【正文】 ，另一方面不具備對行車信息的長時間記憶、存儲和歷史回放的能力。 課程設(shè)計的內(nèi)容及基本要求1. 本課程設(shè)計的內(nèi)容以下可以任選一題，查閱相關(guān)資料，對相關(guān)問題進行分析與設(shè)計1．TDCS網(wǎng)絡(luò)安全與可靠性技術(shù)探討2．TDCS網(wǎng)絡(luò)維護與常見故障分析與探討3．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)綜合防雷技術(shù)研究。隨著微機監(jiān)測設(shè)備的大量上道使用，如何用好、管好微機監(jiān)測設(shè)備，充分發(fā)揮它的強大功能，在信號設(shè)備維修中發(fā)揮好作用，提高信號設(shè)備維修水平，成為各級信號工作者要重視和研究的課題。 微機監(jiān)測系統(tǒng)是全路電務(wù)職工在維修技術(shù)上多年探索和實踐的集體智慧的結(jié)晶，是部組織新一輪聯(lián)合攻關(guān)的結(jié)果，是通過部鑒定的先進成熟的科技成果，也是部確定的全路統(tǒng)一制式。再細看曲線的高低變化形態(tài)，若曲線呈現(xiàn)緩慢的漸變形態(tài)，原因多為牽引電流干擾造成。具體分析需結(jié)合室外測試進行判斷，常見故障原因有塞釘線、引接線與鋼軌接觸不良，保險燒斷，絕緣軌距桿絕緣失效等。:了解列車運行情況，觀察區(qū)段曲線異常是否與列車運行有關(guān)，分析其規(guī)律，對分析判斷故障，縮小故障范圍極為有益。在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部設(shè)備完全檢查未發(fā)現(xiàn)問題后，重新通過微機監(jiān)測回放功能反復回放，調(diào)看軌道電路曲線，對故障發(fā)生時機進行了仔細分析，將故障發(fā)生時SJG有車占用和當時氣溫最高兩個因素結(jié)合考慮，懷疑ⅡBG和SJG分界絕緣不良。剛開始發(fā)生時，只是出現(xiàn)電氣特性變化，電壓下降，尚未降到“亮紅”的程度，不至于直接影響使用。我局大部分車站微機監(jiān)測系統(tǒng)上道使用時間尚短，現(xiàn)場人員使用經(jīng)驗不足，要想充分發(fā)揮微機監(jiān)測系統(tǒng)的作用，還需要根據(jù)具體情況制定具體管理制度，管好、用好微機監(jiān)測。涉及到行車安全的信息列為一級報警，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到站機、車間機及段機。但也有特殊情況故障現(xiàn)象比較隱蔽不易直觀判斷，此時借助于微機監(jiān)測軌道電路曲線結(jié)合氣溫變化情況可方便故障處理。經(jīng)查此現(xiàn)象僅出現(xiàn)兩天，此前一直正常，詢問工區(qū)得知出現(xiàn)此情況當天接觸網(wǎng)工區(qū)天窗時在ⅡG和3G間曾作業(yè)。據(jù)此把查找重點放在找外界干擾上，又發(fā)現(xiàn)48DG瞬間電壓變化時相鄰的并行區(qū)段26DG總是有車通過，遂分析48DG瞬間電壓變化。 有了微機監(jiān)測以后，便可以利用微機監(jiān)測實時監(jiān)測功能和日、月曲線記錄功能實時完整地記錄軌道電路電壓值的變化，直觀地分析某段時間內(nèi)某軌道電路的電氣性能變化情況，大大提高了故障處理的效率。記憶、存儲信號設(shè)備的運行過程，并通過邏輯智能判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障，克服“疑難雜癥”，提高信號系統(tǒng)的可靠性；通過歷史回放，為進行事故分析提供重要的手段和依據(jù)。信號微機監(jiān)測是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號維修技術(shù)的重要突破，是信號維修體制改革的重要技術(shù)支撐，是信號設(shè)備實現(xiàn)“狀態(tài)修”的必要手段，也是信號技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化發(fā)展的重要標志之一。知識要求：學生在學習本課程之前應該以鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號運營基礎(chǔ)、車站自動控制、區(qū)間自動控制等課程為基礎(chǔ)。信號微機監(jiān)測系統(tǒng)為電務(wù)段安全生產(chǎn)實現(xiàn)信號設(shè)備、預防維修提供了技術(shù)支持。幾年來，鐵道部每年都把微機監(jiān)測系統(tǒng)列為部定行車安全措施項目之首，高度重視并給予政策支持。若曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)，則多是瞬間的外界干擾。此類故障為軌道電路常見故障，一般用常規(guī)測試儀表較易測試查找，本文不再贅述。對于曲線異常波動的軌道區(qū)段，分析時觀察其變化和列車運行有無關(guān)系。要點分解絕緣發(fā)現(xiàn):斷面絕緣腰部有一螺母已穿透絕緣，當氣溫不高時，由于軌縫較大，螺母碰不到兩端鋼軌端面，軌道電路無異常。此種情況微機監(jiān)測可及時發(fā)出三級報警信息，維修人員馬上查找分析，找到原因加以排除，無形中就避免了故障的發(fā)生，不致造成后果。但只有好的設(shè)備是不夠的，好的設(shè)備還要充分合理地利用、精心有效地維護，才能充分發(fā)揮它的作用。影響行車和設(shè)備正常工作的信息列為二級報警，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到站機及車間機。此類故障由于絕緣兩端兩相鄰區(qū)段同時“亮紅