鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析(完整版)
【正文】 慧的結(jié)晶，是部組織新一輪聯(lián)合攻關(guān)的結(jié)果，是通過(guò)部鑒定的先進(jìn)成熟的科技成果，也是部確定的全路統(tǒng)一制式。能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)和質(zhì)量特性，全天候?qū)崟r(shí)或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試、存儲(chǔ)、打印、查詢(xún)、再現(xiàn)；能監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能，當(dāng)電氣特性偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警；能發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障和故障預(yù)兆，為防止事故、實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備預(yù)防維修提供可靠信息。隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的大量上道使用，如何用好、管好微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，充分發(fā)揮它的強(qiáng)大功能，在信號(hào)設(shè)備維修中發(fā)揮好作用，提高信號(hào)設(shè)備維修水平，成為各級(jí)信號(hào)工作者要重視和研究的課題。在課程設(shè)計(jì)結(jié)束將課程設(shè)計(jì)報(bào)告交指導(dǎo)教師。 課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容及基本要求1. 本課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容以下可以任選一題，查閱相關(guān)資料，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)1．TDCS網(wǎng)絡(luò)安全與可靠性技術(shù)探討2．TDCS網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與常見(jiàn)故障分析與探討3．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)綜合防雷技術(shù)研究。23在課程設(shè)計(jì)中，初步擬定和確定課題設(shè)計(jì)總方案并畫(huà)出總體設(shè)計(jì)框圖，并報(bào)指導(dǎo)教師審查修改，得到肯定后，進(jìn)一步作出各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)課題設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)提出初步解決辦法。傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備一方面不具備實(shí)時(shí)自診斷設(shè)備電器特性是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的能力，另一方面不具備對(duì)行車(chē)信息的長(zhǎng)時(shí)間記憶、存儲(chǔ)和歷史回放的能力。利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力，加強(qiáng)調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由鐵道部、鐵路局、和電務(wù)段、車(chē)間、車(chē)站幾次監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，檢測(cè)本單位管轄內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。下面借用實(shí)例著重談?wù)勅绾卫密壍离娐啡?、月曲線(xiàn)，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，以現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用最多的25周相敏軌道電路為例。最低時(shí)僅10伏左右，曲線(xiàn)呈現(xiàn)波浪狀不規(guī)律漸變形態(tài)。其一可能和列車(chē)震動(dòng)有關(guān)，其二可能和26DG區(qū)段有關(guān)聯(lián)。而對(duì)于尚未造成“紅光帶”只是電壓波動(dòng)的情況，則可通過(guò)觀察區(qū)段及其相鄰區(qū)段曲線(xiàn)變化來(lái)判斷分界絕緣故障。根據(jù)此信息到室外檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)兩股道間距離不遠(yuǎn)的位置各有一根桿塔地線(xiàn)接在鋼軌上，測(cè)量顯示兩根地線(xiàn)相通。:利用軌道電路曲線(xiàn)結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣、氣溫情況分析處理軌道電路故障。例四:某站ⅡBG電壓連續(xù)幾天出現(xiàn)波動(dòng)，甚至“閃紅”。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集道岔動(dòng)作過(guò)程中的電流變化情況，將道岔動(dòng)作過(guò)程中動(dòng)力的變化以電流的形式表現(xiàn)出來(lái)，并以曲線(xiàn)的形式記錄下來(lái)，可以很直觀地了解道岔動(dòng)作性能，反映道岔實(shí)際病害，便于維修人員掌握道岔的狀態(tài)。信號(hào)工區(qū)每日巡視時(shí)必須認(rèn)真調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)，對(duì)報(bào)警信息要及時(shí)進(jìn)行查找、處理，重要信息要向上匯報(bào)。由于故障發(fā)生時(shí)間較短而自動(dòng)恢復(fù)后故障現(xiàn)象又自然消失了，處理人員很難抓住現(xiàn)象。目前，各級(jí)管理制度已基本建立，欠缺的只是經(jīng)驗(yàn)，這需要使用者在使用中不斷積累總結(jié)，掌握方法和技巧。三、分析總結(jié) 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)我充分運(yùn)用了所學(xué)知識(shí)，完成了信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的淺析，鞏固和加深了所學(xué)的知識(shí)；同時(shí)，通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)和技術(shù)資料等，提高了分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和獨(dú)立工作的能力。有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，由于微機(jī)監(jiān)測(cè)的全天候監(jiān)測(cè)功能，即可監(jiān)測(cè)模擬量變化，又可監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)量的變化，可以利用其開(kāi)關(guān)量記憶和站場(chǎng)再現(xiàn)功能，將故障時(shí)的電壓電流的變化、開(kāi)關(guān)量的變化、站場(chǎng)情況一一回放，分析處理故障就變得容易多了。軌道電路有相當(dāng)一部分故障屬于慢性發(fā)作故障。在實(shí)際維修中，調(diào)好的道岔存一條參考曲線(xiàn)，用它和以后動(dòng)作的曲線(xiàn)作比較，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔性能的變化情況，對(duì)道岔進(jìn)行及時(shí)地維護(hù)，將故障消滅于萌芽狀態(tài)，起到預(yù)防故障的作用。由于ⅡBG電壓波動(dòng)時(shí)，SJG總有車(chē)占用，因此無(wú)法直接判斷出是否因分界絕緣不良造成，遂將查找重點(diǎn)放在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部。常漏雨的長(zhǎng)大隧道，由于隧道內(nèi)潮濕雨季容易造成軌道電路道碴漏泄大，常常會(huì)造成軌道電路參數(shù)變化“亮紅”。拆除后，兩區(qū)段恢復(fù)正常。微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線(xiàn)不僅能方便分析處理相鄰軌道區(qū)段分界絕緣故障，還能
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1