鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析(已改無錯(cuò)字)
2023-02-18 16:02:16 本頁面
【正文】 于尚未造成“紅光帶”只是電壓波動(dòng)的情況，則可通過觀察區(qū)段及其相鄰區(qū)段曲線變化來判斷分界絕緣故障。微機(jī)監(jiān)測(cè)不但為處理故障提供了方便，而且起到了超前報(bào)警，預(yù)防故障的作用。微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線不僅能方便分析處理相鄰軌道區(qū)段分界絕緣故障，還能處理不相鄰的軌道區(qū)段相互影響故障。此類故障較為少見，但現(xiàn)場(chǎng)也偶有發(fā)生，現(xiàn)舉一例。例三:某站進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)ⅡG(正線股道)電壓異常波動(dòng)，有車接近時(shí)波動(dòng)更大。分析:調(diào)看其兩端相鄰軌道區(qū)段電壓均正常，但與其并排的3G(側(cè)線股道)也存在電壓異常波動(dòng)現(xiàn)象，且兩者變化規(guī)律相似。分析兩者并非相鄰區(qū)段，沒有直接聯(lián)系，出現(xiàn)此種現(xiàn)象必有異常情況。經(jīng)查此現(xiàn)象僅出現(xiàn)兩天，此前一直正常，詢問工區(qū)得知出現(xiàn)此情況當(dāng)天接觸網(wǎng)工區(qū)天窗時(shí)在ⅡG和3G間曾作業(yè)。根據(jù)此信息到室外檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)兩股道間距離不遠(yuǎn)的位置各有一根桿塔地線接在鋼軌上，測(cè)量顯示兩根地線相通。經(jīng)挖開地面檢查發(fā)現(xiàn)兩根地線接向同一桿塔，并在地下用鐵絲綁扎固定，造成兩區(qū)段相互影響。拆除后，兩區(qū)段恢復(fù)正常。:了解列車運(yùn)行情況，觀察區(qū)段曲線異常是否與列車運(yùn)行有關(guān)，分析其規(guī)律，對(duì)分析判斷故障，縮小故障范圍極為有益。對(duì)于曲線異常波動(dòng)的軌道區(qū)段，分析時(shí)觀察其變化和列車運(yùn)行有無關(guān)系。若有關(guān)，有什么規(guī)律。一般器材接觸不良的故障、軌距桿半短路故障都會(huì)伴隨列車運(yùn)行的震動(dòng)變化，接觸網(wǎng)桿塔地線火花間隙失效也會(huì)由于列車的接近或離開而發(fā)生漏泄電流大小的變化，鋼軌牽引電流不平衡、牽引電流回流不暢通造成的影響更是和列車運(yùn)行關(guān)系直接。只要仔細(xì)分析，找出其變化規(guī)律，便可縮小故障范圍，減少故障延時(shí)。:利用軌道電路曲線結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣、氣溫情況分析處理軌道電路故障。 軌道電路的道碴電阻易受天氣變化影響，特別是清篩不良的道床下大雨時(shí)易積水。常漏雨的長(zhǎng)大隧道，由于隧道內(nèi)潮濕雨季容易造成軌道電路道碴漏泄大，常常會(huì)造成軌道電路參數(shù)變化“亮紅”。對(duì)于這些區(qū)段，有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，可以利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線來監(jiān)測(cè)分析它們的電壓變化情況，實(shí)時(shí)掌握其參數(shù)變化，對(duì)其運(yùn)用狀態(tài)可以做到“超標(biāo)報(bào)警”，“超前防范”。25周相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整，然而對(duì)于這些特殊區(qū)段，不易做到一次調(diào)整時(shí)，可以利用好微機(jī)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)功能，適時(shí)做到夏、冬分季調(diào)整。軌道絕緣在夏季常由于高溫而“擠死”，造成軌道電路故障。此類故障由于絕緣兩端兩相鄰區(qū)段同時(shí)“亮紅光帶”，很容易直觀地判斷出故障點(diǎn)。但也有特殊情況故障現(xiàn)象比較隱蔽不易直觀判斷，此時(shí)借助于微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線結(jié)合氣溫變化情況可方便故障處理。例四:某站ⅡBG電壓連續(xù)幾天出現(xiàn)波動(dòng)，甚至“閃紅”。分析:出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)機(jī)總是在相鄰的SJG有車占有時(shí)，且都是在中午氣溫最高時(shí)段，SJG無車時(shí)或氣溫最高時(shí)段過后電壓完全正常。由于ⅡBG電壓波動(dòng)時(shí)，SJG總有車占用，因此無法直接判斷出是否因分界絕緣不良造成，遂將查找重點(diǎn)放在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部。在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部設(shè)備完全檢查未發(fā)現(xiàn)問題后，重新通過微機(jī)監(jiān)測(cè)回放功能反復(fù)回放，調(diào)看軌道電路曲線，對(duì)故障發(fā)生時(shí)機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)分析，將故障發(fā)生時(shí)SJG有車占用和當(dāng)時(shí)氣溫最高兩個(gè)因素結(jié)合考慮，懷疑ⅡBG和SJG分界絕緣不良。要點(diǎn)分解絕緣發(fā)現(xiàn):斷面絕緣腰部有一螺母已穿透絕緣，當(dāng)氣溫不高時(shí)，由于軌縫較大，螺母碰不到兩端鋼軌端面，軌道電路無異常。當(dāng)氣溫升高到一定程度軌縫變小，螺母便能碰到兩端鋼軌端面造成絕緣失效，恰巧此處極性交叉又不正確，導(dǎo)致只有在SJG有車占用時(shí)ⅡBG才會(huì)“亮紅”。以上介紹的幾種利用軌道電路曲線，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)應(yīng)綜合運(yùn)用，結(jié)合分析。，預(yù)防道岔故障道岔也是鐵道信號(hào)三大基礎(chǔ)設(shè)備之一，同樣由于使用環(huán)境差，也是易發(fā)生故障和易受外界影響的設(shè)備之一。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過采集道岔動(dòng)作過程中的電流變化情況，將道岔動(dòng)作過程中動(dòng)力的變化以電流的形式表現(xiàn)出來，并以曲線的形式記錄下來，可以很直觀地了解道岔動(dòng)作性能，反映道岔實(shí)際病
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