(cè)試儀表較易測(cè)試查找，本文不再贅述。:將故障軌道區(qū)段與鄰近區(qū)段電壓曲線對(duì)比分析判斷故障。 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線分析處理軌道電路故障，可方便快捷地發(fā)現(xiàn)兩相鄰區(qū)段分界絕緣故障。對(duì)于兩相鄰區(qū)段同時(shí)“亮紅光帶”或“閃紅”的故障，可直接判斷其分界絕緣不良，處理即可。而對(duì)
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